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汽車行業(yè)最熱最I(lǐng)N資訊，這里看個夠！

?2019 年11 月1 日北京施行“史上最嚴(yán)”限行規(guī)則

事件回顧：自11 月1 日起，北京新限行政策將限制外地牌照車輛辦理進(jìn)京證的次數(shù)，規(guī)定每個外牌每年最多辦理12 次進(jìn)京證，每次有效期最長為7 天，也就是說，外牌車一年最多只能在北京市主要路段行駛84 天。而且，所謂的主要路段限行區(qū)域，由原來的五環(huán)以內(nèi)道路延伸至了六環(huán)內(nèi)含通州區(qū)全域（不含高速公路主路）。

以自然年來計算，今年11 月和12 月辦理的進(jìn)京證次數(shù)仍歸屬在2019 年的“額度”中，一個自然年可辦理進(jìn)京證總天數(shù)為84 天，今年11 月和12 月共有61 天，也就是說，今年11 月、12 月還處在“緩沖期”內(nèi)。明年辦理進(jìn)京證的次數(shù)從2020 年1 月1 日開始計算，留給外地牌照的時間和空間，開始變得少得可憐。

面對史上最嚴(yán)的外地車限行政策，不少人選擇“曲線上路”的方法，例如買賣、租賃北京牌照?！熬┡啤弊赓U價格早已水漲船高，一年租金最高可達(dá)2萬元，且后續(xù)還有上漲可能。而市交委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，非法轉(zhuǎn)讓或租借小客車指標(biāo)的行為，給租售雙方都帶來極大財產(chǎn)及法律風(fēng)險；同時，出租或出借人也面臨交通事故連帶責(zé)任風(fēng)險。需要注意的是，當(dāng)出現(xiàn)糾紛時車輛指標(biāo)可能被作廢，違法行為人也將被納入調(diào)控系統(tǒng)黑名單。

在這個信息爆炸的大變革時代，有關(guān)汽車行業(yè)的重大新聞，你關(guān)注的、你遺漏的，在這里我們?yōu)槟阋痪W(wǎng)打盡！

各家觀點

打“CALL”:

網(wǎng)友“正正”：早高峰的外地車都限在六環(huán)外沒動，為什么還到處堵，外地車如果還不限，北京早晚高峰交通實況真的無法想象了。

不看好：

汽車有智慧：汽車對于北漂的意義可能比我們想象的更重要。對他們來說，限行令就像是北京吸干他們最后一滴血，越到最后，他們越覺得，這不是他們應(yīng)該在的城市。

網(wǎng)友“易松堂主”：這件事確實是難做決斷。出臺哪個新政策都會有人贊，有人罵。我作為一個北京人，現(xiàn)在搖號4 年，還沒有搖到號，肯定不認(rèn)可相關(guān)政策。北京在治堵這件事上一直在出政策，效果不是沒有，但應(yīng)該具體情況對應(yīng)具體政策，而不是一拍板就全部封死。

中立：

網(wǎng)友“蒂尼奧”：身邊有朋友把買了不到一年的新車賣了，就因為不是京牌，真人真事。

?2019 年11 月13 日因多重缺陷，斯巴魯召回部分XV/森林人車型

事件回顧：2019 年11 月13 日，缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布了兩則斯巴魯召回公告，涉及森林人、XV 系列車型，共計召回21145 輛。這已是本月以來斯巴魯?shù)牡诙握倩?。五天前，XV 系列車型共計召回3437 輛。

同樣的車型一個月內(nèi)連續(xù)兩次召回，雖然故障結(jié)果都是可能導(dǎo)致車輛行駛中熄火并無法啟動，但原因截然不同。13 日的召回是由于發(fā)動機(jī)控制單元的控制程序在發(fā)動機(jī)停止時的控制不合理；而五天前的召回是由于發(fā)動機(jī)PCV 閥的折彎加工設(shè)計值不符合其材質(zhì)特性，造成部分PCV 閥與曲軸箱的連接部位耐久性不足。

今年以來，斯巴魯已在國內(nèi)累計發(fā)生7 次召回事件，共計召回163283 輛問題汽車，對于本身銷量不濟(jì)、體量不大的斯巴魯而言，無疑是雪上加霜。其中召回原因也各不相同，除了一次是受高田氣囊影響以外，其他全是出自產(chǎn)品缺陷。

放眼全球，斯巴魯同樣是禍不單行。還記得今年3 月，斯巴魯汽車宣布將在全球召回226 萬輛汽車，無疑是給斯巴魯當(dāng)頭一棒。如果不包括因高田氣囊問題導(dǎo)致的召回在內(nèi)，按受影響車輛計算，此次召回是該公司迄今為止規(guī)模最大的一次。

各家觀點

打“CALL”:

馬拉車市：本身銷量就慘遭滑鐵盧，還不斷深陷召回風(fēng)波，斯巴魯想要翻身可謂是難上加難。不過也并不是沒有一線生機(jī)，我們期待斯巴魯能做出更加全面的改變，挨過了陣痛期，或許還能迎來春天。

不看好：

網(wǎng)友“Sniper”：再忠誠的信仰粉，對于屢屢召回的品牌也信仰不起來啊，每次斯巴魯重磅新聞彈出來都是召回?，F(xiàn)在都不好意思跟人說自己是斯巴魯粉了。

