公路路基施工技術(shù)與質(zhì)量的控制措施

肖加富

(賓縣交通行政綜合執(zhí)法大隊(duì)，黑龍江 賓縣 150400)

1 公路路基施工技術(shù)要求

1.1 填料選擇

進(jìn)行公路路基施工中，選擇填料，需結(jié)合公路所在地的實(shí)際情況，同時(shí)結(jié)合相關(guān)規(guī)定。在一些高速公路施工中，所選填料的CBR數(shù)值應(yīng)當(dāng)在8以上，填料的其余參數(shù)同樣應(yīng)當(dāng)滿足規(guī)定需求。若發(fā)現(xiàn)填料不符合相應(yīng)規(guī)定，相關(guān)工作人員則需對(duì)去進(jìn)行嚴(yán)格審查，查看其是否穩(wěn)定。特殊的潮濕地區(qū)，施工人員可以適當(dāng)降低壓實(shí)度，然后結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，可以降低2%～3%。與此同時(shí)，對(duì)于粘質(zhì)土，可以利用較輕的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，從而對(duì)土地當(dāng)中存在的生石灰等材料，使用吸水方式，促使壓實(shí)效果得到提升。

1.2 排水面施工要求

地面排水主要是使用截水溝和急流槽等方式。對(duì)于一些等級(jí)較高的公路來說，一定要根據(jù)規(guī)定鋪設(shè)排水池。對(duì)于路面水，可使用集中排水以及分散排水等方式，從而迅速排出降水，適當(dāng)減少雨水量。通過注重方式，能夠減少地面受到雨水的沖刷。帶下水有不同類型的暗溝滲透，技術(shù)人員可以充分排水工作，若水流量相對(duì)較大，這時(shí)則可以使用滲溝進(jìn)行排水。

1.3 路基防護(hù)

第一方面，保護(hù)坡面，主要是為了避免流水對(duì)其進(jìn)行沖刷，為巖土的穩(wěn)定性提供保障。為了實(shí)現(xiàn)這一目的，工作人員可以在路堤上種草。對(duì)雨水沖刷進(jìn)行防護(hù)，這一內(nèi)容主要對(duì)象是河邊公路，直接使用拋石、砌石等方式。當(dāng)前，社會(huì)不斷發(fā)展，當(dāng)前防護(hù)技術(shù)獲得一定提高，技術(shù)人員可以使用聚酯，也可以使用聚氨酯，使用這種材料制作成護(hù)面板，通過這種方式，以避免邊坡受到?jīng)_刷?？梢允褂弥跫夹g(shù)，支擋技術(shù)主要可以使用擋土墻、懸臂式擋土墻和板柱擋土墻等。使用這些防護(hù)技術(shù)，能夠有效提升工作質(zhì)量和工作效率。

2 公路路基施工質(zhì)量控制措施

2.1 路基表層處理技術(shù)

在對(duì)公路工程地基施工過程中，對(duì)路基表層進(jìn)行處理，是一項(xiàng)主流技術(shù)，施工方式分成兩種，分別為排水法和墊層法。其中排水法主要是對(duì)路基進(jìn)行填筑之前，開挖水溝，排除地表水，具體施工過程中，水溝的寬度在50 cm左右，深度大約為50～100 cm左右，對(duì)排水溝進(jìn)行回填使用的材料為砂礫，這種材料的透水性較大，能夠充分發(fā)揮開挖水溝的盲溝作用。其中墊層法主要是在軟土地基的頂面為止，錄用土工布等化學(xué)為止進(jìn)行鋪蓋，同時(shí)也可以對(duì)砂墊層進(jìn)行使用對(duì)其進(jìn)行鋪墊。若使用砂墊層，則可以促進(jìn)固結(jié)，從而對(duì)地基沉降效果進(jìn)行改善。具體施工中，在砂礫層中可以使用中砂或者粗砂。

2.2 公路路基防護(hù)

對(duì)公路路基進(jìn)行具體施工中，其本質(zhì)就是對(duì)原有地層當(dāng)中天然平衡狀態(tài)進(jìn)行改變，但是路基被暴露在外，會(huì)被腐蝕，這就需要加強(qiáng)對(duì)其的防護(hù)。一方面，要加強(qiáng)對(duì)路基坡面的防護(hù)。當(dāng)公路的地表水在流動(dòng)過程中，會(huì)對(duì)路基帶來沖刷，其中的坡面巖土可能會(huì)發(fā)生風(fēng)化剝落現(xiàn)象，進(jìn)一步加強(qiáng)坡面防護(hù)，能夠避免地表水對(duì)其產(chǎn)生沖刷。特別是和沿河公路。若使用傳統(tǒng)施工方式，大多使用的是拋石或者鉛絲石籠等技術(shù)，對(duì)路基邊坡進(jìn)行直接防護(hù)，但是這種防護(hù)方式，效果達(dá)不到預(yù)期效果。在這一階段，可以適當(dāng)使用邊坡防護(hù)，也可以使用聚酯或者聚氨酯類的土工織物混凝土制作成護(hù)坡模袋。技術(shù)人員也可以使用護(hù)坡模袋制作護(hù)面板，對(duì)水沖浪及的邊坡進(jìn)行有效防護(hù)。

