BIM技術(shù)在公路工程造價管理中的應(yīng)用探討

石 琳，石洪磊

(1.中國公路工程咨詢集團有限公司，北京 100089；2.廣東省南粵交通投資建設(shè)有限公司，廣東 廣州 510000)

1 BIM技術(shù)的操作使用特點

1.1 操作可視化

BIM技術(shù)的出現(xiàn)讓公路施工設(shè)計方案的三維可視化成為可能，此項工作因為獲得了BIM技術(shù)的輔助，公路設(shè)計方案的水平將更高，效果更好。同時可以讓施工工作中遇到的問題更少，甚至提前被發(fā)現(xiàn)，提前在設(shè)計階段就被解決。BIM技術(shù)讓構(gòu)件與構(gòu)件之間的組件與設(shè)計成為了一個動態(tài)的過程，并且可視化，所以方案將會更有參考與指導(dǎo)的價值。在公路工程項目的設(shè)計中，招投標(biāo)、建筑建設(shè)、后期管理維護等步驟流程都因三維可視化，獲得更高的效率。

1.2 技術(shù)可優(yōu)化

BIM技術(shù)的優(yōu)越性體現(xiàn)在初步設(shè)計、競標(biāo)、建設(shè)等階段，同時這是一個不斷升級優(yōu)化的過程，利用BIM技術(shù)讓整個流程設(shè)計中遇到的難題更少，因此可以獲得更好的設(shè)計效果。但是升級優(yōu)化的過程中方案設(shè)計的復(fù)雜度、信息構(gòu)建、關(guān)鍵時間點等，模型建設(shè)期間如果這三個方面出現(xiàn)問題，就可以導(dǎo)致建模的效果不夠達到標(biāo)準(zhǔn)，進而無法獲得更好的優(yōu)化效果，因此必須通過豐富信息的方式，讓建模工作開展的更為順利，且水平更高。

2 BIM技術(shù)在公路工程造價管理中的應(yīng)用路徑

2.1 公路工程決策階段的應(yīng)用

項目的決策正確與科學(xué)性與BIM技術(shù)應(yīng)用的水平聯(lián)系密切，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，決策階段會對工程造價產(chǎn)生較大的影響，原因是決策過程中需要對項目編制建議書、工程建設(shè)可行性報告等數(shù)據(jù)顯示進行分析，進而讓投資決策方案水平更高，可以實現(xiàn)更大的經(jīng)濟效益獲取目標(biāo)。BIM技術(shù)在這個過程中的應(yīng)用可以讓方案的比較工作更為迅速，提升數(shù)據(jù)瀏覽核算的效率。同時通過可視化功能對模型概念進行碰撞檢查，讓方案中的不合理因素被及時查找到，盡早定位，保證工程估算結(jié)果的準(zhǔn)確。同時，BIM技術(shù)的數(shù)據(jù)庫功能也是一個優(yōu)勢，側(cè)面提升了擬建工程的估算準(zhǔn)確度。

2.2 項目設(shè)計階段的應(yīng)用

作為項目造價工作中最為關(guān)鍵的階段，決定著成本的四分之三。因此公路工程造價的控制重點主要體現(xiàn)在公路建設(shè)階段的前期。設(shè)計階段的造價編制過程中需要與各專業(yè)交叉，如路線、路基路面，橋涵，隧道，交叉等，很可能因為與設(shè)計人員溝通不暢或者在項目方案上與設(shè)計人員理解有偏差，引起項目造價的大幅度增加或減少，給項目造價控制帶來不必要的困擾。

一般情況下，傳統(tǒng)的圖紙會審是在二維的圖紙上開展的，項目技術(shù)交流時，各分項設(shè)計人員都只專注于自己的專業(yè)，項目方案和造價控制可能要再三溝通和調(diào)整才能達到最優(yōu)結(jié)果。有了BIM技術(shù)的輔助，它可以讓項目總體方案展示在一個設(shè)計模型上，各專業(yè)技術(shù)人員不僅可以對自己的分項方案進行分析、優(yōu)化、調(diào)整，也可以著眼于整體角度進行考量，這些問題的高效處理能夠為后續(xù)的工程建設(shè)排除更多的困難。

