內(nèi)在的平凡 全新第十二代卡羅拉

緊湊型家轎是家用轎車最大的細分市場之一，實惠、耐用、好用是這類轎車的關鍵指標。歷經(jīng)52年的千錘百煉，行銷全球市場超過4700萬輛的卡羅拉車型，毫無疑問是豐田汽車全系車型里最能體現(xiàn)企業(yè)價值的產(chǎn)品之一。

甘肅省張掖市、一汽豐田、12 代卡羅拉，完全不搭調(diào)的組合，本以為會是TNGA 架構的新一代RAV4 榮放主導本次試駕，未曾想過一輛買菜級別的緊湊型轎車和寬廣的塞北、高海拔能有某種聯(lián)系。

河西走廊上的名城——張掖，自古就是絲綢之路上的咽喉重鎮(zhèn)，從秦漢開始，張騫、班超、玄奘等古人都曾經(jīng)此處前往西域，能在這片被人稱作“塞上江南”的土地上馳騁，注定不平凡。

雖然車內(nèi)儀表上室外氣溫顯示是個位數(shù)，但在高原高紫外線的照射下，體感并不很冷。駕駛新一代卡羅拉跟隨車隊頭車游走在張掖市內(nèi)，穿過幾個紅綠燈之后我下意識地開始打量起正在駕馭的車輛，油門和車速反饋很是輕盈快捷，剎車的介入和釋放都相當平順，整體的反饋是很容易控制住節(jié)奏。

“麻煩給看看我們這組駕駛的是雙擎的嗎？”我順口詢問了同車副駕的小伙伴。“好像不是的，是1.2T 116 馬力的精英版”，“1.2T？你確定！”“是的！”

好 個1.2T 配 上10 速S-CVT 無 級 變速，在0～90 公里/小時內(nèi)的動力輸出控制出乎預料的好，足以相信豐田為這顆引擎所投入的技術實力。雖然僅有1.2 升的排量，但是小慣量渦輪和具備更寬范圍的氣門正時可變技術，可以實現(xiàn)阿特金森與奧托雙循環(huán)自如切換，使得這顆代號9NR-FTS 的發(fā)動機可在1500～4000 轉/分鐘區(qū)間內(nèi)持續(xù)輸出峰值扭矩，從而獲得極佳油耗與更低的排放。10 速S-CVT 無級變速箱與之配搭，順滑的加速感成了這款家轎的主旋律。

織物座椅、全黑軟性搪塑包覆的門板和分層式中控臺、9 英寸支持手機映射的橫向顯示觸控中控屏、機械指針+4.2 英寸車輛動態(tài)信息液晶顯示儀表，一切顯得極為簡單樸實，實用主義體現(xiàn)得淋漓盡致。

全新一代卡羅拉基于豐田TNGA 平臺開發(fā)，全系標準配備的技術功能也將成為標配，甭管你買的是內(nèi)燃機車型還是雙擎混動車型，無論你是低配置車型還是高配置車型全都會有。

譬如TSS2.0 豐田智行安全系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以支持0～180公里/小時時速范圍的L2 級別自動駕駛安全輔助功能，這使得我和同車小伙伴從清晨8 點到晚上8 點，在一整天的編隊駕駛過程中得到了極好的體驗。DRCC 全速域動態(tài)雷達巡航系統(tǒng)自動保持與前車的車距；LDA 車道偏離警示系統(tǒng)和新增的LTA車道循跡輔助系統(tǒng)能自動鑒別車道標線，并在發(fā)出警報時同步自動修正行駛軌跡，在50 公里范圍內(nèi)起到了自動尋跡駕駛；CS 預碰撞安全系統(tǒng)可在白天識別前方行人和自行車，夜間識別前方行人，10-180 公里/小時區(qū)間內(nèi)可實現(xiàn)自動剎停車輛，車遇紅燈剎停后欲再繼續(xù)前行，只要輕點一下油門車輛即能再次回到安全巡航模式。

依據(jù)一大早出發(fā)前廠方所表述的技術報備，全新12 代卡羅拉基于TNGA 框架下的TNGA-C 前驅(qū)小型車平臺開發(fā)，平臺重心高度僅有460 毫米，且全系標配有8 個安全氣囊，另有四窗一鍵升降、主動式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、電子手剎、前麥弗遜后多連桿式獨立懸掛等配置，其實對于我一位手握方向盤的駕駛者而言，可以看得見摸得著的是最為直觀的。

