我國城市公共交通發(fā)展模式探析

李 偉

(江西南昌公共交通運(yùn)輸集團(tuán)有限責(zé)任公司,江西 南昌 330000)

1 我國城市公共交通發(fā)展整體形勢

1.1 城市公共交通向現(xiàn)代化發(fā)展

當(dāng)前，在我國大多數(shù)城市中，公共交通的結(jié)構(gòu)都以軌道交通作為主框架，常規(guī)公交為主體，其他公共交通為補(bǔ)充，共同構(gòu)成城市公共交通網(wǎng)。在部分城市中，為降低城市交通壓力，降低交通污染，增強(qiáng)市民使用公共交通的幾率，在城市發(fā)展中，領(lǐng)導(dǎo)者將建設(shè)公交優(yōu)先示范城市作為重要任務(wù)，將多種模式連為一體，形成一體化公交網(wǎng)。通過對多元化公交服務(wù)的探索，保障公共交通各項(xiàng)設(shè)施的建設(shè)，積極調(diào)整公共交通運(yùn)力結(jié)構(gòu)，及時更新公交車輛，構(gòu)建連接市中心、城市景區(qū)、火車站、汽車站等主干道公交網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)公交運(yùn)行速度。

1.2 城市公共交通向綠色集約化發(fā)展

城市環(huán)境問題的日益嚴(yán)重，土地供給的降低，公共交通建設(shè)的形勢越發(fā)嚴(yán)峻，改善城市生態(tài)環(huán)境，提高城市綠色文明，越發(fā)迫切。在該種情況下，公共交通的發(fā)展應(yīng)追求綠色集約化，構(gòu)建資源節(jié)約型與環(huán)境友好型的公共交通建設(shè)，重視公共交通在換乘間的銜接、場站綜合性開發(fā)等，打造綠色集約、低碳節(jié)能的綠色公共交通體系。

1.3 出行需求的多元化

隨著城市居民出行需求增多，推動了公共交通的多樣化，同時，通勤出行品質(zhì)也在不斷增長，滿足了人們對出行的高品質(zhì)需求，如：在部分城市中，定制公交的出現(xiàn)，滿足了部分市民的特殊要求，有效降低私家車的出行。另外，城市建設(shè)的進(jìn)程不斷加速，休閑旅游、商務(wù)出行等明顯增多，對公共交通提出更高要求，對此，公共交通在發(fā)展中，應(yīng)依照公眾需求，加強(qiáng)公交服務(wù)均等化建設(shè)，同時注重公交服務(wù)多元化發(fā)展。而地鐵等軌道交通的發(fā)展，極大便利了群眾，地鐵出行的人員明顯增多，公共交通發(fā)展模式與發(fā)展體系逐漸建成，相信，未來城市公共交通必然向一體化發(fā)展，并對城市經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展產(chǎn)生重要引領(lǐng)作用。

1.4 智能信息化發(fā)展

大數(shù)據(jù)技術(shù)的普及，為城市公共交通的各項(xiàng)服務(wù)提供了極大發(fā)展空間。尤其是智能手機(jī)的普及，各項(xiàng)創(chuàng)新理念與模式被運(yùn)用到城市公交領(lǐng)域，促進(jìn)了公交服務(wù)的智能化。同時，智能信息化下，公眾出行越來以來網(wǎng)絡(luò)，如：網(wǎng)絡(luò)約車、網(wǎng)絡(luò)查看常規(guī)公交搭乘情況等，為人們提供了人性化、科學(xué)化公交服務(wù)，極大便利了公眾出行。

2 我國城市公共交通線網(wǎng)發(fā)展模式

2.1 城市基本線網(wǎng)的建設(shè)與發(fā)展

基本線網(wǎng)是城市公共交通的基礎(chǔ)，常規(guī)公交是該線網(wǎng)的主體，線網(wǎng)服務(wù)軌道并不能跨區(qū)出行或者長距離區(qū)內(nèi)出行。對此，在基本線網(wǎng)建設(shè)中，應(yīng)始終遵循因地制宜原則，根據(jù)城市居民需求與交通實(shí)況，主次分明，以樞紐與通道作為建設(shè)核心，根據(jù)城市用地性質(zhì)、道路骨架結(jié)構(gòu)、城市用地分布情況等，以分層優(yōu)化方式，首先確定公共交通的主干線，后對次干線與支線進(jìn)行優(yōu)化，最終形成遍布整個市區(qū)的基本線網(wǎng)。

2.2 快速線公共交通網(wǎng)

在城市公共交通發(fā)展中，快速線網(wǎng)主要是由城市常規(guī)公交快線、軌道交通構(gòu)成，滿足了人們跨區(qū)、跨組團(tuán)市區(qū)中長距離的出行。在快速線網(wǎng)發(fā)展中，軌道交通作為骨架，在其上規(guī)劃公交快線，推動公交快線網(wǎng)、軌道交通網(wǎng)的有機(jī)融合，最終構(gòu)成城市快速網(wǎng)。同時，在公交快線系統(tǒng)建設(shè)中，應(yīng)明確系統(tǒng)定位與系統(tǒng)特征，預(yù)測市民公交需求，分析路網(wǎng)的飽和度、通行能力、首末站容量、站點(diǎn)?？磕芰Φ?，對新開辟的路線走向、公交專用道、?？空军c(diǎn)等科學(xué)規(guī)劃與設(shè)計。

