電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)在地鐵中的運用探討

田楊

摘 要：近年來我國的城市化進程得到了一定程度的發(fā)展，而作為現(xiàn)代化城市重要基礎(chǔ)設(shè)施的地鐵，也就成為了很多城市中一種主要出行方式，人們對于地鐵運行的安全性重視程度也變得越來越高。借助于電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)在地鐵中的應(yīng)用，能夠有效避免一些地鐵故障的發(fā)生，并能夠使得地鐵出行安全性得到有效的提升。本文主要就電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)在地鐵中的具體應(yīng)用情況進行了探究分析。

關(guān)鍵詞：電氣火災(zāi) 監(jiān)控系統(tǒng) 地鐵

中圖分類號：U231 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2018）01（c）-0005-02

地鐵的出現(xiàn)在很大程度上緩解了我國城市地上交通堵塞的問題，并有著出行方便快捷的優(yōu)勢，因此也成為了城市居民們?nèi)粘３鲂械囊环N主要方式。為了滿足人們的地鐵出行需求，也就需要相關(guān)地鐵企業(yè)能夠做好地鐵的安全管理工作，對于各種電氣火災(zāi)也需要進行有效的監(jiān)控，只有這樣才能夠有效避免一些電氣火災(zāi)的發(fā)生，并大幅度提升地鐵運行的安全性。

1 地鐵電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)簡析

在地鐵系統(tǒng)之中通過電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用，其能夠起到良好的火災(zāi)預(yù)測效果。一旦出現(xiàn)了火災(zāi)傾向，該監(jiān)控系統(tǒng)就會及時將預(yù)警信息進行反饋，并起到良好的電氣火災(zāi)預(yù)防效果。在該監(jiān)控系統(tǒng)之中具備有非常強的實用性，對于電氣設(shè)備所對應(yīng)的過熱、電弧以及漏電等誘因?qū)е碌幕馂?zāi)也能夠進行有效的監(jiān)測。此外在該系統(tǒng)之中還能夠借助于科學(xué)的計算模式來對各項設(shè)備數(shù)據(jù)信息進行有效的計算，并能夠就不同溫度下設(shè)備的實際運行狀況進行及時的分析。一旦發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)了安全隱患也能夠及時發(fā)出警報，從而起到良好的火災(zāi)規(guī)避效果。

2 電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備簡析

2.1 剩余測溫式電氣設(shè)備

電氣設(shè)備的電阻值往往會隨著溫度的上升而得到增加，而熱電阻測溫也就能夠在該原理的基礎(chǔ)上來運行，剩余測溫主要是應(yīng)用測溫傳感器來安裝到地鐵電氣設(shè)備中一些容易發(fā)熱的位置，比如說開關(guān)觸點以及電纜接頭等等，從而起到良好的過熱現(xiàn)象檢測效果。在剩余測溫式電氣火災(zāi)監(jiān)控設(shè)備的應(yīng)用過程中，多是直接將其裝在開關(guān)以及底盤插接觸上面，并多是在低壓配電室中進行安裝。對于環(huán)空電控室而言，一般需要直接安裝在進線柜的斷路器接口位置，而三級負荷進線開關(guān)往往需要安裝在開關(guān)斷路器的接口位置或者隧道風(fēng)機的斷路器位置上面。

2.2 剩余電流式電氣監(jiān)控設(shè)備

該監(jiān)控設(shè)備主要是在基于基爾霍夫電流定律基礎(chǔ)上來進行工作的，利用該電氣電子設(shè)備檢測剩余電流的過程之中，一旦該設(shè)備出現(xiàn)故障，電流也就會在故障位置流入到大地之中，在這一基礎(chǔ)上其電流互感器的電流矢量不為零，其留存下來的也就是剩余電流，但是在為出現(xiàn)接地故障的情況下，電流矢量為零，并無剩余電流存在。此外在進行剩余電流式電氣火災(zāi)監(jiān)控設(shè)備的安裝過程中，對于其安裝位置的選擇還有著以下幾點要求。

（1）密集母線回路位置：對于一些距離比較長的電力輸送，因為其密集母線槽并非是標(biāo)組裝件，因此其絕緣材料以及組裝方式也都無法進行質(zhì)量的有效保障，對于一些接頭位置的絕緣處理工作也相對比較困難。因此在密集母線回路的運行過程之中，其經(jīng)常性會出現(xiàn)接頭位置絕緣不足所導(dǎo)致的一系列故障問題，并會直接影響到該電氣系統(tǒng)的運行安全性。為了有效解決這一問題，也就可以通過剩余電流檢測設(shè)備來對密集母線槽的絕緣情況進行實時監(jiān)測，從而起到良好的火災(zāi)防護效果。

（2）通過剩余電流檢測設(shè)備的應(yīng)用，還能夠?qū)﹄娎|剩余電流情況起到良好的監(jiān)控效果，在這一基礎(chǔ)上不需安裝進線回路或者母聯(lián)回路，也都能夠取得良好的電氣火災(zāi)防護效果。