中立：

網(wǎng)友“川音”：雖說召回的次數(shù)以及數(shù)量都挺驚人。但好歹都是主動召回，比起那些被屢屢投訴又不作為的車企還是要強(qiáng)上一些。

?2019 年11 月21 日奧迪旗艦性能SUV——RS Q8洛杉磯車展完成全球首發(fā)

事件回顧：2019 年11 月21 日，奧迪旗艦級SUV 車型Q8 的最高性能版——RS Q8 在洛杉磯車展迎來了全球首發(fā)。新車使用的是和RS6 Avant 以及RS7 相同的4.0T V8 雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為441 千瓦，最大扭矩為800 ?！っ?，完成百公里加速僅需3.8 秒。

和Q8 一樣，RS Q8 也搭載了48V 輕混系統(tǒng)。與之匹配的是8 速手自一體變速箱和quattro 四驅(qū)系統(tǒng)，其能夠?qū)⒆疃?0%的驅(qū)動力分配至前輪，并將最多85%的驅(qū)動力分配至后輪，還配備了后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)和電子主動防傾功能。RS Q8 的最高時速可達(dá)305 公里/小時。這臺剛誕生不久的高性能SUV 就在紐博格林證明了自己，其紐博格林北環(huán)7 分42 秒02 的成績，目前沒有一款量產(chǎn)SUV 車型能夠達(dá)到。

RS Q8 的外觀比Q8 更激進(jìn)，綠色的涂裝風(fēng)格，非常具有超跑風(fēng)格。全黑的中網(wǎng)使用了Q8 上沒有的碳纖維材質(zhì)，且一直延伸到前包圍的底部。霧燈兩側(cè)格柵也增加了空氣動力套件。

尾部包圍同樣經(jīng)過空氣動力學(xué)設(shè)計的升級，在尾燈下方和整個后方擴(kuò)散器位置，都與普通版Q8 有很大區(qū)別。制動系統(tǒng)同樣升級為碳陶瓷制動盤。

除了具有強(qiáng)悍的性能，奧迪RS Q8 對于奧迪還具有特殊的意義。奧迪RS 系列一直以來都以性能轎車居多，而隨著SUV 市場的火熱，推出更多性能SUV 就變得愈發(fā)重要。正是在這種背景下，奧迪RS Q8 誕生了。其競爭對手是寶馬M 部門打造的X6M 以及奔馳AMG 打造的AMG GLE 63Coupe。

各家觀點

打“CALL”:

網(wǎng)友“云端貓咪”：這獨特配色行駛在馬路上恐怕要被一秒認(rèn)出吧，奧迪出品的性能車難得招搖了一回。

不看好：

網(wǎng)友“Hid”：說自己運動的基本都上不了F1。

中立：

網(wǎng)友“華姐”：紀(jì)錄不斷被后來者刷新，但都沒什么實際意義，也就是精神指標(biāo)而已。

?2019 年11 月21 日阿斯頓·馬丁旗下首款SUV——DBX 在北京完成全球首發(fā)

事件回顧：11 月21 日，阿斯頓·馬丁旗下的首款SUV 車型DBX 已經(jīng)在北京的英國領(lǐng)事館官邸正式完成了新車的首發(fā)儀式。早在2015 年的日內(nèi)瓦車展上，阿斯頓·馬丁就曾帶來過DBX 的概念車型，在經(jīng)過無數(shù)次諜照后，原型車其實已經(jīng)在日前的進(jìn)博會上露過面，而今，其終于揭開了神秘面紗。

新車采用了家族式全新的設(shè)計語言，前臉依舊是經(jīng)典的馬丁臉配以修長的頭燈組，發(fā)動機(jī)蓋上隆起的筋線很犀利。尾部造型則偏向簡潔風(fēng)格，車頂尾部的擾流板、貫穿式的尾燈造型、雙邊單出的排氣布局加上22 英寸的大尺寸輪圈，都表現(xiàn)出這不是一位“好惹”的角色。DBX 采用的是類似于雙門GT 跑車的設(shè)計，因此其底盤高度要低于常規(guī)SUV。

動力方面，新車搭載的是一臺4.0T V8 雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，就是DB11 和Vantage 的同款發(fā)動機(jī)，其最大輸出功率為404 千瓦，峰值扭矩為700 ?！っ?，與之匹配的是9 速自動變速箱，其百公里加速時間為4.5 秒，極速可達(dá)291公里/小時。

然而目前的超跑品牌似乎都不缺SUV，DBX 的到來已然晚了一步，它能否以后來者的姿態(tài)追上那些競品呢？

各家觀點

打“CALL”:

網(wǎng)友“徐燕他爹”：在蘭博基尼公布要出一款SUV 的時候我就知道這些超跑品牌早晚都要出一款屬于自己的SUV。但馬丁的這臺SUV 太漂亮了，其短前懸的設(shè)計像極了一匹真正的駿馬。

不看好：

網(wǎng)友“段芯”：一直覺得阿斯頓·馬丁會是退出中國市場的第一個超豪華品牌，沒想到憋了這么久的SUV 竟然真的孵出仔了。但看看Urus 在國內(nèi)的指導(dǎo)價也沒超過300 萬元，這款DBX 要是定價在200 萬元往上肯定是沒人要的吧。

中立：

網(wǎng)友“TOMMY”：到了中國不得200多萬元了，要賣房買車嘍。