技術規(guī)格

卡羅拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗艦版

車型 四門五座三廂車

車身尺寸

長/寬/高(mm) 4635/1780/1455

軸距(mm) 2700

行李廂容積(L) 470

動力系統(tǒng)

發(fā)動機科技 L形四缸自然吸氣汽油機

排氣量(c.c.) 1197

最大馬力(kW/rpm) 85/5200-5600

最大扭力(Nm/rpm) 185/1500-4000

傳動系統(tǒng)

變速箱型式 模擬10擋CVT無級變速箱

行走機構

前后懸架

前：麥佛遜式獨立懸架

后：E型多連桿式獨立懸架

輪胎 前/后：225 45R17

制動系統(tǒng) 前通風盤/后實心盤

轉向系統(tǒng) 電動助力轉向

性能指標

0-100km/h加速(S) -

最高車速(km/h) 180

平均油耗(L/100km) 5.6

售價(萬元) 14.58

跟隨車隊行進在G227 國道上，260 多公里的路程，一路伴隨的祁連山脈風景美不勝收，確實印證了“不到大西北，不知中華大地之大”，一路偶遇的牦牛群和極少的其他社會車輛著實令我覺得前頭說到的那套駕駛輔助還真挺好使。

“前方是俄博嶺埡口，我們集體去那里稍做停留，共同祈福”，車臺里傳來頭車領隊的聲音。海拔3685米，道路中間藍底白字越發(fā)醒目，越過這個埡口就是青海省。埡口周圍的所有山巒已經(jīng)白雪覆蓋，陽光刺目，埡口的一側山頭之上滿是隆達，也叫風馬旗。藍色是天，白色是白云，紅色是火焰，綠色是綠水，黃色是大地，五種有序的顏色排列是藏族人民對大自然的立體解讀，不可混亂顛倒。掛上風馬旗，祈福朋友，家人，祈求風調(diào)雨順，幸福安康。

全新一代卡羅拉，看似“平庸”“乏味”的緊湊車型，圍繞豐田TNGA 架構，擁有了L2 輔助駕駛，在主動安全方面又成了同級車系中的新標桿。無論是純?nèi)加蛙囆偷?.2T還是1.8燃油加混動的雙擎系統(tǒng)，都為全新卡羅拉添加了更優(yōu)質(zhì)的消費選擇，相信依舊會為豐田創(chuàng)造新的銷量佳績，無論是平原還是高原，都會有豐田卡羅拉的身影。

下埡口進入青海省的時候，我特意關閉了車輛內(nèi)循環(huán)，12 代卡羅拉自有的可以過濾PM2.5 的空調(diào)系統(tǒng)對我而言，目前略顯有些多余。隨著雪山的逐漸減少，望不到邊際的廣闊草原開始連綿，后視鏡剝離A 柱后，使得側前方的視線更為開朗。繼續(xù)驅(qū)車175 公里左右，車隊到達了今日的終點，青海省海北藏族自治州的阿柔大寺。

在大寺前的停車場里，我們開始打量這新一代卡羅拉的外形設計。與早前已經(jīng)發(fā)布上市的豐田第八代凱美瑞有著些許的相似。側線條俯沖式造型，可降低車頭風阻系數(shù)的梯形格柵前霧燈，后移的后視鏡，更低的車窗，更低的前風擋等等，初看還確實有著小號凱美瑞的樣子，整體的布局和造型大都朝向功能性，是否合眼緣就看不同人的審美了。

內(nèi)部空間方面，2.7 米的軸距在緊湊型家用轎車中屬于中規(guī)中矩，縱向的空間還是能夠滿足絕大多數(shù)人對于這一類車型的需求，至少前排正副駕駛的空間是足夠的。而第二排空間有優(yōu)也有劣，優(yōu)勢在于TNGA 構架使得全新一代的卡羅拉有著更低的重心和更低的地臺，腿部空間獲得了釋放，后備廂空間也達到了470 升，但是頭部空間略顯緊促。

返程再回到張掖市的時候，天色已盡，黑幕如鐵。來回數(shù)百公里的國道，省道加市區(qū)，最終表顯綜合油耗停留在了5.7 升/百公里，油箱的刻度表剛剛過半，這樣的表現(xiàn)在這樣的高海拔地區(qū)應當屬于上乘了吧。