保時(shí)捷Taycan

趙子騰

在電動(dòng)化的浪潮下，無(wú)數(shù)的新造車勢(shì)力都試圖從這巨大的市場(chǎng)分一杯羹，但是產(chǎn)品的好壞相信大家也有目共睹。然而，當(dāng)傳統(tǒng)車企開(kāi)始造一輛電動(dòng)車的時(shí)候，你要相信，他們一定是認(rèn)真的。

當(dāng)初保時(shí)捷的Misson E概念車發(fā)布之時(shí)，大家都覺(jué)得一輛電動(dòng)的保時(shí)捷似乎離我們還很遙遠(yuǎn)，這個(gè)連911外觀都懶得改變的汽車制造商，真的會(huì)花這么多精力去做一件這么超脫的產(chǎn)品嗎？當(dāng)真正見(jiàn)到Taycan的時(shí)候，我才發(fā)現(xiàn)，一切都已經(jīng)成為了現(xiàn)實(shí)。

第一眼看到Taycan時(shí)，我們?nèi)匀豢梢员孀R(shí)出這是一輛保時(shí)捷，低矮而又扁平化的機(jī)艙蓋降低了整車的視覺(jué)重心。車頭下方的碳纖維前唇充滿運(yùn)動(dòng)氣息，絕對(duì)讓人滿意。

與911系列的“蛙眼”大燈不同，Taycan的頭燈變得更為靈動(dòng)，倒L型的外輪廓讓這個(gè)車頭的設(shè)計(jì)顯得更加富有層次感。當(dāng)然，Taycan的頭燈也采用了矩陣式LED照明系統(tǒng)，LED矩陣燈泡可以根據(jù)路況進(jìn)行單獨(dú)開(kāi)啟和關(guān)閉，為駕駛者提供更好的照明效果。

來(lái)到車身側(cè)面，這輛Taycan的輪轂絕對(duì)是最能吸引眼球的物件了，與保時(shí)捷Misson E概念車極為相似的白色21英寸輪轂是Taycan Turbo S的標(biāo)準(zhǔn)配置。在輪轂內(nèi)，巨大的黃色碳陶瓷剎車系統(tǒng)依舊沒(méi)有缺席，因?yàn)檫@輛電動(dòng)猛獸需要大的制動(dòng)力來(lái)馴服。

走到車尾，熟悉的感覺(jué)立馬回來(lái)了。Taycan在尾部也使用了許多與保時(shí)捷992相似的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。貫穿式的尾燈極度扁平化，近觀察的話，還可以看到燈帶下方的藍(lán)色“PORSCHE”字母，細(xì)節(jié)處的設(shè)計(jì)讓這輛Taycan顯得與眾不同。對(duì)了，傳統(tǒng)的排氣管不見(jiàn)了，畢竟這是一輛電動(dòng)車。

坐進(jìn)車內(nèi)，“科技感”絕對(duì)是最好的形容詞了，駕駛艙內(nèi)擁有好幾塊數(shù)字化顯示屏。雖然采用了16.8英寸的曲面全液晶儀表，但是儀表樣式依舊保持著保時(shí)捷經(jīng)典的圓形圖案。中央扶手處除了杯架之外，還配備了一塊8.4英寸帶觸控反饋的空調(diào)調(diào)節(jié)觸控板。中控上方則是10.9英寸的影音娛樂(lè)系統(tǒng)以及副駕駛的可選裝顯示屏了，在這輛Taycan上，想找到幾個(gè)實(shí)體按鈕是十分困難的事情。

至于做工方面，翻毛皮的保時(shí)捷運(yùn)動(dòng)方向盤手感絕對(duì)可以用你能想到的最好的詞來(lái)形容了，一旦握上，那種細(xì)膩的手感絕對(duì)讓人愛(ài)不釋手。除此之外，車內(nèi)的做工和用料都符合它保時(shí)捷的身份。

動(dòng)力上，Taycan在前后橋分別搭載一臺(tái)永磁同步電機(jī)，之所以如此，是因?yàn)橛来磐诫姍C(jī)在轉(zhuǎn)子上安裝永磁體制造永久磁場(chǎng)，可以達(dá)到更緊湊的設(shè)計(jì)和更高的功率密度，從而節(jié)省組件空間和重量。因此，這輛Taycan Turbo S的綜合功率達(dá)到了驚人的560千瓦，扭矩更是達(dá)到了夸張的1050牛·米。筆者曾經(jīng)試駕過(guò)扭矩超過(guò)1000牛·米的燃油車，那種夸張的加速感可以用恐怖來(lái)形容，相信電動(dòng)機(jī)零延遲的動(dòng)力輸出特性，會(huì)讓Taycan Turbo S有著更驚人的表現(xiàn)。

電動(dòng)化已經(jīng)成為了大趨勢(shì)，而保時(shí)捷在這場(chǎng)比賽中名列前茅，眼前的這輛Taycan，完全可以滿足目前你對(duì)于一輛電動(dòng)超跑的所有幻想。