高速公路路面水穩(wěn)基層施工質(zhì)量要點(diǎn)及控制舉措

蔡光湘

福建路橋建設(shè)有限公司（350000）

0 引言

加強(qiáng)對(duì)高速公路路面水穩(wěn)基層施工質(zhì)量的控制，能夠有效減少路面病害，提高高速公路路面的質(zhì)量和使用壽命。與高速公路路面施工質(zhì)量密切相關(guān)的就是路基及水穩(wěn)基層，在施工質(zhì)量控制過(guò)程中，應(yīng)該嚴(yán)格控制每一施工階段。在具體工作開(kāi)展過(guò)程中，要充分掌握施工質(zhì)量控制要點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上采取針對(duì)性控制措施，以確保質(zhì)量控制效果，為高速公路整體使用性能的提升奠定良好基礎(chǔ)。本項(xiàng)目名為HW 高速公路項(xiàng)目，是某省高速公路規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目中的重點(diǎn)內(nèi)容。HW 高速公路位于NJ 高速公路在某省境內(nèi)的東段，全長(zhǎng)約623 km。

1 對(duì)原料混合料的控制

1.1 原料的質(zhì)量控制

在HW 高速公路項(xiàng)目進(jìn)行路面水穩(wěn)基層施工時(shí)，要以相關(guān)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)和施工要求為依據(jù)，選擇合適的原料。此外，施工時(shí)為了改變碎石級(jí)配，可在碎石中加入粒料，為充分滿足原材料級(jí)別要求提供保障。施工單位通常會(huì)選用礦渣硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥，但值得注意的是，具體施工時(shí)，不論選用何種水泥，都需要優(yōu)先考慮低標(biāo)號(hào)水泥。水泥凝結(jié)時(shí)間超過(guò)6 h，則說(shuō)明此種水泥并不會(huì)過(guò)多要求施工用水。

1.2 混合料的質(zhì)量控制

針對(duì)HW 高速公路項(xiàng)目路面水穩(wěn)基層施工，混合料質(zhì)量可從以下兩方面來(lái)進(jìn)行控制：一方面，在實(shí)際的路面水穩(wěn)基層施工時(shí)，需要保障其壓實(shí)度能夠與我國(guó)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定相符，進(jìn)而保障高速公路結(jié)構(gòu)層具有較強(qiáng)的抗壓能力，促進(jìn)公路整體質(zhì)量逐步提升，為公路使用壽命的延長(zhǎng)奠定良好基礎(chǔ)；另一方面，施工前期應(yīng)根據(jù)相關(guān)規(guī)定合理且科學(xué)地確定混合料的配合比，并且積極開(kāi)展原料選用試驗(yàn)工作，在此基礎(chǔ)上以設(shè)計(jì)配合比及試驗(yàn)結(jié)果等為依據(jù)，進(jìn)行混合料試驗(yàn)操作。在混合料試驗(yàn)中，應(yīng)使用標(biāo)號(hào)高于32.5 的水泥，同時(shí)確保水泥初凝時(shí)間＞1.5 h、最終凝固時(shí)間＞10 h。此外，在混合料試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)避免選用凝固速度快且容易受潮變質(zhì)的水泥；完成試驗(yàn)后，應(yīng)科學(xué)選擇最佳混合料配合比，并且提交給相關(guān)部門(mén)進(jìn)行審核，審核通過(guò)后方可在施工中使用，為確保HW 高速公路項(xiàng)目的整體施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。

2 高速公路路面水穩(wěn)基層施工的質(zhì)量要求

2.1 冰凍穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性

我國(guó)幅員遼闊，各地區(qū)自然特征差異較大，如北方冬季氣溫較低、南方雨水較多，所以在高速公路施工時(shí)，水穩(wěn)基層結(jié)構(gòu)極易出現(xiàn)膨脹或不均勻沉降現(xiàn)象，使得路面強(qiáng)度大幅降低。因此，應(yīng)全面考察施工所在區(qū)域的自然氣候條件和特征，合理設(shè)計(jì)和規(guī)劃施工方案，為提高水穩(wěn)基層的冰凍穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性等提供保障。

