線性文化遺產(chǎn)視角下的黑龍江省古驛道保護(hù)探索

郇 瀅

（大慶市博物館，黑龍江 大慶163316）

古驛道是古代官方進(jìn)行郵政通信交通的重要通道，官方修筑道路，沿途設(shè)置驛站，提供車(chē)馬補(bǔ)給，在中央與地方之間具有貿(mào)易交流、物資傳送、郵政運(yùn)輸?shù)确矫娴淖饔谩：邶埥貐^(qū)的古驛道更是同時(shí)承擔(dān)了邊防、軍事運(yùn)輸、經(jīng)濟(jì)交流、文化傳播等多種職能。由于其布局上呈線性分布的特點(diǎn)，驛道屬于文化遺產(chǎn)中的線性文化遺產(chǎn)。通過(guò)對(duì)線性文化遺產(chǎn)理論的闡釋?zhuān)治龊邶埥」朋A道的歷史情況，探索黑龍江省古驛道的保護(hù)方法。

一、線性文化遺產(chǎn)

線性文化遺產(chǎn)是近年來(lái)文化遺產(chǎn)保護(hù)研究中的重要方向。這一概念是在文化線路、遺產(chǎn)廊道、歷史路徑、線狀遺跡等的基礎(chǔ)上融合產(chǎn)生的，都強(qiáng)調(diào)空間、時(shí)間和文化因素， 強(qiáng)調(diào)線狀連接的各個(gè)遺產(chǎn)節(jié)點(diǎn)共同構(gòu)成的文化功能和價(jià)值以及對(duì)人類(lèi)可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生的影響。線性文化遺產(chǎn)是指在擁有特殊文化資源集合的線形或帶狀區(qū)域內(nèi)的物質(zhì)和非物質(zhì)的文化遺產(chǎn)族群，往往出于人類(lèi)的特定目的而形成一條重要的紐帶，將一些原本不關(guān)聯(lián)的城鎮(zhèn)或村莊串聯(lián)起來(lái)，構(gòu)成鏈狀的文化遺存狀態(tài)，真實(shí)再現(xiàn)了歷史上人類(lèi)活動(dòng)的移動(dòng)，物質(zhì)和非物質(zhì)文化的交流互動(dòng)，并賦予作為重要文化遺產(chǎn)載體的人文意義和文化內(nèi)涵。[1]

線性文化遺產(chǎn)的形式比較多樣，古驛路、公路鐵路等交通類(lèi)遺產(chǎn)以及運(yùn)河、水渠、跨國(guó)文化線路等都屬于線性文化遺產(chǎn)。其中有的以有形的線狀物質(zhì)文化遺產(chǎn)為載體，如大運(yùn)河、長(zhǎng)城；有的由一個(gè)個(gè)遺跡點(diǎn)以及因?yàn)檎巍⒔?jīng)濟(jì)、軍事等習(xí)慣形成的點(diǎn)與點(diǎn)之間虛體連線的組合，如跨國(guó)的絲綢之路。[2]線性文化遺產(chǎn)的構(gòu)成，不僅僅是單體遺址，更多的是強(qiáng)調(diào)物質(zhì)文化遺產(chǎn)和非物質(zhì)文化遺產(chǎn)的綜合體，體現(xiàn)了時(shí)間和空間維度上不同國(guó)家和地區(qū)之間的文化跨度與交流溝通。如大運(yùn)河、長(zhǎng)城等物質(zhì)文化遺產(chǎn)本體及其衍生出的歷史、文化等都是其作為線性文化遺產(chǎn)的一部分。因此，線性文化遺產(chǎn)整體的價(jià)值更優(yōu)于各部分分開(kāi)的價(jià)值總和，從整體上闡釋和展示遺產(chǎn)價(jià)值，更有利于深化和展現(xiàn)線性文化遺產(chǎn)的內(nèi)涵。這就需要在保護(hù)的過(guò)程中，不僅要對(duì)線性文化遺產(chǎn)的物質(zhì)本體進(jìn)行加固修復(fù)，同時(shí)也要進(jìn)行整體文化價(jià)值的挖掘和傳承，將其蘊(yùn)含的文化與精神重新展現(xiàn)在世人面前。

