電梯檢驗(yàn)時(shí)控制系統(tǒng)常見(jiàn)問(wèn)題及對(duì)策

姚俊

（池州市特種設(shè)備監(jiān)督檢驗(yàn)中心，安徽 池州247000）

1 概述

在社會(huì)不斷發(fā)展，建筑高度不斷增加的情況下，電梯已經(jīng)成為了現(xiàn)今建筑運(yùn)行中的關(guān)鍵部分。作為一個(gè)復(fù)雜、大型的電氣設(shè)備，控制系統(tǒng)指揮著電梯的運(yùn)行，如果在運(yùn)行中發(fā)生問(wèn)題，將很可能因此導(dǎo)致安全問(wèn)題的發(fā)生。為了保證電梯的運(yùn)行安全，即需要能夠加強(qiáng)對(duì)于控制系統(tǒng)的日常檢驗(yàn)，做好常見(jiàn)問(wèn)題的解決處理。

2 控制系統(tǒng)常見(jiàn)問(wèn)題與應(yīng)對(duì)措施

2.1 斷路。對(duì)于斷路來(lái)說(shuō)，即是線路當(dāng)中的連接位置發(fā)生中斷，對(duì)電流的正常傳遞、流動(dòng)產(chǎn)生影響。在電梯控制系統(tǒng)中，具有較多的線路以及元器件數(shù)量，在長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行中，控制系統(tǒng)則可能因接觸不良、線路老化等情況的存在而失效，導(dǎo)致斷路故障的發(fā)生。在電梯當(dāng)中，目前都具有安全保護(hù)裝置的設(shè)置，當(dāng)斷路情況發(fā)生后，電梯將直接緊急制動(dòng)，轎廂當(dāng)中的指示燈無(wú)法正常使用。在實(shí)際運(yùn)行中，導(dǎo)致發(fā)生斷路問(wèn)題的原因有很多，如接觸器氧化層過(guò)厚、線路壓斷以及壓線螺絲松動(dòng)等。

對(duì)于該問(wèn)題，電阻法以及電壓法是進(jìn)行檢測(cè)的常見(jiàn)方式。當(dāng)斷路情況發(fā)生后，線路的電壓、電流將消失，電阻值增加。在電梯門(mén)鎖回路中，使用電壓法即能夠?qū)Πl(fā)生斷路的具體位置進(jìn)行檢測(cè)，如果在此過(guò)程中發(fā)現(xiàn)電壓數(shù)值存在問(wèn)題，則表明存在故障問(wèn)題。也可以使用萬(wàn)用表對(duì)目標(biāo)元器件兩側(cè)位置進(jìn)行連接，在不關(guān)閉總電源的基礎(chǔ)上關(guān)閉電梯門(mén)，通過(guò)萬(wàn)用表檢測(cè)設(shè)備兩側(cè)檔位，之后對(duì)門(mén)鎖繼電器電壓進(jìn)行檢測(cè)，如果獲得了十分接近的結(jié)果，即表明線圈中存在斷路問(wèn)題，而如果檢測(cè)結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)一致，則表明某層門(mén)聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)存在斷路故障情況。之后，則可以檢測(cè)各層門(mén)的開(kāi)關(guān)連接點(diǎn)，具有較大電阻數(shù)值的層即存在斷路故障問(wèn)題。

2.2 短路。在電梯控制系統(tǒng)中，短路也是經(jīng)常發(fā)生的故障類(lèi)型，當(dāng)該問(wèn)題發(fā)生后，短路線路的電流量將隨之增加，不僅將因此影響到電梯的正常運(yùn)行，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)對(duì)線路連接構(gòu)件進(jìn)行燒毀，進(jìn)而導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。在電梯控制系統(tǒng)中，其具有復(fù)雜的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，當(dāng)控制系統(tǒng)觸點(diǎn)連接時(shí)，則將彈開(kāi)自動(dòng)開(kāi)關(guān)，也有可能導(dǎo)致短路問(wèn)題的發(fā)生。該情況的存在，將對(duì)控制系統(tǒng)的正常運(yùn)行產(chǎn)生非常大的影響，使電梯在運(yùn)行中面臨更大的危險(xiǎn)，在很多電梯事故中，正是因電梯控制系統(tǒng)發(fā)生短路、電梯在運(yùn)行中不受控導(dǎo)致的，需要能夠重點(diǎn)做好防護(hù)工作。

