高寒地區(qū)高等級公路路基路面拼接方案研究

凌民海

(黑龍江省龍建路橋第四工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150070)

1 高寒地區(qū)高等級公路改擴建拼接的原則

1.1 新建道路的地基處理

新建道路的路基需要根據施工區(qū)域的承載性能來確定，如果土質層較為脆弱，需要進行路基加強處理，可以采用軟土路基的處理方式，來減小路面沉降，保證工程施工質量。軟土地基處理中，要根據土層含水率，土的物力性質，周圍的土層結構，公路的等級來確定。并計算出自然狀態(tài)下的沉降和穩(wěn)定的情況，尤其是在高寒、低溫地區(qū)，應該考慮到冬季凍土影響。經過多次的計算、統計、分析，從而在保證工程質量的前提下，確定出最為可靠，施工成本最低，施工速度最快的方法。

1.2 新老路交界處的處理

在改擴建工程中，新舊路的交接可謂是重中之重的施工難點，如何保證施工后新舊路面沉降不錯位?如何保證施工后整體強度？都成為困擾施工企業(yè)的問題。那么土工格室的使用可以對路基進行加固，是土工格柵的加強衍生產物，逐漸成為路基施工中的重要材料。土工格室的使用可以降低加寬路段的土在垂直方向上的力的作用，可以減少沉降，提高摩擦力。可以將土層平整的狀態(tài)變?yōu)榱Ⅲw的形態(tài)，并加以固定，有效的提高土體的抗剪力。土工格室材料較為穩(wěn)定，具有很好的形變能力，不會讓土工格室產生形變。

2 路基拼接

2.1 路基施工的工藝流程

路基放樣→場地清表→表土處理→新舊路開挖臺階→結合處碾壓→土工格室鋪設→土工格室上土→填方區(qū)域節(jié)水處理→整平。

2.2 工藝簡介

路基放樣：對路基施工地界、路塹坡頂、路堤坡腳、護坡道、棄土堆、取土坑等位置進行標識。對原地面進行測量核對與補充，在橫斷面的施工中，標出地形、地物、地質的變化，標出土石分界、相關水位等，并對當地最低最高氣溫差進行統計分析。

場地清理：與當地政府聯系，將施工區(qū)內的樹木、灌木叢進行移植保護處理，如遇到名貴樹種，應當及時記錄與保護。將雜草、樹根、垃圾進行清理，清理深度0.4 m。

土壤保護：將表層耕作土剝離，集中堆放，并做好覆蓋措施，以便利用。

高寒區(qū)舊路路基開挖臺階：高寒區(qū)的臺階開挖應該分段落、分級進行。對舊路基穩(wěn)定性進行開挖分析，確定開挖順序，在盡量減少老路基的影響下開挖。自下而上按照填土的情況逐層開挖。

新老路基交界處碾壓：人工清理路面虛土后，使用壓路機反復碾壓新建道路，交界處使用手推夯再次進行壓實。每兩層臺階頂面經過壓實處理齊平后在進行夯實補壓。

鋪設土工格室：土工格室的選擇應選擇綠色、穩(wěn)定性強的材料，其而具有一定的抗寒、抗低溫性能。防止土層中斷裂，影響施工整體穩(wěn)定性。土工格室應在下承層中全鋪，土工織物不得扭曲、褶皺，與下承層分離。若施工面有坡度時，應該使用插釘等固定措施對松緊度進行控制。

土工格室上土：劃格上土，掛線施工。

節(jié)水處理：路基頂部應該設置節(jié)水埂，避免坡度變陡峭后雨水沖擊。其高度應不少于22 cm；寬度不少于33 cm。為保證徑流在挖方地帶匯流時不沖毀路基，應該在填挖交界處設置設置節(jié)水埂，并且讓節(jié)水埂和臨時急流槽、坡下排水溝聯通。

整平：按照要求整平，整平度控制在17 mm以內。

3 路面拼接

3.1 工藝流程

形成臺階→補強碾壓→無砂大孔混凝土與墊層同步施工→覆蓋養(yǎng)生→鑿毛處理→植筋→切邊→C40后澆過度→養(yǎng)護→銑刨→鋪設玻纖格柵。

3.2 工藝簡介

制作臺階：交界處清理，制作臺階。

補強碾壓：臺階清理完畢后，進行補強處理。

無砂大孔混凝土與墊層同步施工：采用膠輪進行密集處理，無砂大孔混凝土與底基層碾壓和水泥穩(wěn)定碎石下基層同步施工。

碾壓完成后覆蓋塑料膜進行養(yǎng)生處理，養(yǎng)生期結束后對混凝土邊部進行鑿毛處理，每60 cm灌入植筋膠后植筋。新舊交界處采用C40后澆過度，完成后進行灑水覆蓋養(yǎng)生。待上基層完工后，對舊路面進行銑刨，對新舊交界處進行銑刨，并形成兩節(jié)臺階，每臺階寬度約為38 cm左右。經過清掃后在新舊路面鋪設2 cm寬的玻纖格柵。

4 環(huán)保效能

拆除圬工材料可以直接進行破碎后利用，使用破碎機對圬工材料進行破碎，破碎粒徑經檢驗達標后可以用于路基填筑。這也是本項施工技術的亮點之一，此措施符合綠色環(huán)保的理念，變廢為寶，提高材料的利用率，減少路基材料的使用量。而且本項材料可以就地處理，現場破碎，大大的減少了材料的運距和機械然燃油的使用量。對節(jié)能、降塵、節(jié)材方面有著重要的影響，還降低了施工成本，提高施工利潤空間。

使用土工格室等材料。土工格室是一種穩(wěn)定性極強，運輸方便，價格低廉的材料，在路基使用中，可以有效的提高路基整體穩(wěn)定性。最難能可貴的是它是一種環(huán)境友好型材料，不會對土地資源進行污染，不會破壞原有的土層物質結構和纖維含量，而且可以折疊運輸，產品質量非常輕，運輸也方便，施工時將土工格室展開再施工即可。

5 工藝亮點

采用多功能液壓機對交界處進行夯實，夯實寬度為2 m。在兩級臺階正常碾壓后使用多功能液壓機進行補壓，加強拼接處強度，保證施工質量。

使用玻纖維材料在路面處可以緩解反射裂縫和路面開裂能力，延長路面的使用壽命。此種材料的使用可以大幅度增強瀝青混合料的抗拉的強度，快速改善路面結構的承受力度的分布結構，為瀝青加鋪層降低應力。

6 結 論

交通擁擠、道路堵塞，在經濟發(fā)達的城市周圍早已見怪不怪，道路的改擴建規(guī)劃也已被多城市交通部提上日程。人們需要更寬更通暢的通行之路，拆除后重建耗材耗力，對環(huán)境的污染也大，顯然不能成為改善基建條件的良策，相比之下，道路改擴建已經迫在眉睫。新舊里面交界沉降問題還有很多難點有待推敲，無論從理論上還是實踐上都有很大的可以提升的空間，本文提供了一種高寒地區(qū)高等級公路改擴建的路基路面處理技術，并對此進行了簡要的分析，旨在推動相關領域的研究與發(fā)展。