公路工程路基壓實施工質(zhì)量控制初探

王海洋

(遷安市通宇公路建筑有限公司，河北 遷安 064400)

目前來說，各地區(qū)不斷擴(kuò)大公路網(wǎng)的建設(shè)規(guī)模，增加公路密度，滿足不斷增長的出行需求，帶動地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在公路大規(guī)模建設(shè)的背景下，深度分析此課題，提出有效的路基工程壓實質(zhì)量控制措施和方法，高效推進(jìn)公路建設(shè)工作，有著重要的意義。通過總結(jié)工程經(jīng)驗，為后續(xù)類似工程的開展提供借鑒與參考。

1 路基工程施工質(zhì)量問題

從路基建設(shè)的角度來說，常見的質(zhì)量問題為沉降，直接影響著公路的整體質(zhì)量。究其原因，具體如下：(1)路基長期處于超負(fù)荷運行狀態(tài)，承受極大的壓力，造成路基沉降。(2)地質(zhì)因素。公路施工段的地質(zhì)條件不佳，使得路基建成之后，極易受到地質(zhì)因素的影響，出現(xiàn)沉降問題。(3)設(shè)計不合理。公路路基的設(shè)計，缺少對現(xiàn)場情況的勘查，或者勘查結(jié)果不準(zhǔn)確，使得路基設(shè)計方案脫離了實際，難以有效指導(dǎo)施工作業(yè)，進(jìn)而留下質(zhì)量隱患，造成路基沉降。綜上，加大施工質(zhì)量的把控，保證建設(shè)的質(zhì)量，有著重要的意義。

2 公路工程路基壓實施工工藝的應(yīng)用實例

2.1 案例概述

以某公路工程項目為例，施工長度為8.9 km，路基寬度設(shè)計為34.5 m，行車速度為120 km/h，為雙向六車道。此工程施工現(xiàn)場環(huán)境復(fù)雜，增加了作業(yè)的難度和風(fēng)險，要求做好全過程的質(zhì)量把控，確保路基建設(shè)質(zhì)量達(dá)標(biāo)?，F(xiàn)結(jié)合壓實作業(yè)實踐，總計技術(shù)要點。

2.2 影響壓實效果的因素分析

從影響因素角度來說具體如下：(1)含水量。路基壓實作業(yè)，多運用碾壓作業(yè)方法，通過縮小顆粒間距，達(dá)到路基壓實的效果。因為土壤的黏結(jié)力和摩擦力等存在緊密關(guān)系，因此如何把控路基填料的含水量，成為了施工質(zhì)量關(guān)注的重點，確保達(dá)到壓實作業(yè)的要求。(2)壓實機(jī)具。選擇的壓實機(jī)具性能，直接影響著路基壓實作業(yè)的效果，被作為質(zhì)量控制的重要因素實施控制。

2.3 質(zhì)量控制要點

(1)材料配比

通常來說，路基工程建設(shè)，使用的外摻料使用量多少，通常不會給壓實質(zhì)量以及含水量造成很大影響。因為使用的外摻料和土壤制作的混合料密度差異，使得含水量出現(xiàn)變化，經(jīng)過壓實處理后，干密度增加，造成壓實度虛漲。若想實現(xiàn)對質(zhì)量的有效控制，測定干密度指標(biāo)，要對外摻料的使用量，采取抽樣檢查的方法進(jìn)行檢查，確保材料配比達(dá)到要求。

(2)施工標(biāo)準(zhǔn)

開展路基土方工程作業(yè)前，對具有代表性的土質(zhì)，運用標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗的方法進(jìn)行處理。通常來說，使用的石灰穩(wěn)定土，進(jìn)行擊實試驗，要保證石灰基本未衰減的狀態(tài)下在開展，即含有未反應(yīng)的有效CaO以及MgO，完成整個檢測需要2 d左右。有效CaO以及MgO相比標(biāo)準(zhǔn)試驗，有個反應(yīng)和衰減的過程，極易受到各類因素的影響，所以難以定量。對于此類問題，采取對比試驗的方法，獲得試驗結(jié)果，掌握材料的性能變化，確定質(zhì)量控制指標(biāo)。對于路基質(zhì)量的控制，主要指標(biāo)為壓實度。作業(yè)前，確定具體的標(biāo)準(zhǔn)，比如擊實標(biāo)準(zhǔn)和EDTA滴定曲線等，結(jié)合工程實際情況，來選擇適宜的標(biāo)準(zhǔn)，落實到施工實踐，實現(xiàn)對作業(yè)質(zhì)量的有效控制。

(3)選擇壓實機(jī)具

從壓實機(jī)械的選擇來說，遵循作用原理，常用靜碾式和夯擊式以及振動式。選擇機(jī)械設(shè)備時，根據(jù)機(jī)械的工作特性以及應(yīng)用場景，進(jìn)行綜合分析。使用的靜碾壓路機(jī)，主要是利用自身質(zhì)量，對薄薄的鋪層，通過碾壓次數(shù)以及壓實速度，來展現(xiàn)壓實能力。使用的振動壓路機(jī)，則利用振動輪高頻振動的沖擊力，形成作用力，作用到土壤，使得土壤內(nèi)顆粒的排列形式發(fā)生改變，實現(xiàn)壓實的目標(biāo)。使用的夯擊壓實機(jī)械設(shè)備，借助夯具反復(fù)下落的沖擊力，實現(xiàn)對材料的壓實，比如利用夯錘和夯板等。

