從數(shù)據(jù)看新一線城市軌道交通媒體的潛在價值

文/據(jù)透工作組 紅雨

在多數(shù)讀者的印象中，“逃離北上廣”是關乎人才流動的事。隨著生活成本和就業(yè)壓力的變化，年輕人在一線城市落地生根的代價持續(xù)升高，逃離的聲音成了主旋律。在人才凈流入排名前十的城市中，新一線城市占了9個席位，杭州、長沙、成都、武漢、西安對年輕人的吸引力尤其突出。

在整體經濟增速放緩的局面下，這些城市仍然保持著強勁的增長，和人才流動方向一致。差強人意的是，這些城市的軌道交通類媒體的經營遇到了瓶頸，多家業(yè)主單位面對違約頻發(fā)、招商困難的形勢。我們不妨換一個視角，從消費潛力上分析一下這些城市軌道交通媒體的真正價值。

剛剛過去的“雙十一”，從天貓公布的數(shù)據(jù)中，我們首先可以觀察到區(qū)域消費的變化。

從增速排名數(shù)據(jù)看出，在三十一個?。ㄖ陛犑校┲?，按十名一個區(qū)間，第一梯隊，河北出人意料排名第一，和山東、江蘇位列三甲；在第二梯隊，云南、四川、陜西如愿上榜，分列11、12、13；在第三梯隊，重慶領先，在這區(qū)間中，過去電商的重鎮(zhèn)浙江、上海、北京分列23、24、29名，已見增長乏力。

表1 2019年“雙十一”全國各省市消費增速排名

圖1 2019年天貓“雙十一”人均消費額城市排名＊根據(jù)天貓“雙十一”公開數(shù)據(jù)整理

從各城市的人均消費數(shù)據(jù)中看出，杭州力壓上海奪冠，南京悄然超過廣州，北、上、深保持了一線城市應有的消費水平，天津、重慶作為直轄市卻滑落榜尾。在新一線城市中，人均消費排名靠前，說明這些城市相對寬松氛圍和相對便宜房價不僅僅吸引人才，更讓大家對消費更有信心，一定程度上消費能力是對未來收入與安全的預支。

圖2 2019“雙十一”的人均消費額和上半年人均GDP數(shù)據(jù)對照

從圖中看出，杭州無愧于阿里總部，上海、北京捍衛(wèi)了直轄市的尊嚴，是“少掙多花”，分列前三甲；成都、溫州的人均消費額在橙色線以下，是典型的消費型城市；兩組數(shù)據(jù)走向表明，在剩余城市的中，全部都是“多掙少花”；意味著橙色線以上的城市的消費潛力尚待挖掘。

圖3 軌道交通廣告投放額與“雙十一”人均消費額對照圖

由上圖可看出，北、上、廣的軌道交通媒體投放遠高于人均成交額，而新一線城市的軌道交通媒體價值還存在著增長空間。

通過這些公開數(shù)據(jù)，我們可以重新考量不同城市的軌道交通媒體價值，并深入挖掘增量市場。我們也相信新一線城市的軌道交通媒體價值將隨著技術發(fā)展和時間推移而逐步回歸。