信息化助力船舶企業(yè)修煉內(nèi)功

竇彥莉

當前,我國船舶工業(yè)正處在由大向強轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時期,《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》的出臺,對于鞏固和提升我國船舶工業(yè)的國際地位,具有重要戰(zhàn)略意義。廈門船舶重工CIO朱奇峰認為,信息化是船舶企業(yè)修煉內(nèi)功的有力推手,船舶工業(yè)信息化將在未來5年迎來蓬勃發(fā)展的局面。

2月11日,國務(wù)院常務(wù)會議審議并原則通過了《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》。會議強調(diào),要加快船舶工業(yè)調(diào)整和振興,國家必須采取積極的支持措施,穩(wěn)定造船訂單,化解經(jīng)營風險,確保產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展;控制新增造船能力,推進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,提高大型企業(yè)綜合實力,形成新的競爭優(yōu)勢;加快自主創(chuàng)新,開發(fā)高技術(shù)高附加值船舶,發(fā)展海洋工程裝備,培育新的經(jīng)濟增長點。會議指出,未來一要穩(wěn)定船舶企業(yè)生產(chǎn),二要擴大船舶市場需求,三要發(fā)展海洋工程裝備,四要積極發(fā)展修船業(yè)務(wù),五要支持企業(yè)兼并重組,六要加強技術(shù)改造、提高自主創(chuàng)新能力。會議決定,今后將鼓勵金融機構(gòu)加大船舶出口買方信貸資金投放,將現(xiàn)行內(nèi)銷遠洋船財政金融支持政策延長到2012年,抓緊研究出臺鼓勵老舊船舶報廢更新和單殼油輪強制淘汰政策,今后3年暫?，F(xiàn)有船舶生產(chǎn)企業(yè)新上船塢、船臺擴建項目,在新增中央投資中安排產(chǎn)業(yè)振興和技術(shù)改造專項,支持高技術(shù)新型船舶、海洋工程裝備及重點配套設(shè)備研發(fā)。

3月27日,《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》細則正式出臺。該細則提出要加快建立船舶產(chǎn)業(yè)投資基金、擴大出口船舶買方信貸規(guī)模、購買棄船可享內(nèi)銷遠洋船政策、船廠流動資金貸款享受利率優(yōu)惠、“棄舊造新”獲貼息貸款、“資本金注入”支持兼并重組等六大政策,以振興我國的修、造、拆船業(yè)。

船舶工業(yè)是為水上交通、海洋開發(fā)及國防建設(shè)提供技術(shù)裝備的現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè),對鋼鐵、化工、輕紡、裝備制造、電子信息等重點產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有較強的帶動作用。當前,我國船舶工業(yè)正處在由大到強轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時期,制定和實施船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃,對于鞏固和提升我國船舶工業(yè)的國際地位,促進國民經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展,具有重要戰(zhàn)略意義。

細讀《規(guī)劃》,我們不難發(fā)現(xiàn),信息技術(shù)在進行船舶工業(yè)調(diào)整和振興過程中,起到了不可忽視的作用。正如廈門船舶重工CIO朱奇峰所說,信息化是企業(yè)修煉內(nèi)功的一個不可或缺的推手,信息技術(shù)將在船舶工業(yè)信息化中得到蓬勃發(fā)展。

船舶信息化要過兩關(guān)

對船舶工業(yè)信息化有多年研究的朱奇峰認為,船舶建造具有多工種交叉作業(yè)、工序復雜、小批量、多品種、單位產(chǎn)品價值高、不可試制等特點,因而是最適合應(yīng)用信息技術(shù)的行業(yè)。他認為船舶工業(yè)企業(yè)要想修煉好內(nèi)功,在信息化上要攻克兩個難關(guān)。第一,由于首制船建造實質(zhì)上是新產(chǎn)品的試制過程,如果沒有精確的設(shè)計圖紙,首制船的試制成本將非常高昂,因此,建立三維的生產(chǎn)設(shè)計和虛擬制造環(huán)境一直都是我國造船企業(yè)優(yōu)先要解決的問題。第二,造船企業(yè)的競爭力除了技術(shù)層三維生產(chǎn)設(shè)計、虛擬制造環(huán)境和集設(shè)計、生產(chǎn)、管理于一體的MRPⅡ系統(tǒng)的應(yīng)用,是我國船舶工業(yè)信息化一直堅持的重點。在《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》的影響下,未來船舶工業(yè)除了對這兩點更加關(guān)注外,在數(shù)據(jù)產(chǎn)品系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)和商務(wù)智能系統(tǒng)方面,也將會大力投入。