短路問(wèn)題具有非常大的危害，需要能夠及時(shí)做好檢測(cè)工作，以此對(duì)短路的發(fā)生區(qū)域進(jìn)行判斷與掌握。具體方式方面，需要以萬(wàn)用表的使用進(jìn)行檢查，在實(shí)際工作中，短路故障的表現(xiàn)為電梯運(yùn)行偏移與不受控，因短路會(huì)增加電流，將在對(duì)電阻間接降低的情況下，影響到控制系統(tǒng)正常運(yùn)行。根據(jù)類(lèi)型的不同，可以將電梯短路分為直線以及電源短路，當(dāng)電源發(fā)生斷路時(shí)，會(huì)使電梯在運(yùn)行中出現(xiàn)不受控的情況，也可以說(shuō)是最容易發(fā)現(xiàn)的故障類(lèi)型，對(duì)于該類(lèi)問(wèn)題，可以直接檢查電源系統(tǒng)，如果線路存在粘連情況對(duì)其直接的分開(kāi)，同時(shí)做好絕緣層的設(shè)置。支線短路問(wèn)題不會(huì)對(duì)主電路產(chǎn)生影響，主要表現(xiàn)為局部功能失控與失效，該情況的存在，也將使實(shí)際檢測(cè)具有較大的難度，在使用萬(wàn)用表檢測(cè)時(shí)，要看哪個(gè)直線在電壓、電流上存在突然增加的情況，在確定短路位置后采取措施做好短路線路的處理，科學(xué)排除故障。

2.3 接地保護(hù)。在電梯內(nèi)部控制系統(tǒng)運(yùn)行中，做好接地也是一項(xiàng)重點(diǎn)工作內(nèi)容，即需要對(duì)不同電氣設(shè)備進(jìn)行接地處理。在電梯控制系統(tǒng)中，因結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，對(duì)于當(dāng)電氣設(shè)備的數(shù)量也具有較高的要求，并可能導(dǎo)致接地故障問(wèn)題的發(fā)生，當(dāng)該問(wèn)題出現(xiàn)后，則會(huì)使電氣設(shè)備在運(yùn)行當(dāng)中無(wú)法良好的釋放多余電壓，導(dǎo)致高壓?jiǎn)栴}的發(fā)生。在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中，供電電源需要同機(jī)械設(shè)備、機(jī)房進(jìn)行連接，以分開(kāi)的方式設(shè)置中性線以及保護(hù)線，并做好外路線、設(shè)備、管線與槽線的接地處理。而在現(xiàn)今控制系統(tǒng)中，還存在接地系統(tǒng)設(shè)置不夠完善的情況，如果接地不良，將導(dǎo)致電氣設(shè)備漏電問(wèn)題的發(fā)生，金屬殼帶電也將導(dǎo)致觸電事故的發(fā)生。

在控制系統(tǒng)中，干地接線柱需要同電氣設(shè)備、保護(hù)線進(jìn)行連接，不得出現(xiàn)相互連接再接地的情況。其原因，即接地直線在互聯(lián)的情況下，不能夠連接接地干線，并因此無(wú)法體現(xiàn)出接地作用，如果強(qiáng)制進(jìn)行連接，則可能導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。對(duì)于部分電氣設(shè)備來(lái)說(shuō)，其同接線柱所具有的距離較遠(yuǎn)，也將會(huì)對(duì)電流傳遞電阻進(jìn)行增加，當(dāng)電流泄漏問(wèn)題出現(xiàn)后，則可能因具有較大的電阻，而無(wú)法滿足接地電流方面的需求，斷路器也不能夠充分發(fā)揮作用，具有更大的風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)電擊事故。對(duì)此，即需要在檢測(cè)中拆除電氣設(shè)備前段與后端的支線、干線，做好設(shè)備的接地保護(hù)處理，保證電氣系統(tǒng)的運(yùn)行安全。

3 電氣控制系統(tǒng)安全管理

3.1 電梯智能診斷。在科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的過(guò)程中，也形成了電梯控制系統(tǒng)的自動(dòng)檢測(cè)技術(shù)。在現(xiàn)今系統(tǒng)故障檢測(cè)中，可以使用的方式有：第一，模型故障診斷與信息融合。該方式在應(yīng)用當(dāng)中，能夠?qū)﹄娞莸倪\(yùn)行狀態(tài)信息進(jìn)行直接獲取，對(duì)運(yùn)行參數(shù)的合理性進(jìn)行判定。但在實(shí)際應(yīng)用中，不能夠?qū)ξ粗€性表現(xiàn)與動(dòng)態(tài)模型進(jìn)行精準(zhǔn)的描述；第二，非動(dòng)態(tài)模型診斷。在該方式中，包括有神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、故障樹(shù)法以及模糊診斷法等。對(duì)于這部分技術(shù)來(lái)說(shuō)，能能夠結(jié)合電梯控制系統(tǒng)特點(diǎn)對(duì)信息數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)的獲取，通過(guò)智能技術(shù)的應(yīng)用及時(shí)分析，在獲得信息后，將其實(shí)現(xiàn)給管理人員的呈現(xiàn)。同時(shí)，還能夠生成線性圖，也是未來(lái)電梯檢驗(yàn)工作當(dāng)中主要應(yīng)用的一類(lèi)技術(shù)。