中國(guó)的線性文化遺產(chǎn)種類(lèi)多樣，內(nèi)涵豐富，多以各個(gè)歷史時(shí)期的交通線路、水利工程、軍事工程、重要?dú)v史主題事件等構(gòu)成，幾乎涵蓋政治、經(jīng)濟(jì)、軍事、文化交流等各個(gè)方面的優(yōu)秀成就，形成覆蓋全國(guó)跨越各歷史時(shí)期的線性文化遺產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。[3]我國(guó)由于自身特性，線性文化遺產(chǎn)內(nèi)涵豐富，物質(zhì)與非物質(zhì)文化遺產(chǎn)的相互影響和交融，使中國(guó)的線性文化遺產(chǎn)呈現(xiàn)出不同的面貌。目前已列入世界文化遺產(chǎn)的長(zhǎng)城、大運(yùn)河、絲綢之路：長(zhǎng)安-天山廊道的路網(wǎng)等都屬于線性遺產(chǎn)的范疇。地域上跨度較大，影響力強(qiáng)，不僅在國(guó)內(nèi)跨越多個(gè)地區(qū)，還貫穿多個(gè)國(guó)家，既體現(xiàn)了遺址點(diǎn)所在地的特點(diǎn)，又體現(xiàn)了地區(qū)間交融積淀的歷史。時(shí)間上的延續(xù)性較長(zhǎng)，有些甚至今天仍在使用，富有生命力，涉及到的社會(huì)價(jià)值也很復(fù)雜。[4]

二、黑龍江省古驛道情況

驛道是我國(guó)古代官方開(kāi)辟修筑的用以進(jìn)行郵政通訊及交通運(yùn)輸?shù)鹊闹饕缆?，也是重要的軍事設(shè)施之一，沿途設(shè)有驛站。早在春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)各國(guó)就已經(jīng)普遍通過(guò)郵驛傳遞文書(shū)。雖然黑龍江地區(qū)的驛路建設(shè)較之中原地區(qū)要晚一些，史料記載也比較少，但是其發(fā)展依然是具有延續(xù)性和連續(xù)性的。早期主要以邊地城池之間道路以及夫余等邊疆少數(shù)民族對(duì)中原王朝進(jìn)行朝貢活動(dòng)而開(kāi)辟的道路為主，是后代驛道修建的基礎(chǔ)。唐代渤海國(guó)由于朝唐而形成多條朝貢道，與黑水靺鞨、室韋等部族之間的交流也自然形成道路。遼金時(shí)期黑龍江地區(qū)還沒(méi)有形成完整的驛站驛道系統(tǒng)，多以軍事城堡作為交通樞紐，雖然還是主要以利用前代道路及自然形成的原始草道和水路為主，但已經(jīng)開(kāi)始向固定線路、固定站址方向發(fā)展。金代開(kāi)辟了上京會(huì)寧府至泰州，上京至燕京的驛路?！督鹗贰け炯o(jì)第三》記載，太宗天會(huì)二年春正月“丁丑，始自京師至南京每五十里置驛?！?，閏三月“辛巳，命置驛上京、春、泰之間?！盵5]這是黑龍江地區(qū)最早采用驛制的道路。元代出于加強(qiáng)東北地區(qū)統(tǒng)治的需要，在黑龍江地區(qū)發(fā)展屯田，征斂貢賦，為此修建了五條驛路，建立“馬站”、“牛站”、“狗站”等站赤，聯(lián)通大都與黑龍江流域，初步建立了東北地區(qū)的驛路系統(tǒng)。[6]明代在黑龍江地區(qū)設(shè)奴兒干都司，以衛(wèi)所制度管理，驛道多沿用前代故道，主要有海西東水陸城站、海西西陸路及納丹府東北陸路三條[7]，大大促進(jìn)了中原與邊境地區(qū)的交流。

清代由于邊疆防務(wù)與保衛(wèi)“龍興之地”的需要，加強(qiáng)了黑龍江地區(qū)的建設(shè)和管理。今天黑龍江省轄境內(nèi)的清代驛務(wù)分別由吉林將軍和黑龍江將軍管轄。由于邊境防務(wù)及墾荒等事務(wù)需要，在黑龍江城、墨爾根城、齊齊哈爾等重點(diǎn)城鎮(zhèn)及鄰近的吉林將軍下轄的吉林烏拉、寧古塔等城鎮(zhèn)之間開(kāi)辟了十條驛道，部分沿用了前代道路。吉林將軍轄境內(nèi)有順治初年寧古塔至鸚哥關(guān)（今遼寧省清原滿族自治縣）驛道[8]、康熙十五年（1676 年）后吉林烏拉至寧古塔驛道[9]、康熙至光緒年間不斷修建的吉林烏拉至三姓（今黑龍江省哈爾濱市依蘭縣）驛道，以及光緒初年開(kāi)辟的寧古塔通往三姓、寧古塔通往琿春（今吉林省琿春市）、寧古塔通往三岔口（今黑龍江省東寧縣三岔口朝鮮族鎮(zhèn)）三條驛道[10]。黑龍江將軍轄境內(nèi)有康熙二十四年（1685 年）墨爾根至雅克薩驛道[11]、康熙二十五年（1686）吉林烏拉至璦琿驛道[12]、雍正十年（1732 年）齊齊哈爾至呼倫貝爾城（今內(nèi)蒙古自治區(qū)呼倫貝爾市海拉爾區(qū)）驛道[13]、雍正十三年（1735 年）烏蘭諾爾（今黑龍江省肇源縣新站鎮(zhèn)）至呼蘭城（今黑龍江省哈爾濱市呼蘭區(qū)呼蘭鎮(zhèn)）驛道[14]。其中吉林烏拉至璦琿驛道向南與其他驛道相連，經(jīng)柳條邊威遠(yuǎn)堡門(mén)、盛京，入山海關(guān)直達(dá)京師皇華驛，聯(lián)通四省，是官府奉公馳驛專(zhuān)用的驛道，也稱(chēng)“御路”，是清代黑龍江地區(qū)最重要的一條驛道。[15]

