淺析路橋施工中過渡段的施工技術(shù)措施

張亞峰

(龍江縣公路管理站，黑龍江 龍江 161100)

1 路橋過渡段施工技術(shù)措施分析

1.1 地基處理

地基處理技術(shù)多運(yùn)用在軟土地基條件下，我國(guó)幅員遼闊，路橋施工現(xiàn)場(chǎng)可能涉及較多復(fù)雜地質(zhì)地區(qū)，如軟土地質(zhì)區(qū)域。軟土地基處理長(zhǎng)期以來都屬于建筑工程施工重點(diǎn)，路橋工程更甚之，軟土地質(zhì)區(qū)域施工最易出現(xiàn)地基沉降問題。沉降原理如下：軟土地基壓實(shí)度較低，若處理不到位容易導(dǎo)致地基位移，繼而擠壓橋臺(tái)，引起橋臺(tái)位移，在連鎖反應(yīng)下，路橋會(huì)遭受嚴(yán)重破壞，路橋整體質(zhì)量均受到不良影響。目前存在換土法、超載預(yù)壓法等處理技術(shù)，它們能夠有效改良地基土質(zhì)，還能夠提高路面承載力，防范沉降。在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)就應(yīng)當(dāng)把橋臺(tái)形式設(shè)計(jì)為樁基礎(chǔ)，施工中若出現(xiàn)異常位移問題，則應(yīng)立即減輕回填料，抵抗位移。

1.2 搭板技術(shù)

施工單位運(yùn)用搭板技術(shù)進(jìn)行過渡段施工的目的是有效控制路面、橋臺(tái)兩者的沉降差，最大程度上防止發(fā)生跳車現(xiàn)象。在實(shí)際施工期間，需要提高搭板的專業(yè)性。會(huì)對(duì)搭板施工產(chǎn)生影響的因素眾多，因此，必須注重采用適當(dāng)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)。在具體施工中可以參照下述方法，施工人員應(yīng)用搭板技術(shù)的同時(shí)應(yīng)當(dāng)有意識(shí)地預(yù)留一定坡度，通過坡度控制過渡段沉降差，且隨著路橋的使用過渡段會(huì)變得趨于平緩。

通常情況下，運(yùn)用搭板技術(shù)都存在一些固定工序，這些工序十分重要，主要包括下述兩種形式：第一，水平固定；第二，垂直固定。施工人員需要綜合考慮多種因素選擇最恰當(dāng)?shù)墓潭ǚ椒?，如荷載要求、受力方向等。其中水平固定形式可以承受較大的荷載力，因此實(shí)際施工中多采用水平固定形式。也可以加設(shè)枕梁以提高搭板質(zhì)量。在搭板前，施工人員需要確定施工位置、分析受力方向，以保證搭板牢固有效。施工經(jīng)驗(yàn)表示，當(dāng)公路路肩寬1.5 m的情況下，車輛作用力相當(dāng)，就能夠改善搭板底部受力情況，可以在原始受力的基礎(chǔ)上減少1/5，繼而能夠延長(zhǎng)搭板使用壽命。因此，施工人員在進(jìn)行搭板施工時(shí)應(yīng)當(dāng)注重路肩枕梁施工，提高搭板荷載力與穩(wěn)定性。若路橋施工規(guī)模不大，搭板5～8 m最合適，若路橋施工規(guī)模較大，搭板最佳長(zhǎng)度范圍是8～12 m。

需要注意的是，若橋臺(tái)地基出現(xiàn)異常也會(huì)對(duì)搭板產(chǎn)生影響，搭板在其彎拉應(yīng)力作用下性能會(huì)有所下降。為了避免出現(xiàn)該問題，在施工時(shí)應(yīng)當(dāng)適當(dāng)增加搭板厚度，施工實(shí)驗(yàn)表示，每增加200 mm厚度，搭板性能能夠提高30%左右。