3 公路工程路基壓實施工質(zhì)量的控制策略

3.1 做好施工前準(zhǔn)備

路基壓實效果的控制，要做好全過程的有效控制，尤其是施工準(zhǔn)備環(huán)節(jié)。作業(yè)人員按照設(shè)計的路基圖紙操作，將中心線恢復(fù)到指定位置，按照圖紙內(nèi)容，開展橫斷面以及縱坡等指標(biāo)的計算。計算結(jié)束后，依據(jù)計算獲得的數(shù)據(jù)，組織開展測量放線作業(yè)，同時做好標(biāo)記，方便后期查看。對路塹的表土要進(jìn)行處理，存放到指定位置，作為填充材料。除此之外，組織開展土樣試驗，完成相應(yīng)的準(zhǔn)備，為后續(xù)作業(yè)的開展提供有力的支持。

3.2 做好施工環(huán)節(jié)的控制

首先，控制路塹開挖作業(yè)的控制。結(jié)合實際情況，選擇單層橫向開挖和多層橫向挖掘以及通道縱向開挖等，制定完善的施工方案。若運用單層橫向開挖作業(yè)法，從一端或兩端斷面組織開挖作業(yè)，對作業(yè)標(biāo)高的要求很高，必須一次性達(dá)到設(shè)計的要求才可以開展縱向開挖作業(yè)。若開挖深度小于4 m，則可以運用單層橫向開挖技術(shù)手段。若運用多層橫向挖掘方法，路塹部分運用一端或兩端同步開挖作業(yè)方法，保證達(dá)到設(shè)計標(biāo)高，同時向縱向方向開挖。通常開挖作業(yè)的深度，超過4 m。運用通道縱向開挖作業(yè)方法，從路塹方向開挖，先要挖出1條通道，再繼續(xù)擴(kuò)大通道，實現(xiàn)對施工面的擴(kuò)大，最終運出挖掘的土，對通道進(jìn)行拓寬處理，達(dá)到路塹之后，再開展下層通道的開挖作業(yè)。

其次，處理臨土層與風(fēng)化巖層的問題。開展施工作業(yè)之前，若遇到土層或風(fēng)化巖層，則使用挖掘機(jī)進(jìn)行攏堆處理，再進(jìn)行運輸與施工。合理劃分作業(yè)段，且標(biāo)注起始點。依據(jù)工程施工設(shè)計圖紙，組織開展開挖作業(yè)。依據(jù)從外到內(nèi)以及由淺入深的順序，開展施工作業(yè)。結(jié)束路基開挖作業(yè)后，按照施工順序，開展方案實施效果的檢查，再組織開展下道工序。對于挖掘機(jī)未能處理的部分，運用爆破作業(yè)法進(jìn)行松動，便于后期作業(yè)。

最后，做好邊坡的修整作業(yè)。組織開展路塹開挖作業(yè)后，要進(jìn)行邊坡修整作業(yè)，并且對產(chǎn)生的崩塌部位進(jìn)行整修。若邊坡高度很高，則要采取相應(yīng)的防護(hù)措施，以免邊坡坍塌，引發(fā)安全事故。

3.3 提高質(zhì)量管理水平

首先，要組建高素質(zhì)的質(zhì)量控制隊伍，負(fù)責(zé)路基壓實作業(yè)全過程的質(zhì)量管控工作。結(jié)合工程采用的壓實工藝，對施工人員和管理人員，進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，使其能夠高效落實路基壓實作業(yè)以及質(zhì)量管控工作，確保施工作業(yè)質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

其次，要做好技術(shù)要點的把控。壓實作業(yè)的控制，要圍繞施工技術(shù)的應(yīng)用，采取全過程控制措施，確保整工藝運用的效果和質(zhì)量，避免引發(fā)質(zhì)量問題。實施技術(shù)交底制度，制定完善的施工組織方案，為相關(guān)工作的開展提供保障，確保工藝運用的效果，促使路基建設(shè)質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

最后，要制定完善的制度管理體系，明確路基壓實作業(yè)的質(zhì)量控制職責(zé)和內(nèi)容，保障壓實作業(yè)全面落實。通過細(xì)化壓實效果控制任務(wù)，促使路基壓實質(zhì)量得到有效控制。

4 結(jié)束語

綜上所述，公路工程路基壓實技術(shù)的應(yīng)用，受到機(jī)械設(shè)備和材料等因素的影響較大，為保障壓實作業(yè)的質(zhì)量和效果，要做好嚴(yán)格的控制。文中結(jié)合具體實踐，提出了以下措施：做好施工前準(zhǔn)備；做好施工環(huán)節(jié)的控制；提高質(zhì)量管理水平等。