民用運輸機場鳥撞風險評估與對策研究

邢璞

(內(nèi)蒙古自治區(qū)民航機場集團有限責任公司呼和浩特分公司 內(nèi)蒙古呼和浩特 010010)

1 鳥撞事件分類

根據(jù)鳥撞時間發(fā)生的地點不同，可以分為兩類：機場鳥撞事件、航路鳥撞事件。

1.1 機場鳥撞事件

大部分研究都是以機場鳥撞事件為主，機場鳥撞的事件中涉及到的因素比較多，分別有：機場位置、周圍環(huán)境、飛行時間、飛機速度等。歷史上因為飛鳥造成的飛機事故不在少數(shù)[1]。民用運輸機場基本分為飛行區(qū)、客運貨運區(qū)域、機務(wù)維修區(qū)以及其他區(qū)域。

(1)飛行區(qū)。

飛行區(qū)是民用運輸機場最重要的一部分，其中包括飛機跑道、停機坪、導航設(shè)備等各種重要場地和重大設(shè)備。為了保證飛機安全起飛，在飛行區(qū)上空以及附近地區(qū)上空都稱為凈空區(qū)，不允許任何障礙物存在。

(2)客運貨運區(qū)域。

客運貨運區(qū)域一般是運輸乘客與貨物的區(qū)域，區(qū)域內(nèi)部包括候機廳、停車場等。如果是貨物、郵件運輸量大的機場，還會設(shè)置專門的貨物運輸中心。

(3)維修區(qū)。

維修區(qū)一般服務(wù)于飛機，對飛機發(fā)動機和其他設(shè)備進行維修，維修區(qū)內(nèi)包括維修工廠、維修器材庫、維修停機坪等[2]。

(4)其他服務(wù)區(qū)。

其他服務(wù)區(qū)是包括以上三種之外的所有運輸機場內(nèi)部設(shè)施，例如：消防設(shè)施、通訊設(shè)施、加油站、急救設(shè)備等等。

1.2 航路鳥撞事件

航路鳥撞事件大多數(shù)是發(fā)生在飛機爬升、下降等階段，大多數(shù)都是飛機在運行過程中出現(xiàn)的意外事故，包括鳥類卷進發(fā)動機。

在航路鳥撞事件中，中型飛機是更容易發(fā)生意外的。在飛機爬升和下降階段，飛機的運行速度較快，飛行方向也增加了控制難度。

2 鳥撞風險致因

造成鳥撞事件的主要因素是飛機與鳥類，接下來對機場鳥撞事件與航路鳥撞事件的共同因素與獨立因素分別進行分析。

2.1 共同因素

(1)飛機機型。

飛機機型會對撞擊因素造成很大影響，大型飛機面積較大，產(chǎn)生的撞擊面也大。大型客機在飛行過程中，飛行產(chǎn)生的巨大吸力很容易將飛鳥吸入發(fā)動機，造成鳥撞事故[3]。而且目前的客機噪音較小，無法引起鳥類的注意力，也就增加了撞擊的可能性。

(2)飛行速度。

鳥類的飛行速度和飛機的飛行速度是不可比的，但在其他條件相同的情況下，飛機的飛行速度越大和鳥類撞擊產(chǎn)生的壓強也會增加，對飛機造成的損失也越大。

(3)鳥類質(zhì)量。

飛鳥質(zhì)量也會影響撞擊的可能性，鳥的質(zhì)量越大，與飛機相撞產(chǎn)生的壓強也會增加，因此造成的危害也更嚴重。

(4)飛鳥數(shù)量。

一只飛鳥撞到飛機的可能性較小，一群飛鳥撞到的可能性非常大。如果飛鳥處于遷徙季節(jié)，大群的候鳥遷徙會對飛機飛行造成非常大的困擾。嚴重影響飛機運行安全。

2.2 獨立因素

機場鳥擊事件致因：機場鳥擊事件主要是因為機場附近的生態(tài)環(huán)境和機場位置造成的。

（1）機場位置。

機場所處的地理位置嚴重關(guān)系著鳥擊事件發(fā)生概率。如果機場處在鳥類棲息地附近，飛機在飛行過程中遇到的鳥類概率會大大增加。而且機場一旦確定選址并進行施工，那將無法更改，必須從防治角度制定對策。

（2）周圍生態(tài)環(huán)境。

生態(tài)環(huán)境良好的地方將是鳥類棲息、覓食的場所。因為周圍會有非常多的樹木、草地。因此在機場選址過程中，不能選擇生態(tài)環(huán)境太好，也不能選擇太差的地方，不然會引來喜鵲等從垃圾中覓食的飛鳥。