借助三維可視化功能讓每個專業(yè)與構(gòu)件之間的碰撞、檢查工作開展的更為簡單、順利。盡量提前發(fā)現(xiàn)設(shè)計階段可能潛藏的問題，并縮減施工過程中由于整體配合工作不協(xié)調(diào)導(dǎo)致時間、金錢等方面出現(xiàn)損失的情況。例如，對施工環(huán)節(jié)進行模擬，讓很多在施工階段可能會遇到的問題在設(shè)計階段就被解決，或是直接在設(shè)計方案上進行改動，也可給后期的工程建設(shè)改動進行細部指導(dǎo)。這種設(shè)計階段的施工模擬，讓各個項目之間得到了虛擬協(xié)同，可以直接在三維可視化技術(shù)中加入時間維度的計算技術(shù)，讓模擬施工可以與實際施工的效率進行對比，這樣的處理，讓項目管理者可以在設(shè)計階段就對工程后期開展的進度、基本實況進行更為詳細的掌握，進而減少工程問題的出現(xiàn)概率，這也是在間接節(jié)約工程造價，各個單位之間的高效協(xié)調(diào)同樣減少了突發(fā)狀況的出現(xiàn)，節(jié)約了臨時調(diào)整的成本占用。

2.3 項目實施階段的應(yīng)用

項目的實施階段應(yīng)用BIM技術(shù)能夠發(fā)現(xiàn)公路建設(shè)與時間、費用之間的關(guān)聯(lián)，并直接根據(jù)公路項目在實際施工操作與時間進度，建立出嚴(yán)謹、科學(xué)的數(shù)據(jù)信息共享平臺，通過信息技術(shù)讓數(shù)據(jù)的共享范圍更廣泛，數(shù)據(jù)傳輸?shù)乃俣雀?，同時監(jiān)理單位可以直接在這個平臺上開展審核監(jiān)督工作，一旦發(fā)現(xiàn)問題，可以直接進行措施擬定，促進結(jié)款效率的提升。BIM公路信息具備較為明顯的一致性與關(guān)聯(lián)性，因此在工程項目中，可將發(fā)現(xiàn)的新信息第一時間上傳到平臺上，并實時更新，動態(tài)顯示，這可讓各個專業(yè)第一時間掌握項目變更訊息，進而立即組織工作進行處理，更為迅速的做出發(fā)生變化的工程量，讓費用變更與專業(yè)管理等各項工作的處理水平更高。

2.4 項目竣工結(jié)算方面的應(yīng)用

傳統(tǒng)的公路工程竣工結(jié)算工作甲方與乙方單位都是在2D圖紙上對工作量進行審查，各方手持自己的計算書，對公路工程建設(shè)的各項工作進行一一對應(yīng)，這種工作模式不僅拖慢了工作組織的效率，也非常繁瑣，容易出現(xiàn)問題。一旦工程量計算過程中出現(xiàn)較大的誤差，就需要進行更為精細的審核檢查操作，直接延誤了工程竣工上交的時間。BIM技術(shù)在此項工作中的應(yīng)用，可以直接對各個專業(yè)、構(gòu)件進行更為專業(yè)的記載，同時根據(jù)施工的進展對信息模型庫中的信息進行實時更新，可以直接延續(xù)到工程項目的竣工時刻，這讓工程結(jié)算的準(zhǔn)確性、高效性得到保證，同時減少了資金糾紛的往來，維護雙方利益的同時，節(jié)約價錢成本。

2.5 運營維護和拆除階段的應(yīng)用

運行管理維護時期在公路工程的全壽命周期中占據(jù)著較大的比例，因此此階段的造價管控也是一個較為重要的點。但是很多公路工程項目建設(shè)工作全部完成后，建設(shè)方就會停止項目造價管理工作，直接將管理轉(zhuǎn)交給公路管理部門，時間一長，很多工程項目就會因為公路管理部門執(zhí)行的管理方法不夠準(zhǔn)確，而導(dǎo)致工程后期的維護工作占用過多的費用，所以利用BIM技術(shù)可以讓運營維護工作的水平更高，直接對公路管理部門執(zhí)行的措施進行指導(dǎo)，并提前做好成本控制工作，并擬定好設(shè)施的報廢后解決方案，BIM成本數(shù)據(jù)庫可以對各種數(shù)據(jù)進行自動存檔，為項目評價工作提供技術(shù)層面的支持。

3 結(jié) 語

工程技術(shù)人員在實際工作中必須對BIM技術(shù)進行正確使用，確保其發(fā)揮出最大的價值，并根據(jù)不同的項目組織階段對使用的重點進行布控，以獲得最好的造價核算質(zhì)量，保證企業(yè)的經(jīng)濟效益獲取。