賈躍亭 沒有夢(mèng)想

歪道道

放棄夢(mèng)想的賈躍亭

時(shí)間倒回2014年，賈躍亭因病回國，他還沒來得及走出醫(yī)院病房，就意氣風(fēng)發(fā)地在微博上透露了樂視的下一步計(jì)劃—造車。他說，要“創(chuàng)造一個(gè)前所未有的商業(yè)奇跡”，并決心激流勇進(jìn)，“扼住命運(yùn)的喉嚨”，當(dāng)時(shí)外界的人都覺得他是瘋了。

而整個(gè)樂視涌動(dòng)出一種巨大的興奮感。2016年樂視年會(huì)上，賈躍亭深沉吟唱《野子》，年輕的樂視人從中聽出了“雖千萬人吾往矣”的悲壯與豪情，感動(dòng)不已。直至后來，這些最初的追隨者仍堅(jiān)定地相信，“賈躍亭所做的是價(jià)值1000億元市值的事情，只是缺少現(xiàn)金流”。

賈躍亭去往美國已三年有余。第一年，他出現(xiàn)在法拉第未來的一個(gè)工廠車間里，標(biāo)志性黑色T恤衫外加黑色夾克，滿臉笑容，美國員工們圍在他周圍振臂高呼；第二年，他現(xiàn)身破產(chǎn)重組聽證會(huì)，依舊一身黑色，但神情不悅、略有疲憊；第三年，他很少公開露面，連微博發(fā)得都聊勝于無。

這一次發(fā)微博，與其說是為了夢(mèng)想，倒不如說是尋求存在感。曾經(jīng)為夢(mèng)想窒息的“賈老板”，似乎已經(jīng)放棄了夢(mèng)想，在商業(yè)世界中艱難掙扎求生。

追趕不上的特斯拉

2012年6月，特斯拉開始交付Model S，如同汽車產(chǎn)業(yè)的“一只蝴蝶”，扇動(dòng)幾下翅膀，直接改寫了幾個(gè)男人的命運(yùn)。

這要感謝埃隆·馬斯克（以下簡(jiǎn)稱“馬斯克”），2014年Model S賣入國內(nèi)，馬斯克親手將車鑰匙交給國內(nèi)首批特斯拉用戶。李想和尹喜地就是最早收到Model S的兩位用戶，前者深思許久，后來發(fā)了一篇長(zhǎng)微博，決定加入造車大軍，后者愛車“成魔”，雖說不務(wù)正業(yè)，但力帆從摩托車行業(yè)嘗試進(jìn)入電動(dòng)汽車行業(yè)，多少也受此影響。

何小鵬起初不大相信互聯(lián)網(wǎng)有能力改變傳統(tǒng)汽車制造，當(dāng)他親自駕駛Model S后，他意識(shí)到時(shí)代已然處在變革的前夜，李斌也是如此。但賈躍亭顯然比他們更瘋狂。

馬斯克的中國之行結(jié)束后，賈躍亭猶如發(fā)現(xiàn)了新大陸，馬不停蹄地趕往美國，他是去考察特斯拉的，回來后，更加堅(jiān)定了造車的信念。在當(dāng)時(shí)幾乎所有高管都反對(duì)的情況下，他言辭激烈，表示“即使樂視造汽車會(huì)萬劫不復(fù)，我也義無反顧”。

兩年后，“舊汽車人”丁磊駕駛著LeSEE概念車緩緩駛向舞臺(tái)，站在一旁的賈躍亭熱淚盈眶，哽咽失聲。

此時(shí)的賈躍亭，固然瘋狂、偏執(zhí)，但沒有人懷疑他對(duì)造車夢(mèng)的熱忱，而他最大的夢(mèng)想便是超越特斯拉。他在采訪中夸夸其談，一面盛贊“特斯拉是一家偉大的公司”，一面又稱“我們希望超越特斯拉，并帶領(lǐng)整個(gè)行業(yè)邁入新時(shí)代”。

如果樂視資金鏈沒有斷裂，多少人還在相信著賈躍亭的夢(mèng)想。然而，“賈布斯”注定命途多舛，幾度被救，幾度鬧翻，最后只得靠自己重來。2018年，他邀請(qǐng)了一些媒體參觀法拉第未來，臨走時(shí)，一再懇請(qǐng)記者“一定要體驗(yàn)一下我們的產(chǎn)品”，看看是不是比特斯拉領(lǐng)先一個(gè)時(shí)代。