1.3 臺(tái)背填筑

臺(tái)背填筑施工應(yīng)當(dāng)從地基處理開始就采取措施進(jìn)行加固，使用砂性土、碎石土等填筑。具體而言，一般填筑厚度與其地面層、搭板上層、橋面上層等結(jié)構(gòu)厚度相同，能夠避免沉降。在實(shí)際施工時(shí)搭板上層、橋面上層等使用相同的材料，若有需要使用水泥實(shí)施穩(wěn)固處理，或者使用半剛性材料增強(qiáng)穩(wěn)固性，防范路基沉降，同時(shí)注意提高壓實(shí)度。使用土工合成的材料進(jìn)行臺(tái)背路基填筑施工能夠在控制荷載變形作用的情況下控制沉降，尤其是不均勻沉降。但是，若地基屬于軟土地基，就必須如前文所述先行加固。壓實(shí)設(shè)備應(yīng)當(dāng)優(yōu)先選擇小型設(shè)備，進(jìn)行分層壓實(shí)施工，分層厚度范圍控制在10～15 cm之間，同時(shí)選用容易壓實(shí)的材料。在相同路基施工時(shí)最好能夠同時(shí)進(jìn)行臺(tái)背回填施工，如果不具備同時(shí)施工的條件則應(yīng)當(dāng)層層加寬10 cm以上，便于倒臺(tái)階施工，禁止垂直填筑施工，垂直施工容易導(dǎo)致路面、橋面結(jié)構(gòu)層相錯(cuò)，同時(shí)出現(xiàn)標(biāo)高誤差，降低結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度。如果產(chǎn)生標(biāo)高誤差建議采用下述措施控制，將瀝青混凝土鋪裝更改為粗粒式與中粒式瀝青混凝土，規(guī)格分別為5 cm、4 cm，并向橋頭延伸10 cm長(zhǎng)，同時(shí)在40 m內(nèi)調(diào)整1%縱坡。此外，在施工在過渡段應(yīng)當(dāng)注重與搭板施工配合，做好路基壓實(shí)。

1.4 臺(tái)背排水

路橋過渡段施工過程中如果不能合理處理排水，就會(huì)導(dǎo)致水順著橋臺(tái)滲進(jìn)路基下以及路橋銜接處，致使路橋過渡段穩(wěn)定性減弱，進(jìn)而影響路基、地基穩(wěn)固性，導(dǎo)致發(fā)生錯(cuò)臺(tái)、跳車。因此，必須重視臺(tái)背排水處理。施工中根據(jù)臺(tái)背填料種類、路橋施工區(qū)域降雨規(guī)律、降雨量、滲水量等采用合理的排水方法，以有效減少臺(tái)后填料含水量。

具體而言，臺(tái)背路基填筑施工前期，施工人員需要在原地基的基礎(chǔ)上設(shè)置盲溝或者排水管，同時(shí)做好基底排水工作。做好上述工作后，第一，臺(tái)背橫坡填筑經(jīng)過夯實(shí)處理的粘土，越3%～4%，成土拱狀。第二，在土拱的基礎(chǔ)上將其挖成地溝，寬40～60 cm，深30～50 cm，地溝為雙向坡。第三，臺(tái)背后鋪設(shè)與其寬度相當(dāng)?shù)母羲牧?，可以使用油氈，為了保障隔水效果也可以在油氈下鋪設(shè)一層尼龍薄膜。第四，對(duì)于地溝周圍包含孔隙的塑料管，使其出口與路基外部相接。塑料管規(guī)格通常如下，直徑大于10 cm，孔徑約為5 mm，形狀如梅花，小孔間距通常不到10 cm。第五，塑料管周圍使用透水性能高且粒徑大的材料填筑。采用分層填筑的方法，直至路基頂層。橫向的盲溝設(shè)計(jì)與縱向相同，但是不需要設(shè)置排水管，使用土工布包住盲溝外部接口即可。

2 結(jié) 論

綜上所述，路橋過渡段施工質(zhì)量與路橋工程經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益密切相關(guān)，高質(zhì)量過渡段不僅能夠延長(zhǎng)路橋使用壽命，減少后續(xù)維護(hù)成本，還能夠提高運(yùn)輸安全性，為人們出行提供便利。本文結(jié)合工程施工經(jīng)驗(yàn)從上述幾個(gè)方面深入研究了路橋過渡段施工技術(shù)措施，希望對(duì)推動(dòng)我國(guó)道路交通建設(shè)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。