3.2 系統(tǒng)運(yùn)行控制。在電梯控制系統(tǒng)檢驗(yàn)過(guò)程當(dāng)中，如果所配置的安全裝置不完善，也將使控制系統(tǒng)在運(yùn)行中面臨到較大的安全隱患。在安全裝置中，包括有限位開(kāi)關(guān)、緩沖器與限速器等裝置類(lèi)型，在實(shí)際檢驗(yàn)中也是檢驗(yàn)的重點(diǎn)，如果發(fā)現(xiàn)裝置存在故障問(wèn)題，則需要及時(shí)采取措施進(jìn)行處理。為了保證電梯不會(huì)超速運(yùn)行，更好的對(duì)電梯運(yùn)行速率進(jìn)行控制，則需要在機(jī)房等位置做好限速器的安裝，同時(shí)確保安全鉗的有效動(dòng)作，避免電梯在運(yùn)行當(dāng)中發(fā)生失控導(dǎo)致人員傷亡情況的發(fā)生，進(jìn)一步提升電梯運(yùn)行安全水平。在工作當(dāng)中，也需要對(duì)電梯安全門(mén)的運(yùn)行情況進(jìn)行定期檢查，避免因安全門(mén)存在故障問(wèn)題而發(fā)生事故。

3.3 極限位置開(kāi)關(guān)檢查。電梯在進(jìn)行往返的運(yùn)輸過(guò)程中，限位開(kāi)關(guān)如果出現(xiàn)失靈的情況，而此時(shí)的轎廂運(yùn)行到最高點(diǎn)或最低點(diǎn)時(shí)，轎廂會(huì)失去控制從而導(dǎo)致持續(xù)的上升或下降，導(dǎo)致危險(xiǎn)的情況發(fā)生，對(duì)轎廂內(nèi)的人們或者貨物帶來(lái)危險(xiǎn)。對(duì)于該種情況，做好極限位置開(kāi)關(guān)的設(shè)置與檢查則成為了一項(xiàng)重點(diǎn)內(nèi)容，能夠更好的保護(hù)電梯，當(dāng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，能夠及時(shí)切斷電梯停止運(yùn)行，避免危險(xiǎn)問(wèn)題的發(fā)生。

3.4 加強(qiáng)程序控制。做好程序的把握也是保證系統(tǒng)檢驗(yàn)效果的關(guān)鍵。在實(shí)際對(duì)系統(tǒng)故障問(wèn)題進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，工作人員需要能夠做好電氣原理圖的查看，比對(duì)故障點(diǎn)，看導(dǎo)線接頭位置是否存在老化、接觸不良、松動(dòng)等問(wèn)題，之后使用萬(wàn)用表進(jìn)行測(cè)量，確定故障點(diǎn)位置，在此當(dāng)中對(duì)故障范圍進(jìn)行逐漸的縮小，在尋找故障原因的情況下，保證電梯檢驗(yàn)工作得以有序、合理的進(jìn)行。

4 結(jié)論

電梯是現(xiàn)今建筑當(dāng)中的重點(diǎn)組成部分，也是人們出行的必備工具。在上文中，我們對(duì)電梯檢驗(yàn)時(shí)控制系統(tǒng)常見(jiàn)問(wèn)題及對(duì)策進(jìn)行了一定的研究。在電梯運(yùn)行當(dāng)中，控制系統(tǒng)是非常要的組成部分，也將直接關(guān)系到電梯的運(yùn)行安全。在實(shí)際工作開(kāi)展中，即需要能夠加強(qiáng)電梯控制系統(tǒng)的檢測(cè)，充分把握系統(tǒng)運(yùn)行常見(jiàn)問(wèn)題以及檢測(cè)要點(diǎn)，同時(shí)在工作中也要加強(qiáng)管理，最大程度保證電梯的安全運(yùn)行。