公路工程路橋施工中混凝土施工技術(shù)

李子農(nóng)

(山西省交通新技術(shù)發(fā)展有限公司，山西 太原 030000)

1 公路工程路橋施工中混凝土施工技術(shù)分析及存在的問題

1.1 施工技術(shù)分析

混凝土是路橋工程必不可少的材料，因此對其配比要格外重視，配比前要對原材料進行檢測，保證符合質(zhì)量要求。配比要按照材料的成分和實際用途來選擇，符合工程的特點和要求。

澆筑技術(shù)對混凝土結(jié)構(gòu)具有重要影響，澆筑前要對工具進行檢查，尤其是澆筑模板的尺寸、硬度、高度和平整度。澆筑過程應(yīng)掌握好時間，不同用途的混凝土的澆筑時間也不同。澆筑完成后應(yīng)留出足夠的時間凝固。

混凝土施工的養(yǎng)護工作同樣重要，對混凝土妥善保養(yǎng)才能使其結(jié)構(gòu)保持完整，延長使用壽命。傳統(tǒng)的養(yǎng)護途徑如使用草簾覆蓋等。應(yīng)根據(jù)不同混凝土的特點和應(yīng)用時間來進行養(yǎng)護，如果時間足夠則可以延長養(yǎng)護時間，如果時間不足，則應(yīng)提高養(yǎng)護頻率。

1.2 存在的問題

公路工程路橋施工中混凝土技術(shù)存在不少問題。如路橋面出現(xiàn)裂縫，原因是混凝土彈性不足，或?qū)炷恋氖褂梅椒ú磺‘?，受到壓力的形變能力較差，如果混凝土構(gòu)建受到外力拉伸或受力不均時就會超出極限應(yīng)力而開裂，公路和橋梁上車輛的荷載力較大，很容易使路面的載重量不平衡，長此以往普遍出現(xiàn)開裂。再如抗壓性較弱，結(jié)構(gòu)強度不高，因為混凝土是多種材料混合而成，如果骨料本身彈性不夠，就很難使混凝土達到施工標準，部分砂石材料容易破碎，會造成抗拉力不強的情況。還有容易變形，由于熱脹冷縮的特性，混凝土容易在溫度變化較大時產(chǎn)生變形，或者由于鋪裝時沒有做好脹縫工作，導(dǎo)致混凝土應(yīng)對形變能力較弱。

2 公路工程路橋施工中混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用

2.1 質(zhì)量控制

混凝土需要將水泥、砂、石等材料混合，材料的配合比例、攪拌過程等對混凝土的質(zhì)量有重要影響。配合比例應(yīng)根據(jù)工程所在地的環(huán)境條件和工程需要來進行設(shè)計，應(yīng)在滿足彎拉強度和耐久性的要求下取水灰比的最小值，根據(jù)砂的細度和骨料種類確定砂率，根據(jù)水膠比確定水泥用量，按密度法或體積法計算砂石料用量，還可以采取正交試驗法進行最優(yōu)配合比的選擇?；炷僚浜媳却_定后應(yīng)進行試配和檢驗，對彎拉強度、坍落度、含氣量等進行試驗，依據(jù)結(jié)果進行比例的調(diào)整，達到質(zhì)量的最優(yōu)化。

攪拌是混凝土施工工程中的關(guān)鍵因素，是施工的首要步驟。優(yōu)先使用間歇式拌合設(shè)備，設(shè)備應(yīng)提前清理干凈。檢查攪拌材料質(zhì)量和比例是否達標，生產(chǎn)前應(yīng)進行試拌，根據(jù)黏性、均質(zhì)性和穩(wěn)定性確定最佳拌合時間。拌合過程中應(yīng)根據(jù)溫度等因素對水膠比、均勻性、含氣量、濕密度等項目進行控制和檢驗，使成品符合質(zhì)量標準的要求。在高溫條件下施工，混凝土拌合物的初凝時間不得少于3 h，在低溫條件下施工，混凝土拌合物的終凝時間不能超過10 h?；炷恋臄嚢韫ぷ骶哂袑I(yè)性，需要有經(jīng)驗、技術(shù)高的專業(yè)人員進行操作，對攪拌質(zhì)量嚴格控制。

對攪拌材料的運輸和攪拌完成的混凝土的運輸，應(yīng)根據(jù)施工進度、距離、運量和路況等安排車型和車輛數(shù)?；炷翉臄嚢铏C出料到鋪筑完成所允許的時間應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定，在不同攤鋪工藝、不同氣溫下要求有所不同，應(yīng)根據(jù)具體情況安排運輸，保證施工質(zhì)量和進度。