生態(tài)環(huán)境良好的地方，土壤環(huán)境也會較好，而土壤中的生物是鳥類最喜歡的食物[4]。生態(tài)良好的地區(qū)擁有一條完整的食物鏈，讓各種動物緊密地聯(lián)系在一起，很難分開。鳥類活動也會頻繁增加，影響飛機的正常運行。

其次，機場周圍的濕地也會引來許多飛禽，增加鳥撞事件發(fā)生概率。

（3）飛鳥習性。

飛機運行時間應(yīng)盡量避免早晨與黃昏，這兩個時間段是飛鳥覓食和歸巢的時間，如果大量飛機在這個時候飛行會嚴重增加撞擊概率。其次，飛機在安排航線時應(yīng)注意飛鳥的遷徙時間，避免飛機與大型鳥群相撞。

（4）不確定因素。

除去飛鳥因素，機場周圍還有許多不確定因素，例如鴿子，有的人會在家中養(yǎng)鴿子，鴿子不害怕人類以及人類活動，倘若在起飛階段碰到鴿子起飛，會大大增加撞擊概率。

2.3 航路鳥擊事件致因

（1）飛行階段。

飛行階段不同造成的鳥擊事件概率不同，其中概率最大的是爬升階段，因為在爬升階段飛機飛行速度最高，最難以把控飛行方向。如果出現(xiàn)飛鳥，無法及時避讓，也無法變更路線。

（2）季節(jié)因素。

季節(jié)會關(guān)系到候鳥遷徙，航路鳥擊事件發(fā)生概率最高的是3月、4月、9月和10月。在這幾個月份飛鳥活動較為頻繁，如果飛鳥飛行路線正好與某天航線重合，那將會對飛機造成難以挽回的損失。

3 降低鳥撞風險對策

鳥撞風險雖然一直都威脅著民用運輸機場的安全，但隨著近幾年來不斷增加對鳥撞事件的重視，并制定相關(guān)對策，鳥撞事件發(fā)生概率正在逐漸下降。但也不能放松警惕，不斷尋求防止鳥撞的最佳對策。

3.1 綜合管理原則

要想降低鳥撞概率，必須對鳥類生態(tài)分布開展相關(guān)對策。第一，整治生態(tài)環(huán)境。第二，減少鳥類覓食種類。第三，定期進行清理。第四，加大對濕地的管理力度。

3.2 生態(tài)環(huán)境治理

首先對機場周圍的草地進行合理管理。要定期進行割草，不能讓草的高度過高。這樣可以杜絕鳥類在草地中棲息。

其次相關(guān)人員要對機場周圍的水面進行治理。避免凹凸不平的草地經(jīng)過下雨成為喜水鳥類的棲息地。所以機場管理人員要對容易積水的位置定期進行打掃。

最后要對土壤中的動物進行防治，土壤中的昆蟲以及其他動物在夏季或者是秋季會處于繁殖階段[5]。而這些動物有許多是鳥類的食物，所以必須定期對土壤進行滅蟲，破壞昆蟲的棲息地，杜絕昆蟲繁殖，鳥類覓食。特別要注意雨季，一般下雨過后，草叢中會出現(xiàn)蚯蚓、蝸牛等動物，從而引來飛鳥。

3.3 社會經(jīng)濟活動管理

嚴禁出現(xiàn)機場周圍放飛鴿子的行為。如果周圍田地過多，田地中的水稻會引來多種鳥類覓食。增加鳥撞概率。因此相關(guān)人員要嚴格管理機場周圍的社會經(jīng)濟活動，避免對飛機飛行造成影響。

3.4 鳥類防治

第一，相關(guān)工作人員應(yīng)該細致了解鳥類的活動軌跡和活動范圍，做好生態(tài)調(diào)研。第二，在鳥類活動頻繁的時間段做好驅(qū)鳥工作，提前準備好驅(qū)鳥設(shè)備，保障驅(qū)鳥工作順利進行。第三，提高對鳥撞的防范水平，增加周圍工作人員的鳥撞防范意識，定期進行培訓和實際演練。

對于鳥類的驅(qū)趕工作有以下幾種方法。第一，在機場跑道兩側(cè)設(shè)置鳥網(wǎng)，避免讓鳥類進入飛行區(qū)域，第二，破壞鳥類的棲息地和覓食地，保障民用運輸機場的飛機的正常運行。第三，利用高科技手段進行驅(qū)鳥，杜絕鳥類進入機場范圍。

4 結(jié)語

目前我國運輸機場鳥撞事件已經(jīng)引起了高度重視，在機場選址階段就對相關(guān)問題做好了及時防治。但在機場運營階段，相關(guān)人員也要做好鳥情調(diào)研、防治工作，降低機場鳥撞風險，保證飛行安全。