（3）在對區(qū)間隧道水泵的供電回路進行電氣火災(zāi)監(jiān)控的過程中，還需要進行剩余電流檢測設(shè)備的增設(shè)工作，因為地鐵隧道中的水泵電纜長期處于通電的狀態(tài)之下，并存在有安裝條件比較差以及周圍溫度較高的問題，這也就導(dǎo)致了其絕緣設(shè)備在長時間運行之后絕緣水平會得到迅速的下降，絕緣受損現(xiàn)象也出現(xiàn)的比較頻繁，因此在該位置就需要多增設(shè)一些剩余電流檢測設(shè)備，從而取得良好的電氣火災(zāi)監(jiān)控效果。

（4）對于地鐵站臺以及站廳的總照明回路而言，因為這些位置中的照明回路接頭非常多，因此在具體的安裝過程之中容易因為各種人為因素的影響，而出現(xiàn)絕緣受損等問題，這也就需要進一步加強對這些區(qū)域的剩余電流檢測工作。

2.3 探測器

在現(xiàn)有的電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)之中，主要存在有有線傳輸以及無線傳輸這兩種組網(wǎng)模式，通過這兩種組網(wǎng)方式的應(yīng)用還能夠進行數(shù)據(jù)信息的無線傳輸以及有線傳輸，并能夠?qū)⑺鸭降男畔⒀杆賯鬟f到報警設(shè)備、控制信號輸出設(shè)備等對應(yīng)設(shè)備之中。通過這些設(shè)備能夠?qū)λ鸭降男畔⑦M行有效的分析與判斷，并實現(xiàn)各種數(shù)據(jù)信息的集中監(jiān)控處理。數(shù)據(jù)集中監(jiān)控設(shè)備多是由監(jiān)控主機以及不同的監(jiān)控單元所構(gòu)成的，其多適合與小型的系統(tǒng)。而監(jiān)控主機數(shù)據(jù)處理功能則具備有非常強大的數(shù)據(jù)處理能力，對于各項數(shù)據(jù)也能夠起到良好的數(shù)據(jù)處理效果，因此更適合于一些大型系統(tǒng)的應(yīng)用。通過不同監(jiān)控單元來進行探測器連接的模式，還能夠?qū)Ω鱾€地鐵站的集中管理工作來提供諸多的便利。

3 電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)特點簡析

3.1 監(jiān)控主機特點簡析

在地鐵電氣火災(zāi)的監(jiān)控主機中能夠同時完成測溫式電氣火災(zāi)檢測其以及聲譽電流式電氣火災(zāi)檢測器的信號處理與分析功能，并具備有良好的報警監(jiān)控能力以及數(shù)據(jù)處理能力。通過該監(jiān)控主機的應(yīng)用，可以實現(xiàn)溫度檢測、聲譽電流檢測以及火災(zāi)預(yù)警報警功能，并能夠為地鐵系統(tǒng)的安全運行進行檢測數(shù)據(jù)的有效提升。此外在現(xiàn)階段的監(jiān)控主機之中，還具備有低功耗、高可靠性、高安全性能的優(yōu)勢，并能夠有效防止非法獲取數(shù)據(jù)等事件的發(fā)生。

3.2 電氣火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)功能特點

（1）可靠性：每個電氣火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)都是一個相對獨立的系統(tǒng)，這樣即便是網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)了故障，各個電氣火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)依舊能夠進行正常的工作，并能夠在某一臺設(shè)備出現(xiàn)了故障的基礎(chǔ)上保持其他的正常工作。（2）保密性：圖文工作站能夠根據(jù)用戶級別以及管理級別等權(quán)限來進行兩級密碼的合理設(shè)置。（3）實時在線監(jiān)測：該系統(tǒng)能夠?qū)κＳ嚯娏餍盘柕拇笮?、被監(jiān)測對象的溫度以及火災(zāi)狀況進行及時的數(shù)據(jù)獲取，并能夠?qū)@些數(shù)據(jù)進行有效的分析判斷以及處理。（4）系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸：在進行系統(tǒng)數(shù)據(jù)的傳輸過程之中，還需要根據(jù)火災(zāi)報警數(shù)據(jù)（最高級）——故障數(shù)據(jù)——正常數(shù)據(jù)的優(yōu)先級次序來進行傳輸。

4 結(jié)語

隨著我國科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，給予地鐵的電氣火災(zāi)監(jiān)控也提供了更多的技術(shù)便利，并能夠使得電氣火災(zāi)監(jiān)控效果得到大幅度的提升。近年來隨著我國地鐵規(guī)模的不斷擴大，也就要求相關(guān)施工人員能夠做好鐵路中的電氣火災(zāi)監(jiān)控工作，并推進我國的地鐵交通得以健康安全的發(fā)展，從而給予城市居民們的出行提供更加便利以及安全的體驗。

參考文獻

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