驛道在建成后，由于實(shí)際交通等的需要，部分驛道還有所延伸。其中專(zhuān)門(mén)為了軍事目的而修建的墨爾根至雅克薩驛道，在雅克薩之戰(zhàn)結(jié)束軍隊(duì)撤離之后逐漸荒廢，直至光緒十三年（1887 年）李金鏞督辦漠河金礦開(kāi)采事宜之時(shí)重新開(kāi)辟，除原有的25 站外，向漠河老金溝方向增設(shè)6站、向額爾古納河西口子方向延設(shè)2 站，共33 站2000 里左右，被稱(chēng)為“黃金之路”[16]。

驛道由于其作為交通線路的特殊性，在缺乏維護(hù)無(wú)人使用時(shí)很容易荒廢。加上后代驛道多在前代基礎(chǔ)上修整繼續(xù)使用，前代驛道多已消失或被疊壓。目前所見(jiàn)僅清代墨爾根至漠河古驛站驛道保存較為完好，為第七批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。清代驛站的管理分為兩種，一種是額設(shè)驛站，有固定的人畜編制和財(cái)政保障，日常有站丁值守，管理嚴(yán)格，這種驛站逐漸發(fā)展成為站人的聚居地，形成獨(dú)特的站人文化，留下豐富的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)。另一種是撥兵值守的驛道，多由于軍事用途開(kāi)辟，在軍隊(duì)撤離之后很快就荒蕪了。清代黑龍江部分驛道還穿越崇山峻嶺，保存難度較大。19 世紀(jì)末20 世紀(jì)初中東鐵路的建成以及電報(bào)的普遍使用，使驛道作為信息傳遞和貨物運(yùn)輸?shù)鹊墓τ弥饾u被時(shí)代淘汰。被歷代沿用的驛道也容易由于被后代作為新建交通線路的基礎(chǔ)而被覆蓋。今天哈爾濱至滿洲里公路中齊齊哈爾至海拉爾段大體就是沿齊齊哈爾至呼倫貝爾的驛道修建的；寧古塔至三岔口的驛道，也是今天寧安至牡丹江、至東寧、至三岔口部分公路的基礎(chǔ)。[17]

三、黑龍江省古驛道保護(hù)模式探索

（一）轉(zhuǎn)變思想，堅(jiān)持整體保護(hù)系統(tǒng)保護(hù)的原則

黑龍江省古驛道是一個(gè)整體，代表了歷代在黑龍江地區(qū)官修道路的水平，是我國(guó)古代在黑龍江地區(qū)抗擊外來(lái)侵略、加強(qiáng)邊境治理、開(kāi)發(fā)地方經(jīng)濟(jì)的體現(xiàn)。保護(hù)和利用驛道這樣的古代交通遺產(chǎn)，首先要從思想上需要樹(shù)立整體保護(hù)的原則，將其看作一個(gè)由驛道主體、驛道沿線村落、衍生古跡及非物質(zhì)文化遺產(chǎn)等組成的系統(tǒng)，理清層級(jí)，統(tǒng)一進(jìn)行保護(hù)、管理及利用的工作。交通網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)調(diào)的是要“通”，不宜將其作為獨(dú)立的缺乏聯(lián)系的景區(qū)，造成整體性的割裂。類(lèi)似于四川的川陜古道（蜀道）廣元段明月峽景區(qū)和劍門(mén)關(guān)景區(qū)那樣，為了旅游開(kāi)發(fā)，將一段不長(zhǎng)的峽谷道路兩側(cè)堵住，形成一個(gè)孤立的景區(qū)，僅僅是為了多收取門(mén)票的短視行為，破壞了蜀道的整體性，不甚可取。[18]由于線性文化遺產(chǎn)本身的特點(diǎn)，僅僅對(duì)某個(gè)遺產(chǎn)單體進(jìn)行保護(hù)是不全面的。應(yīng)該改變從點(diǎn)入手的思維慣性，從線入手，以線帶點(diǎn)，物質(zhì)和非物質(zhì)文化遺產(chǎn)兼顧，同時(shí)要意識(shí)到文化遺產(chǎn)的構(gòu)成是層累疊加的歷史，在保護(hù)過(guò)程中盡可能將各個(gè)時(shí)期不同的歷史信息保留下來(lái)，以宏觀的角度對(duì)線性文化遺產(chǎn)進(jìn)行保護(hù)，才能形成統(tǒng)一的遺產(chǎn)管理體系。