盡管當(dāng)時(shí)外界已經(jīng)將其定性為“騙子”“老賴”，但這個(gè)“老賴”在同一個(gè)地方跌倒，還能反復(fù)爬起來，大聲向外人訴說自己的夢(mèng)想，如此精神不該被嘲諷和否定。

可惜，現(xiàn)在的法拉第未來漸漸沒有了追趕特斯拉的勇氣和資本。更諷刺的是，當(dāng)賈躍亭終于和馬斯克能夠在一樣的市場(chǎng)環(huán)境下競(jìng)爭(zhēng)，他的造車夢(mèng)不僅搖搖欲墜，而且法拉第未來不得不依靠特斯拉瘋狂高漲帶給整個(gè)行業(yè)的利好，去討投資人的歡心，以求得融資及“續(xù)命”。

生存、死亡還是夢(mèng)想？

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的黃金時(shí)期，創(chuàng)業(yè)者們喜歡對(duì)夢(mèng)想高談闊論，投資者也恰恰熱衷投資這些異想天開的“追夢(mèng)人”?？墒乾F(xiàn)在，如此經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和外部環(huán)境壓力下，光鮮亮麗的數(shù)據(jù)成了企業(yè)們爭(zhēng)相“炫耀”的資本，生死邊緣的創(chuàng)業(yè)公司再談夢(mèng)想，就顯得格格不入。

幾年前樂視超級(jí)手機(jī)的發(fā)布會(huì)上，賈躍亭小跑到舞臺(tái)中央，一番慷慨陳詞的演講，背后的PPT適時(shí)地顯示出十個(gè)大字，“讓我們一起，為夢(mèng)想窒息”，他張開雙臂，像一個(gè)迎風(fēng)而立、無所畏懼的勇者。

這一場(chǎng)景至今都讓很多人記憶猶新，一位樂視體育的前員工稱，對(duì)他的感情很復(fù)雜，會(huì)有點(diǎn)唏噓難過，但還是希望他還能東山再起。

今年，在賈躍亭的發(fā)聲中，你會(huì)發(fā)現(xiàn)他越來越少提起“夢(mèng)想”兩字。造車為賈躍亭貼上了“夢(mèng)想家”的標(biāo)簽，他拆東墻補(bǔ)西墻，兩次“戲耍大佬”，逃避債務(wù)飛往美國，都是在追尋他的造車夢(mèng)。說起來，無論賈躍亭怎么折騰，“夢(mèng)想”似乎都給他的行為裝上了一個(gè)“冠冕堂皇”的理由。也同樣因?yàn)檫@一點(diǎn)，很多人仍舊對(duì)他保留一絲幻想或向往。但法拉第未來需要的不是夢(mèng)想，而是活下去，賈躍亭也逐漸認(rèn)清了這一點(diǎn)。2018年，恒大與法拉第未來成立合資公司，許家印欲救賈躍亭于水火，可半年后，雙方宣布“分手”。一個(gè)核心的原因在于，恒大想要控制法拉第未來，惹惱了賈躍亭，為此，即使當(dāng)時(shí)資金鏈可能再次引發(fā)危機(jī)，賈躍亭依然選擇公開叫板。

然而不久之后，他又欣然接受了法拉第未來“去賈躍亭化”的一系列舉動(dòng)。2019年賈躍亭辭去CEO一職，由畢福康接任，他發(fā)聲道，“我之所以放棄一切，只為把FF（法拉第未來）做成”。

或許賈躍亭非常信任畢?？?，但更有可能的是，他已不再將法拉第未來當(dāng)成自己不容他人染指的夢(mèng)想，而是翻身的最后一張底牌。

從技術(shù)制勝到金錢制勝

平心而論，如果拋開賈躍亭糟糕的個(gè)人信用，法拉第未來所走的路線無疑是艱難而偉大的。一旦從技術(shù)上打破特斯拉在新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，帶來的將是我國汽車制造產(chǎn)業(yè)的全球領(lǐng)先地位。

賈躍亭一開始就堅(jiān)信技術(shù)制勝。他說，“全世界沒有一家公司像FF（法拉第未來）一樣立志于造出一款追逐極限科技的（電動(dòng)）車，它們都只是從商業(yè)角度考量的，做一款普通的電動(dòng)車。你看完我們的車就知道，我們是比特斯拉領(lǐng)先一個(gè)時(shí)代的。我們做FF（法拉第未來）不是僅僅為了商業(yè)利益。我們是為了顛覆這個(gè)產(chǎn)業(yè)?！?p>