2.2 對(duì)強(qiáng)度和剛度的要求

在高速公路項(xiàng)目建設(shè)后期、 公路投入使用時(shí)，公路路面會(huì)有大量車輛通過(guò)，因此在施工時(shí)應(yīng)考慮這一因素，保障高速路面核載承受能力，確保其能夠承受不同車輛荷載，特別是對(duì)高速公路工程中的柔性路面施工時(shí)，應(yīng)多次、反復(fù)作用標(biāo)準(zhǔn)軸次，確保其能夠適應(yīng)正常車輛荷載，為高速公路水穩(wěn)基層質(zhì)量提供保障，避免殘余變形現(xiàn)象發(fā)生。用此種方式施工的路面，即便半剛性基層是由不同結(jié)合材料面進(jìn)行處理，在使用中路面疲勞及彎拉等現(xiàn)象也不易發(fā)生。所以施工過(guò)程中需要對(duì)路面水穩(wěn)基層施工厚度進(jìn)行合理控制，使路面基層各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到規(guī)定要求，進(jìn)而保障高速公路路面的強(qiáng)度及剛度。

2.3 抗沖刷能力和抗腐蝕性

路面施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制路面的抗沖刷、抗腐蝕性能。投入使用的高速公路，因水體混合物存在于路面裂縫及接縫處等位置，在大量車輛行駛的作用和影響下，逐漸產(chǎn)生路面位移現(xiàn)象，一些稀泥漿會(huì)從縫隙中迸濺出來(lái)。稀泥漿的作用會(huì)逐漸降低路面荷載承壓力，所以施工時(shí)，要為處于良好狀態(tài)的基層提供排水系統(tǒng)，為基層抗沖刷、抗腐蝕性提供有利條件，避免稀泥漿迸濺現(xiàn)象的發(fā)生。

2.4 水穩(wěn)基層的平整性要求

通常情況下，高速公路路面水穩(wěn)基層平整性的好壞會(huì)直接影響到瀝青鋪設(shè)效果。在路面平整性較差的情況下，瀝青敷設(shè)過(guò)程就會(huì)產(chǎn)生較多問(wèn)題及缺陷，難以保障公路路面的壽命，因此在具體施工時(shí)，應(yīng)對(duì)平整性要求加以重視。

3 高速公路路面水穩(wěn)基層施工要點(diǎn)

3.1 施工前準(zhǔn)備

施工前，應(yīng)合理選購(gòu)施工原料，并對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行試驗(yàn)，經(jīng)相關(guān)部門(mén)審核合格后才能投入使用。水泥試驗(yàn)的主要內(nèi)容是凝固時(shí)間及標(biāo)號(hào)等；碎石試驗(yàn)的主要內(nèi)容是壓碎碎石及檢測(cè)、 篩分有機(jī)物質(zhì)等；混合料試驗(yàn)的主要內(nèi)容是水泥劑量及抗壓性能等。同時(shí)，還應(yīng)該對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行充分的檢查，如設(shè)備運(yùn)行情況及設(shè)備數(shù)量等內(nèi)容，確保設(shè)備數(shù)量及性能與施工需要相符。施工方案審查是整體工程施工前期準(zhǔn)備工作中最為重要的內(nèi)容之一，應(yīng)配備專門(mén)的審查人員，明確職責(zé)、合理分工，為施工順利有序開(kāi)展提供保障[1]。除此之外，還應(yīng)該在施工流程及施工技術(shù)方面加強(qiáng)審查力度，基于施工重難點(diǎn)，合理規(guī)劃每一施工環(huán)節(jié)。鋪筑試驗(yàn)路段時(shí)，需積極檢查并調(diào)整相關(guān)技術(shù)方案，并為施工所需合理數(shù)值的相關(guān)系數(shù)及配合比等提供保障，在完成上述內(nèi)容后，將試驗(yàn)結(jié)果上報(bào)有關(guān)部門(mén)進(jìn)行審查，審核合格后，方可進(jìn)行施工作業(yè)。

3.2 施工要點(diǎn)

施工過(guò)程中，應(yīng)對(duì)配料及拌合、攤鋪、壓實(shí)等工序的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制。在控制配料及拌合質(zhì)量時(shí)，要選用高質(zhì)量施工材料，合理設(shè)計(jì)施工材料配合比，在此基礎(chǔ)上均勻拌合施工原料；在控制攤鋪質(zhì)量的過(guò)程中，需要對(duì)鋪設(shè)厚度及細(xì)粗料離析等方面嚴(yán)格控制；在控制路面平整度時(shí)，需要重點(diǎn)關(guān)注路面鋪設(shè)效果、 路面平整度是否與標(biāo)準(zhǔn)要求相符等；路面壓實(shí)度能夠提高路面強(qiáng)度，因此應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行壓實(shí)操作。

4 結(jié)語(yǔ)

強(qiáng)化水穩(wěn)基層施工質(zhì)量控制，能有效降低施工成本，同時(shí)對(duì)提高公路使用性能、延長(zhǎng)公路使用壽命具有重要作用，因此在高速公路施工過(guò)程中應(yīng)重點(diǎn)掌握水穩(wěn)基層施工質(zhì)量控制要點(diǎn)。