2.2 嚴格鋪裝

保障路面與橋面鋪裝工作的順利開展，前期準備工作應(yīng)做好。對路面和橋面板復(fù)測獲得標高，當浮漿過多時要及時進行清除，橋面鋪裝層的厚度也必須控制在合理范圍內(nèi)。施工模板宜使用鋼模板，模板應(yīng)平整光滑，空心板頂面比較粗糙，要提前處理。支模前應(yīng)核對路面標高、面板脹縫和構(gòu)造物位置。通過高度測量和水平測量安裝固定模板，要仔細清理模板上的雜物，注意管道的埋設(shè)工作，減少誤差。模板應(yīng)穩(wěn)固、平整地安裝，不能出現(xiàn)扭曲，相鄰模板連接要緊密，不能錯位。模板安裝完畢要進行檢驗，合格后才能投入使用，模板安裝后表面應(yīng)涂隔離劑，接頭用膠帶或塑料膜進行密封。攤鋪應(yīng)采用專業(yè)的攤鋪機，在符合要求的溫度下進行。鋪裝作業(yè)應(yīng)卸料均勻，布料與攤鋪速度相適應(yīng)，設(shè)置有縱縫和縮縫拉桿的混凝土面層應(yīng)在施工中及時安設(shè)拉桿。軌道攤鋪機應(yīng)配備振搗器組，當面板厚度超過15 cm、坍落度小于3 cm時插入振搗。軌道攤鋪機應(yīng)該配備振動梁對混凝土表面進行振搗和修整。表面整平后及時清除余料，使用抹平板完成表面修整。對混凝土路面的脹縫要設(shè)置補強鋼筋支架、脹縫板和傳力桿，脹縫與路面中心線垂直，縫壁垂直，縫寬一致，縫中不能連漿?；炷翝仓瓿珊髴?yīng)及時養(yǎng)護，如噴灑養(yǎng)護劑或進行保濕覆蓋，如遇雨天可用保濕膜、麻袋、草簾等覆蓋物灑水養(yǎng)護，不宜圍水養(yǎng)護。晝夜溫差過大的地區(qū)應(yīng)采用保溫措施。養(yǎng)護時間一般要在14 d左右。

2.3 提升強度

為提升路橋工程的安全性，有必要對路橋工程進行加固處理。最常用的是鋼纖維混凝土施工技術(shù)，即在混凝土中加入鋼纖維等能夠提升其強度的材料，提高混凝土強度，成為鋼纖維混凝土，鋼纖維可用鋼絲切斷法、薄板剪切法、鋼錠銑削法、熔鋼抽絲法進行加工。在加固過程中，二號轉(zhuǎn)子噴射機是不可或缺的設(shè)備，鋼纖維混凝土噴射厚度能得到5～20 cm，具有高效的修補能力。在路橋的路面鋪設(shè)中容易產(chǎn)生裂縫，鋼纖維混凝土可以有效減少裂縫產(chǎn)生，提升抗裂性和抗震性。將鋼纖維混凝土充分攪拌后通過泵送技術(shù)運至施工現(xiàn)場，一次性完成澆筑，最后進行抹平和振搗處理，要注意對鋼纖維混凝土混合材料的攪拌比例和坍塌度仔細檢查，防止材料出現(xiàn)問題。

鋼纖維混凝土施工技術(shù)具有抗拉、抗彎、抗沖擊和抗疲勞等優(yōu)良性能，已廣泛應(yīng)用于路橋工程中，具有廣闊的發(fā)展空間。對老舊的路橋進行改造時，鋼纖維的摻量要達到1%，還可以向其中摻入適量的硫鋁酸鹽或TS速凝劑，可以提高抗裂性。在施工實踐中對鋼纖維混凝土技術(shù)進行改革和創(chuàng)新能大大提高工程的質(zhì)量。例如山西某工程的地下二層結(jié)構(gòu)中創(chuàng)新使用超高強度鋼纖維混凝土施工技術(shù)，根據(jù)工程所在地的特點就地取材，應(yīng)用當?shù)厮a(chǎn)的石灰?guī)r、河砂等摻合水泥和膠料，通過適應(yīng)性和強度試驗，確定膠料顆粒級配和品種配伍，降低水膠比，膠料用量600 kg每方，調(diào)整砂石級配，提高煤粉灰摻量，使鋼纖維在混凝土中均勻分布，抗研制出剪切型鋼纖維摻量高達3%的鋼纖維混凝土，具有強度高、抗離析能力強、韌性高等優(yōu)勢，能夠有效抗拉、抗彎、抗剪、抗裂、抗疲勞、抗沖擊、抗爆破，可以應(yīng)用于機場、橋梁、鐵路、礦山、隧道等建筑領(lǐng)域。

3 總 結(jié)

混凝土施工技術(shù)有著廣闊的提升空間，相關(guān)人員應(yīng)該將理論與實踐相結(jié)合，在路橋工程施工過程中加強學(xué)習(xí)，提升對混凝土施工技術(shù)的掌握，同時勇于創(chuàng)新，探索混凝土施工上的新方法、新技術(shù)。