面外,更重要的在于管理層面,我國造船企業(yè)與日韓船企的差距,很大一部分在于管理方面,因此降低生產(chǎn)過程的復雜性和建立設(shè)計、生產(chǎn)、管理一體化的MRPⅡ以提升造船管理水平,是我國造船企業(yè)努力追趕世界先進造船企業(yè)、做大做強船舶工業(yè)的重要途徑。

我國造船企業(yè)從20世紀80年代開始進入國際市場,參與全球競爭,由于其造船模式很傳統(tǒng),造船企業(yè)成長得很慢。20世紀90年代,我國的造船企業(yè)開始學習日本造船企業(yè)的經(jīng)驗和模式,在取經(jīng)的過程中,中國船舶工業(yè)集團率先提出“轉(zhuǎn)換造船模式”的口號,并要求其下屬的船廠都必須學習并轉(zhuǎn)換為現(xiàn)代造船模式。在中國船舶工業(yè)集團的帶領(lǐng)下,全行業(yè)都開始學習現(xiàn)代造船模式,并努力將其現(xiàn)有的造船模式轉(zhuǎn)換為現(xiàn)代造船模式。

建立現(xiàn)代造船模式的目的就是提高造船生產(chǎn)效率,降低造船生產(chǎn)成本?，F(xiàn)代造船模式主要是建立虛擬制造環(huán)境,提高生產(chǎn)精度和效率;建立流水線式的生產(chǎn)流程,提高中間產(chǎn)品的完整性,實現(xiàn)節(jié)拍式的生產(chǎn),提升生產(chǎn)計劃的可控性和建造的效率與質(zhì)量,降低建造成本;建立良好的產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫,提高船東的售后服務(wù)質(zhì)量,提升船東的滿意度,并最終提高企業(yè)的核心競爭力。

在現(xiàn)代造船模式指引下,我國船舶工業(yè)的信息化建設(shè)也開始了。目前各骨干船廠均建立了三維設(shè)計系統(tǒng),但基本上是通過引進國外TRIBLE及其他船舶專業(yè)設(shè)計系統(tǒng)實現(xiàn)的。據(jù)朱奇峰介紹,目前國產(chǎn)的船舶專業(yè)三維設(shè)計系統(tǒng)主要由滬東計算機研究所開發(fā),并由東欣軟件公司對外推廣。由于該系統(tǒng)成本較低,主要是在中小船廠應(yīng)用實施,但現(xiàn)已開始在中船集團系統(tǒng)應(yīng)用。在工業(yè)和信息化部的支持下,滬東計算機研究所研發(fā)的SPD有望成為自主研發(fā)的國產(chǎn)船舶行業(yè)三維設(shè)計解決方案。而在造船管理方面,目前國內(nèi)尚沒有一個較為統(tǒng)一的解決方案。南、北兩大船舶集團目前主要還是由各骨干船廠自行研發(fā)適合企業(yè)自己的造船管理系統(tǒng),重點在于生產(chǎn)計劃管理和物料計劃管理兩個方面。其中,外高橋船廠作為首家嘗試國外管理軟件的先鋒者,率先花巨資引進了韓國的漢拿軟件,取得了一定的成績。但目前看來,應(yīng)用國外管理軟件難度較大,主要是我國船廠的管理模式和管理文化與國外船廠有很大的不同,同時國外管理軟件的成本高昂,因此,其他船廠沒有采用國外管理系統(tǒng),一些骨干船廠主要還是走自己研發(fā)深化改進的道路。最近,用友集團對船舶行業(yè)的ERP產(chǎn)生了濃厚的興趣,日前其在江蘇靖江還專門召開了2009年船舶行業(yè)信息化高峰論壇,宣告其將進入船舶行業(yè),準備為船舶行業(yè)提供專門的解決方案,業(yè)內(nèi)對此拭目以待。

