高速公路臨時養(yǎng)護(hù)維修的安全問題及解決方法分析

滿靈龍

(黑龍江省龍建路橋第四工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150070)

1 施工前的準(zhǔn)備工作

在施工前必須做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，多段臨時養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)面必須保證安全封道與施工作業(yè)的緊密銜接。在施工前一天安全人員與工程技術(shù)人員對將要施工的路段進(jìn)行明確。根據(jù)施工順序確定封道順序。工程人員交代相應(yīng)的施工方法，機(jī)械設(shè)備特點(diǎn)(攤鋪機(jī)的攤鋪寬度，大件車的長度等)，機(jī)械車輛的數(shù)量，人員的配置。安全人員根據(jù)其特點(diǎn)做相應(yīng)的封道方案。如果施工作業(yè)條件與安全管理有沖突，存在安全隱患，安全員應(yīng)及時與工程人員溝通使其相互協(xié)調(diào)確保安全作業(yè)。安全員計算封道所需時間并通知工程人員做好相應(yīng)的時間安排，以免機(jī)械過早進(jìn)入未封閉作業(yè)區(qū)域與行車發(fā)生危險或過晚進(jìn)入耽誤工期。安全部門與工程部門的協(xié)調(diào)安排是整體施工進(jìn)程與安全保障必不可少的重要環(huán)節(jié)。

同時，召開安全會議對相關(guān)事宜進(jìn)行處理：(1)審查人員，設(shè)備資質(zhì)。對機(jī)械車輛進(jìn)行全面檢查，無資質(zhì)及資質(zhì)不全的禁止施工作業(yè)。特種作業(yè)人員必須有作業(yè)證，設(shè)備司機(jī)，車輛司機(jī)必須有相應(yīng)證件，避免無證駕駛。施工人員身體狀況必須良好，無任何疾病。(2)安全技術(shù)交底。嚴(yán)格按照規(guī)程進(jìn)行三級技術(shù)交底，明確各個班組的責(zé)任，使責(zé)任落實(shí)到位。做好書面記錄，班組責(zé)任人簽字，民工連隊(duì)負(fù)責(zé)人和全體民工全部簽字并按手印。(3)安全教育。將施工存在的危險源告知施工人員及民工隊(duì)，積極做好防范措施。由于民工普遍文化較低，安全意識薄弱，應(yīng)對其危險及注意事項(xiàng)重點(diǎn)告知提高作業(yè)能力。(4)確定安全設(shè)施數(shù)量。由于作業(yè)路段較多，安全人員應(yīng)按照實(shí)際情況和作業(yè)段數(shù)量準(zhǔn)備足夠的安全設(shè)施。

2 施工中不同路段的安全措施

2.1 下坡封道：半幅作業(yè)半幅通車

在布置安全標(biāo)志牌時除了根據(jù)《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》標(biāo)準(zhǔn)布置之外，必須加密限速牌，在合理范圍內(nèi)分別將限速60/(km·h-1)，限速40/(km·h-1)，限速20/(km·h-1)布置在施工封閉區(qū)前上坡段靠應(yīng)急車道一側(cè)。由于施工作業(yè)處于下坡段，車輛下坡時勢能較大速度逐漸增快，所以在上坡時將速度限制在可控制范圍內(nèi)。安全標(biāo)志牌兩端放置反光路錐增加司機(jī)的注意。

由于坡度較大車輛行駛時很難看到施工區(qū)，因此封閉區(qū)一定要延伸到坡頂并加長引流段，確保司機(jī)在上坡時就能及時發(fā)現(xiàn)封閉區(qū)有足夠的時間由雙車道并入單車道。根據(jù)實(shí)際情況來看，由大部分司機(jī)對于安全警示牌視而不見，安全意識非常薄弱，進(jìn)入施工區(qū)車速依然很快，我們在距施工區(qū)50～100 m內(nèi)安排專人站在封閉段內(nèi)搖旗對超速車輛強(qiáng)制降至規(guī)定車速，然后在施工作業(yè)區(qū)前10 m處再安排一人搖旗進(jìn)行二次降速同時提醒作業(yè)人員，使車輛經(jīng)過作業(yè)位置對作業(yè)人員和設(shè)備不產(chǎn)生任何危險。在封閉段配備一輛安全檢查車對作業(yè)處進(jìn)行巡查并在應(yīng)急情況下及時調(diào)用。

