高速公路施工中的混凝土施工技術(shù)

潘 波

(貴州陸通工程管理咨詢有限責(zé)任公司，貴州 貴陽 550001)

1 工程概況

以某高速公路為例，公路工程的一個路段將采用混凝土路面。路面結(jié)構(gòu)由碎石基層、水泥穩(wěn)定碎石基層、水泥混凝土面板和路緣石組成。以下重點(diǎn)介紹本工程混凝土路面施工處理的技術(shù)措施。

2 高速公路瀝青混凝土施工質(zhì)量控制技術(shù)

2.1 前期準(zhǔn)備工作

本工程采用智能全站儀作為測量設(shè)備，用水準(zhǔn)儀測量標(biāo)高，保證線路的平順。在測量放線過程中，嚴(yán)格做到計算準(zhǔn)確，放線嚴(yán)密?？紤]到路面平整度和標(biāo)高，相關(guān)人員應(yīng)仔細(xì)測量，否則在后期施工過程中很容易影響路面的厚度，如果攤鋪厚度過低，也會影響正常使用，施工質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)；攤鋪厚度過高，影響工期，增加施工成本，降低企業(yè)效益。施工前應(yīng)做好施工路面的清理工作，清除路面上的灰塵等雜物，為保證施工后的路面層間粘結(jié)奠定基礎(chǔ)。同時，根據(jù)施工要求，在水穩(wěn)基層上澆筑慢乳化瀝青，以增強(qiáng)層間凝聚力，避免分層現(xiàn)象的發(fā)生，從而保證了施工質(zhì)量。

2.2 碎石底基層施工技術(shù)措施

本項(xiàng)目使用的礫石最大直徑不超過63mm。為保證施工有序進(jìn)行，施工前應(yīng)準(zhǔn)備足夠數(shù)量的碎石和雜物，并根據(jù)各施工段的實(shí)際情況計算碎石量。施工用碎石由自卸汽車運(yùn)至現(xiàn)場，卸料時應(yīng)嚴(yán)格控制距離，避免材料過多或稀疏。根據(jù)試驗(yàn)段確定的松鋪厚度，用機(jī)械設(shè)備均勻鋪筑碎石，直至達(dá)到預(yù)定寬度。

首先，采用8t雙輪壓路機(jī)對碎石進(jìn)行預(yù)壓，最佳預(yù)壓次數(shù)為3～4次，使碎石基本達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)。初始壓實(shí)后，填料可均勻分布在碎石表面，松散材料的厚度可控制在2.5～3.0cm左右，可采用手動方式均勻掃掠，然后用振動壓路機(jī)緩慢碾壓，將填料振搗到碎石之間的空隙中，碾壓方法與初壓基本相同，注入填料。路面兩側(cè)應(yīng)多壓2～3次，以保證壓實(shí)質(zhì)量。當(dāng)?shù)[石表面的所有孔隙都填充有填料時，可用15t振動壓路機(jī)壓實(shí)兩次。壓實(shí)前，可根據(jù)現(xiàn)場情況灑少量水，以提高壓實(shí)效果。

2.3 路面裂縫防治工作

路面出現(xiàn)裂縫往往是混凝土路面的質(zhì)量問題。路面裂縫的防治是混凝土路面施工過程中的重要的一項(xiàng)工作。混凝土路面裂縫的成因可分為溫度收縮裂縫和反射裂縫，以及反復(fù)碾壓出現(xiàn)的裂縫。在本項(xiàng)目的施工過程中，主要是預(yù)防是對第一種情況路面裂縫的預(yù)防。防治方法分為路面裂縫的防治和路面基層裂縫的防治。表面裂縫的出現(xiàn)與路面施工質(zhì)量有著密不可分的關(guān)系。這種裂紋的產(chǎn)生往往是由于疲勞裂紋和低溫引起的。一旦形成裂縫，雨水將通過裂縫直接滲入路面，破壞下層結(jié)構(gòu)，影響道路的正常使用。對于第二種路面基層裂縫的預(yù)防，施工前，施工人員已經(jīng)認(rèn)真考慮基層裂縫產(chǎn)生的機(jī)理，選擇了更穩(wěn)定的施工材料，了解材料含水量的基本性能，通過合理施工。施工中，有效減少了路面裂縫的發(fā)生。

2.4 攤鋪碾壓過程中質(zhì)量控制

在攤鋪碾壓工作正式開始前，對原材料、混合料等進(jìn)行了取樣，檢查了各工序質(zhì)量。最后一道工序合格后，才可進(jìn)行下一道工序，控制施工質(zhì)量。首先，在本項(xiàng)目中，選用了先進(jìn)技術(shù)的壓路機(jī)，因?yàn)閮x器的先進(jìn)程度直接影響攤鋪質(zhì)量，在本項(xiàng)目中選用了自動化程度強(qiáng)、性能高的攤鋪機(jī)，保證路面的平整度；攤鋪過程中，放置控制路面平整度的鋼絲繩。抽離基準(zhǔn)面，每隔50t放緊線器，防止鋼絲繩松動，影響攤鋪質(zhì)量。施工人員攤鋪時保持均勻的速度，同時材料的分布也繼續(xù)保持穩(wěn)定，以避免路面不平整的發(fā)生；攤鋪前，預(yù)熱熨平板， 避免材料與

鐵皮接觸，導(dǎo)致溫度下降，影響路面平整度。在碾壓高速公路前，制定合理的碾壓方案。軋制通常經(jīng)歷三個階段：初壓、復(fù)壓和終壓。預(yù)壓采用雙輪壓路機(jī)，二次壓采用雙輪振動壓路機(jī)。在初步壓實(shí)的基礎(chǔ)上，提高了道路壓實(shí)度。最后采用了膠輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，這是碾壓過程中的最后一道工序，使道路得到壓實(shí)和美化。為了提高路面的平整度，在碾壓過程中還設(shè)置了適當(dāng)?shù)哪雺核俣?。在軋制過程中，施工人員根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況選擇合適的軋制長度，滾動距離應(yīng)盡可能長。防止出現(xiàn)碾壓距離過短，接縫處會出現(xiàn)不連續(xù)現(xiàn)象，否則會影響路面平整度，大大降低路面質(zhì)量。

3 結(jié)束語

高速公路作為我國日常出行的主要方式，在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步中發(fā)揮著重要作用?；炷磷鳛槟壳肮方ㄔO(shè)的主要原材料，通過不斷改進(jìn)其施工工藝和技術(shù)，對路面質(zhì)量起著重要的決定性作用。隨著城市的規(guī)模不斷擴(kuò)大，我國人口不斷增加，給交通行業(yè)帶來了越來越大的壓力。因此，施工人員的技術(shù)越來越重要，公路施工企業(yè)要不斷提高自身的管理水平，提高施工人員的專業(yè)技術(shù)水平，引進(jìn)國內(nèi)外先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備，努力避免施工中出現(xiàn)質(zhì)量問題，為我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供強(qiáng)有力的保障。