2.3 軟土基處理方式

對(duì)于公路工程而言，其地理跨度相對(duì)較大，可能會(huì)遇到不同類型的地質(zhì)問題，其中軟腿地基屬于比較常見的一種。軟土路基分別有：灰土擠密樁，一般而言，軟土層中的含水率較大，可以使用灰土擠密樁進(jìn)行處理，對(duì)于不同情況，可以使用填充材料。其中含水率過大，則使用干粉或者石灰粉，這樣能夠起到良好的吸水作用。輕質(zhì)路堤，對(duì)粉煤灰等輕質(zhì)材料進(jìn)行使用，能夠降低路基承載力。對(duì)土工合成材料進(jìn)行使用，主要是針對(duì)一些淺層的軟土地基，也可以使用合成材料，在具體施工時(shí)，對(duì)地面進(jìn)行鋪筑，土工比鋪筑完成之后，對(duì)路堤進(jìn)行填筑，效果更好。

3 路基壓實(shí)質(zhì)量控制

3.1 碾壓路基

對(duì)路基進(jìn)行碾壓時(shí)，需針對(duì)直線段或者半徑比較大的曲線段，通過邊緣變壓中間的方式。其中前半徑較小，因?yàn)槠涑弑容^大，這種情況下，先對(duì)內(nèi)側(cè)進(jìn)行碾壓，然后對(duì)內(nèi)側(cè)進(jìn)行碾壓。碾壓機(jī)進(jìn)行碾壓過程中，重疊輪寬度控制在1/3或者1/2，此后可以使用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行密實(shí)。具體碾壓過程中，需對(duì)壓路機(jī)的行駛速度進(jìn)行合理控制，若形式速度過快，則有可能會(huì)導(dǎo)致接觸時(shí)間過短，達(dá)不到密實(shí)效果，但是也不能過慢，如果過慢，還會(huì)影響工作效率。通常情況下，光輪靜壓壓路機(jī)的行駛速度應(yīng)當(dāng)控制在2.5 km，而振動(dòng)壓路機(jī)則控制在3～6 km/h。路基壓實(shí)過程中，土質(zhì)含水量、土質(zhì)、壓實(shí)功能等均會(huì)導(dǎo)致效果受到影響。在對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)之前，可以檢測(cè)一下土中含水量。

3.2 機(jī)械的合理選擇

對(duì)于路基填土而言，土層的厚度應(yīng)當(dāng)控制在30 cm以內(nèi)，對(duì)其進(jìn)行分層鋪筑并壓實(shí)。因?yàn)橥环N土質(zhì)所使用的是輕型壓實(shí)機(jī)，其獲得的最小密度比重型壓實(shí)密度大，所以可以使用重型壓實(shí)機(jī)。對(duì)重型壓路機(jī)進(jìn)行使用，能夠提升壓路機(jī)的壓實(shí)度，其壓實(shí)功越高，同時(shí)土質(zhì)中的含水量也就越少。有效提升土基的密實(shí)度，并且減少含水量，能夠促使路基回彈模量得到提升。具體施工期間，也可以使用羊蹄足壓入到土層當(dāng)中去，通過這種方式能夠促使壓實(shí)功被傳入到比較深層的土層當(dāng)中去。因?yàn)檠蛱阕愕臄D壓，會(huì)讓蹄間受到相應(yīng)的壓力，為土層的均勻性提供保障。但是使用羊角碾進(jìn)行拖動(dòng)，有可能會(huì)導(dǎo)致碾壓后的表面變得十分松散，從而對(duì)路基表面的密實(shí)度帶來影響。此外，交界面位置可能會(huì)形成一層薄弱層，就很難對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行檢查，這種情況下，可以對(duì)光輪壓路機(jī)進(jìn)行使用。通常情況下，光輪壓路機(jī)的表面

壓實(shí)度比較好，能夠充分滿足羊角碾壓中存在的不足，從而起到互補(bǔ)作用，對(duì)兩者進(jìn)行結(jié)合使用。

4 結(jié)束語

綜上所述，公路工程施工中，路基施工十分重要，具體施工過程中，會(huì)遇到各種土質(zhì)和環(huán)境因素，各種因素均對(duì)路基的穩(wěn)定性帶來影響。因此，相關(guān)工作人員需結(jié)合工程施工中的實(shí)際情況，對(duì)公路路基的施工進(jìn)行深入分析，制定科學(xué)可行的施工方案。施工中，對(duì)不同施工環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格檢查，確保每個(gè)環(huán)節(jié)均符合規(guī)定要去。對(duì)施工材料進(jìn)行嚴(yán)格審查，并且科學(xué)選擇施工機(jī)械，重點(diǎn)關(guān)注路基壓實(shí)度的檢查，為路基穩(wěn)定性提供保障。