（二）開(kāi)展調(diào)查，及時(shí)制定文化遺產(chǎn)保護(hù)規(guī)劃

對(duì)黑龍江省的古驛道保護(hù)來(lái)說(shuō)，首先要進(jìn)行科學(xué)的調(diào)查工作及基礎(chǔ)資料梳理工作，把握整體情況，了解遺產(chǎn)保存的關(guān)鍵部分和重要節(jié)點(diǎn)，深入挖掘遺產(chǎn)的歷史價(jià)值、科學(xué)價(jià)值、藝術(shù)價(jià)值、社會(huì)價(jià)值。由于線性文化遺產(chǎn)的連續(xù)性、整體性，不僅需要對(duì)文物保護(hù)單位進(jìn)行“四有”工作，一些沒(méi)有納入文物保護(hù)單位的一般不可移動(dòng)文物也需要進(jìn)行記錄，還需要從整體的角度對(duì)線性文化遺產(chǎn)再進(jìn)行同樣的工作。不僅是物質(zhì)文化遺產(chǎn)，沿線衍生的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)如站人生活習(xí)俗等，也都需要記錄整理。而且由于驛道線路長(zhǎng)、跨度大，部分驛道還穿越山林，地形條件復(fù)雜。驛道的損毀情況也比較嚴(yán)重，被耕地、民居、現(xiàn)代道路疊壓的不在少數(shù)，這就造成遺產(chǎn)認(rèn)定以及保存情況等調(diào)查工作不足。這就需要進(jìn)行細(xì)致的考古學(xué)調(diào)查、地方歷史調(diào)查研究以及口述史方面的調(diào)查，在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步明確黑龍江省古驛道的遺產(chǎn)本體構(gòu)成，科學(xué)評(píng)估遺產(chǎn)本體現(xiàn)狀與管理現(xiàn)狀，梳理文化遺產(chǎn)價(jià)值內(nèi)涵。這樣在進(jìn)行保護(hù)的時(shí)候，就可以在實(shí)地調(diào)查的基礎(chǔ)上，按保存現(xiàn)狀等標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行區(qū)分，逐級(jí)保護(hù)。這就亟需從整體角度制定專(zhuān)門(mén)的全面的文化遺產(chǎn)保護(hù)規(guī)劃，在保護(hù)、管理、展示等方面確定統(tǒng)一的指導(dǎo)思想和規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)指導(dǎo)各地區(qū)分段保護(hù)工作的分層布局與全面開(kāi)展。我國(guó)對(duì)長(zhǎng)城實(shí)施的管理模式就是以《長(zhǎng)城保護(hù)條例》為總體指導(dǎo)思想，具體管理由長(zhǎng)城所在的各區(qū)域分段管理，在大框架下分別制定保護(hù)規(guī)劃。要根據(jù)考古工作成果和文物保護(hù)管理實(shí)際需要，合理確定保護(hù)區(qū)劃邊界和管理規(guī)定，指導(dǎo)后續(xù)的考古發(fā)掘、環(huán)境治理、遺產(chǎn)展示等相關(guān)工作。

國(guó)外絕大多數(shù)線性文化遺產(chǎn)均已編制保護(hù)管理規(guī)劃，如英國(guó)哈德良長(zhǎng)城、加拿大里多運(yùn)河、英國(guó)旁特斯沃泰水道橋與運(yùn)河管理規(guī)劃等，有的已進(jìn)行了兩輪或多輪修編。這些線性文化遺產(chǎn)通過(guò)制定規(guī)劃，協(xié)調(diào)解決遺產(chǎn)認(rèn)定與識(shí)別、行業(yè)間協(xié)調(diào)互通工作、當(dāng)?shù)孛癖娎娴葐?wèn)題，將遺產(chǎn)保護(hù)與當(dāng)?shù)毓娂鞍l(fā)展融合在一起，吸收公眾智慧。[19]我們?cè)谥贫ê邶埥」朋A道保護(hù)規(guī)劃的過(guò)程中，也可以借鑒其模式，通過(guò)與地方政府、沿線村落百姓等各方面進(jìn)行協(xié)調(diào)溝通，注重評(píng)議和公示，吸收各方智慧，力求達(dá)到遺產(chǎn)利益各相關(guān)群體的共贏。