《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》后的信息化走向

《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》出臺以后,對船舶工業(yè)信息化的影響分為兩部分,從宏觀影響和微觀影響來看,未來船舶工業(yè)信息化將得到很大發(fā)展。

朱奇峰認為,《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》對船舶工業(yè)信息化的宏觀影響深遠,國家在政策上扶持造船工業(yè),將引導各級政府對船舶企業(yè)的信息化進行資金扶持,有利于促進整個行業(yè)信息化投入和信息化水平的提高。行業(yè)信息化投入的增加和昂貴的國外軟件為國產(chǎn)軟件進入該市場提供了機遇,一些國內(nèi)的專業(yè)軟件廠商將會為船舶行業(yè)提供專門的解決方案,將進一步促進該行業(yè)信息化的發(fā)展。

《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》對該行業(yè)信息化的微觀影響如下:出臺振興規(guī)劃意味著產(chǎn)業(yè)發(fā)展遇到了困難,最突出的表現(xiàn)在于產(chǎn)能的嚴重過剩,從而將使造船企業(yè)進行激烈的價格競爭,預計全球?qū)⑻蕴a(chǎn)能50%以上。在這場淘汰賽中,誰能最終勝出,就取決于誰的成本控制能力最強,誰能以最低的價格獲得訂單?！洞肮I(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》是一個扶強扶優(yōu)的規(guī)劃,而要成為強、優(yōu)企業(yè),必須是技術(shù)和管理雙優(yōu)的企業(yè),這對一些近年剛投入巨資建設(shè)成的船舶企業(yè)而言是一個挑戰(zhàn)。這些企業(yè)雖然擁有很好的設(shè)備和廠房,但沒有很好的技術(shù)和管理水平,其要想成為國家扶持的對象,必須加大對信息化的投入。同時,這也為一些中型的老船廠提供了擴張的機遇,這些船廠雖然規(guī)模和產(chǎn)能目前不是很大,但管理和技術(shù)已處于業(yè)內(nèi)先進水平,在國家鼓勵收購兼并政策引導下,它們有機會通過收購兼并方式迅速做大規(guī)模。但無論是何種情況,企業(yè)信息化水平的高低,是一個企業(yè)是否優(yōu)和強的關(guān)鍵因素,這將促使一些有能力做強做大的企業(yè)加大對信息化的投入。

朱奇峰認為,在未來,以下信息技術(shù)或者信息管理系統(tǒng)會在船舶工業(yè)得到突出應(yīng)用。第一,三維的設(shè)計技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)虛擬制造技術(shù)的應(yīng)用。由于未來船舶的訂單批量小,首制船成本的控制將至關(guān)重要,因此設(shè)計精度至關(guān)重要。由于無法做到實船試制,就要想辦法做虛擬試制,這就要求造船企業(yè)要盡可能建立三維虛擬設(shè)計和制造環(huán)境,將設(shè)計的產(chǎn)品在虛擬環(huán)境中進行安裝和試制,同時,也可帶領(lǐng)客戶進入虛擬環(huán)境提出修改要求,從而盡可能減少實船建造時的返修量。

第二,造船管理系統(tǒng)的應(yīng)用,如MRPⅡ、ERP等管理系統(tǒng)會在造船企業(yè)中推廣。

第三,隨著以上系統(tǒng)的應(yīng)用,PDM、PLM等產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)將得到突出的應(yīng)用。

第四,隨著總裝造船的深化,大型造船企業(yè)的戰(zhàn)略供應(yīng)商將會越來越多,供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)將得到較好應(yīng)用。

第五,商務(wù)智能(BI)系統(tǒng)將隨著造船管理水平的提高而逐步引入到造船企業(yè)中來,從而使造船企業(yè)成為智能化的制造系統(tǒng)。