2.3 接駁線網(wǎng)的構(gòu)建

接駁線網(wǎng)也是城市公共交通常用線網(wǎng)，以軌道交通站點(diǎn)輻射、軌道交通線路延伸設(shè)立的線網(wǎng)。接駁線網(wǎng)的規(guī)劃，是對當(dāng)前城市公交的一種優(yōu)化，通過增加新線路，滿足市民多元化需求。通過規(guī)劃接駁線網(wǎng)，能夠優(yōu)化調(diào)整通行量較大、人們需求較高的線路，通過換乘客流量的需求，增添新的公交線路、共享單車設(shè)置點(diǎn)，最終形成軌道交通、常規(guī)公交與共享單車合一的公交網(wǎng)。并且，接駁線網(wǎng)的規(guī)劃建設(shè)，多是為軌道交通、交通換乘處延伸服務(wù)，解決了軌道交通服務(wù)中常見的“最后一千米”現(xiàn)象，增強(qiáng)了服務(wù)覆蓋面積，極大滿足了人們對公共交通的多元化需求。

2.4 特色線網(wǎng)的建設(shè)

特色線網(wǎng)是由專線、旅游線、定制線、機(jī)場線等多種個性化服務(wù)線路融合而成，是城市公共交通網(wǎng)的補(bǔ)充，滿足了人們的特殊需求。在城市構(gòu)建特色線網(wǎng)過程中，需要對城市旅游資源進(jìn)行分析，制定旅游公交的發(fā)展目標(biāo)與策略，以此為基礎(chǔ)，對陸路公交、水上旅游線路進(jìn)行規(guī)劃布局，形成城市特色方案。同時，將多種線路有機(jī)融合，如：機(jī)場線與旅游線融合，為乘機(jī)旅客提供便利，增強(qiáng)顧客滿意度，促進(jìn)城市進(jìn)一步發(fā)展。

3 城市公共交通未來發(fā)展的趨勢

3.1 智能交通系統(tǒng)

經(jīng)過多年發(fā)展，城市交通的建設(shè)步伐不斷加快，交通的基礎(chǔ)設(shè)施越發(fā)完善，推動了公共交通的發(fā)展壯大。新形勢下，為吸引更多人使用公共交通，為群眾提供便利的公交服務(wù)，越來越多城市建設(shè)了智能交通系統(tǒng)，通過全球定位、地理信息技術(shù)、無線通信技術(shù)等為群眾提供公交車站停車動態(tài)、到站信息等，實(shí)現(xiàn)了公交運(yùn)營的智能化、信息化與可視化，為群眾提供更高質(zhì)量的服務(wù)。

3.2 快速公共交通體系發(fā)展快速

BRT快速公交系統(tǒng)，是一種介乎常規(guī)公交、軌道交通間的客運(yùn)系統(tǒng)，是一種高品質(zhì)、低耗能、高效率、低污染的交通方式。BRT是近幾年發(fā)展處的一種公共交通方式，展現(xiàn)了以人為本、和諧社會的理念，為市民提供了準(zhǔn)時、快捷、安全、舒適的公交服務(wù)。

3.3 綠色交通

隨著國家對綠色發(fā)展的深入，綠色交通作為一種新理念，逐漸深入公共交通的發(fā)展中。該理念強(qiáng)調(diào)對資源的科學(xué)利用，降低環(huán)境污染，以最低社會成本，滿足人們多元化交通需求。并且，發(fā)展綠色交通，能夠推動城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，改善城市生態(tài)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、社會效益、生態(tài)效益的三合一。

3.4 城市無縫換乘樞紐構(gòu)建

在乘客想要到達(dá)某處時，單一交通站點(diǎn)不僅是時間上的拉長，換乘方面也存在較大麻煩。因?yàn)?，單一交通站點(diǎn)運(yùn)輸效率低。針對如此現(xiàn)象，城市在公共交通發(fā)展中，逐漸開始構(gòu)建無縫換乘的交通樞紐，將不同交通方式有效銜接，減少了諸多麻煩，并將城市交通、外界交通有效銜接，為市民提供諸多便利。如：軌道交通與常規(guī)交通的銜接、軌道交通、常規(guī)交通與遠(yuǎn)距離交通的銜接，極大方便了人們中長距離出行。

4 總 結(jié)

總而言之，城市化建設(shè)進(jìn)程不斷加快，城市公共交通的構(gòu)建也越發(fā)完善，滿足了人們多樣化需求。尤其是智能化的逐步深入，在公共交通發(fā)展中，智能交通系統(tǒng)逐漸與各交通線路有效融合，而無縫換乘樞紐的構(gòu)建，更是提高了公共交通的快捷性，吸引更多群眾使用公共交通工具，降低私家車的應(yīng)用，減少了城市污染，推動了公共交通的發(fā)展步伐。