（三）進(jìn)行適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)性開(kāi)發(fā)

對(duì)于文化遺產(chǎn)的保護(hù)是一項(xiàng)長(zhǎng)期的工作，不僅僅是一時(shí)的修葺，更重要的是引起社會(huì)重視，在新的時(shí)代里能夠發(fā)揮新的作用。如何正確處理好遺產(chǎn)保護(hù)與經(jīng)濟(jì)建設(shè)、文化建設(shè)、民生建設(shè)等之間的關(guān)系是個(gè)巨大的課題。為更好地保護(hù)與利用文物，一方面需要堅(jiān)持以政府保護(hù)為主導(dǎo)，借助國(guó)家和地區(qū)文物保護(hù)和開(kāi)發(fā)利用相關(guān)資金項(xiàng)目支持；另一方面還需要?jiǎng)訂T社會(huì)力量進(jìn)行保護(hù)，發(fā)揮各種社會(huì)組織的積極作用，探求資本與文物保護(hù)的有機(jī)結(jié)合，進(jìn)行適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)性開(kāi)發(fā)。把遺產(chǎn)保護(hù)與城鄉(xiāng)建設(shè)融合起來(lái)，使文化事業(yè)和旅游事業(yè)發(fā)揮助推器的作用，以開(kāi)發(fā)反哺保護(hù)，形成保護(hù)與利用的可持續(xù)發(fā)展。

在充分認(rèn)識(shí)古驛道這樣線性文化遺產(chǎn)價(jià)值和內(nèi)涵的基礎(chǔ)上，可以在總體上營(yíng)造驛道文化氛圍，如統(tǒng)一的文化徽標(biāo)、展示格式等，將分散的遺產(chǎn)點(diǎn)串聯(lián)成整體。各地區(qū)還可以根據(jù)本地遺產(chǎn)節(jié)點(diǎn)保存情況和自身特點(diǎn)，對(duì)保護(hù)較好的、具有一定展示性的部分作為突出重要展示節(jié)點(diǎn)。如漠河老溝金礦，該礦于咸豐年間被鄂倫春人發(fā)現(xiàn)，后被俄匪盜采，1885 年被清政府驅(qū)趕，1887 年李金鏞開(kāi)始辦礦[20]，民國(guó)時(shí)期轉(zhuǎn)交北洋軍閥無(wú)力經(jīng)營(yíng)，再到日偽時(shí)期的掠奪性采金[21]，直至解放后重新發(fā)展，八十年代采金盛極一時(shí)[22]，至2005 年大興安嶺地區(qū)全面禁止采金[23]，歷經(jīng)一百多年的開(kāi)采歷史，留下的采金礦場(chǎng)面積巨大[24]，是具有線性文化遺產(chǎn)重要節(jié)點(diǎn)和工業(yè)遺產(chǎn)雙重特性的遺址，展示潛力巨大。

四、結(jié)語(yǔ)

線性文化遺產(chǎn)是文化遺產(chǎn)中地域跨度大、時(shí)間延續(xù)長(zhǎng)的復(fù)雜遺產(chǎn)類(lèi)型。對(duì)其的保護(hù)與探索對(duì)人類(lèi)文化的傳承保護(hù)具有重要意義，還需要進(jìn)行進(jìn)一步的研究工作。黑龍江省古驛道體系從早期邊疆民族的朝貢道開(kāi)始，至金代開(kāi)始設(shè)驛，元明兩代發(fā)展迅速，到了清代形成以十條古驛道為主體、多條民間道邊防道等一起形成了黑龍江歷史上前所未有的發(fā)達(dá)的道路交通網(wǎng)。這些驛道對(duì)中央政府加強(qiáng)對(duì)黑龍江地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、管轄治理、邊疆防護(hù)、文化交流等起到了不可替代的重要作用。正因?yàn)檫@樣的重要意義，我們更需要采用線性文化遺產(chǎn)的保護(hù)理念，以保護(hù)促發(fā)展，以發(fā)展促保護(hù)，使文化遺產(chǎn)煥發(fā)新的生機(jī)，讓全社會(huì)都能感受到黑龍江古驛道所帶來(lái)的文化內(nèi)涵。