2.2 匝道封道：出口施工

在匝道出口施工留出足夠車輛行駛寬度，這種情況下的優(yōu)點(diǎn)是進(jìn)入匝道后車速較慢由于是彎道的原因司機(jī)注意力比較集中對施工區(qū)的危險較小，所以匝道安全警示標(biāo)志按照作業(yè)規(guī)范布置完全可以。最大的問題在匝道車輛匯入主道與主道行駛的車輛可能產(chǎn)生碰撞，這時應(yīng)在距離匝道出口一定安全距離的主道上設(shè)置封閉區(qū)封閉靠匝道一側(cè)車道并設(shè)置安全警示標(biāo)志。這樣即對主道車輛產(chǎn)生限速警示效果也給匝道出來的車輛保留足夠的轉(zhuǎn)向?qū)挾?。在匝道出口安排專人搖旗為匝道車輛觀察是否來車同時提醒主道車輛降速注意避讓。施工時專職安全員在現(xiàn)場巡查，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況對存在隱患區(qū)域及時進(jìn)行調(diào)整保證施工作業(yè)的正常進(jìn)行。

2.3 整幅封閉：借用對向車道混行

在開放的存在較多T字，十字路口的高速公路相對于封閉高速的封道難度更大。除了注意正常行駛的車輛之外，更要考慮交叉路口出來的車輛其中包含農(nóng)用車，電動車和摩托車，他們對于高速上的危險完全沒有意識。因此，在嚴(yán)格按照《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》進(jìn)行布置安全標(biāo)志牌和反光錐桶之外，應(yīng)在交叉路口處安裝爆閃燈并安排專人進(jìn)行交通疏導(dǎo)。安排檢查車和專人對封閉區(qū)巡查，人員主要對車輛撞倒的錐桶扶正；檢查車因?yàn)樗俣容^快如果有車輛在封閉區(qū)拋錨可以第一時間進(jìn)行疏導(dǎo)交通，防止擁堵車輛擅自挪動路錐發(fā)生交通事故。

從以上可以看出無論是哪種封道情況，對于人員的合理安排是至關(guān)重要的。所有擺放的安全設(shè)施都是靜態(tài)控制，而檢查車，交通疏導(dǎo)人員，巡查人員屬于對交通安全的動態(tài)控制。在處理任何意外狀況時具有靈活性，時效性等優(yōu)點(diǎn)。

3 施工收尾

在作業(yè)完成后運(yùn)送機(jī)械設(shè)備時，對于半幅通車半幅施工的情況，大件車必須行駛至封閉段后端倒車進(jìn)人封閉段禁止從中間挪動路錐進(jìn)人，這樣既安全方便又能防止從中段進(jìn)入產(chǎn)生追尾事故。在收安全設(shè)施時按照“先擺的后收，后擺的先收”的原則。同樣車輛從封閉區(qū)后端進(jìn)入倒車收路錐，收完封閉區(qū)再收安全標(biāo)識牌，保證安全施工的完美收尾。

4 總 結(jié)

施工安全是施工中最為重要的一部分，貫穿于整個作業(yè)階段。它需要全體施工人員的共同努力和高度重視，堅持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的安全生產(chǎn)方針，圍繞安全生產(chǎn)管理目標(biāo)，落實(shí)安全規(guī)章制度，建立健全的群防群治制度，不斷完善安全管理中存在的不足，保證順利的完成施工任務(wù)。安全管理是發(fā)展中不斷完善的，而對于臨時養(yǎng)護(hù)邊施工邊通車只是其中的小部分，通過技術(shù)的不斷成熟和科技的發(fā)展它必定會在公路上普遍應(yīng)用，為公路施工創(chuàng)造更多的效益。