基于物聯(lián)網(wǎng)的高速公路交通事故影響范圍預(yù)測技術(shù)

郭凱兵

（甘肅省高速公路應(yīng)急救援中心，甘肅 蘭州730030）

物聯(lián)網(wǎng)就是物物相連的互聯(lián)網(wǎng)，物聯(lián)網(wǎng)通過智能感知、識別技術(shù)與普適計算等通信感知技術(shù)，廣泛應(yīng)用于網(wǎng)絡(luò)的融合中?？梢詫崿F(xiàn)物與物之間的信息交換，這是時代發(fā)展背景下的一種新型信息傳遞方式，目前，在許多工作當(dāng)中都有著較為廣泛的應(yīng)用前景。

1 高速公路交通事故處理現(xiàn)狀及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用價值

高速公路屬于交通事故的多發(fā)區(qū)，尤其是在夜間駕駛或者雨雪天氣駕駛時，經(jīng)常會出現(xiàn)車禍?zhǔn)鹿?。從實際的交通事故處理情況來看，應(yīng)急救援中心還存在一些問題需要解決。

1.1 交通事故處理現(xiàn)狀

救援工作大多需要向事故現(xiàn)場的人員報警之后，才能發(fā)現(xiàn)高速公路上出現(xiàn)了事故。而基于交通規(guī)則，高速公路上不得逆向行駛，且車道數(shù)量和寬度有限。如果出現(xiàn)連環(huán)追尾問題而堵塞公路交通，則容易延誤最佳的救援時間。同時，高速公路位置相對較為偏僻，大多建設(shè)在山區(qū)上。因此，通常情況下，手機(jī)沒有信號，可能出現(xiàn)短時間內(nèi)無法撥通公路救援電話的情況。而且，大多數(shù)事故的處理工作需要利用GPS 定位系統(tǒng)，無法在室內(nèi)、橋下或者有建筑物遮擋屏蔽的場合應(yīng)用。這些都是現(xiàn)存交通事故處理工作的重點及難點所在，需要結(jié)合實際情況制定科學(xué)合理的解決方案。

1.2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的價值

從實際的救援工作情況來看，造成交通事故處理效率慢的主要原因就是沒有將信息技術(shù)融入到公路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)環(huán)節(jié)中，因而無法對高速公路的各個路段實現(xiàn)有效的監(jiān)控管理。同時，公路應(yīng)急救援單位也沒有對交通事故的影響范圍進(jìn)行預(yù)測，無法有序開展相應(yīng)的預(yù)防和處理工作。而應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以在不同氣象、地質(zhì)、路面條件等環(huán)境下，快速準(zhǔn)確的預(yù)測初次事故發(fā)生后對路段運行狀態(tài)的影響。尤其是預(yù)測短期擁堵排隊的發(fā)展態(tài)勢，為之后的道路限行管控、可變情報板引導(dǎo)等提供科學(xué)的依據(jù)。從而預(yù)測出交通事故的實際影響范圍，以此來制定科學(xué)合理的應(yīng)急工作預(yù)案，達(dá)到提高公路應(yīng)急救援工作的效率和水平，將交通事故造成的不良影響降到最低。

2 利用信息技術(shù)模擬高速公路交通事故造成的不良影響

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是在計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的基礎(chǔ)上誕生出來的一種先進(jìn)的信息傳遞和連接技術(shù)手段，因此，想要利用物聯(lián)網(wǎng)開展高速公路交通事故影響范圍的預(yù)測 工作，就可以充分利用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來構(gòu)建虛擬模型，模擬現(xiàn)場的擁堵情況。

2.1 信息收集環(huán)節(jié)

首先，高速公路應(yīng)急救援中心在實際開展交通事故影響范圍的預(yù)測工作時，需要結(jié)合所管轄區(qū)域內(nèi)的高速公路總長度、寬度、路線形狀特點等各個方面展開信息的收集工作。這還需要安排工作人員到現(xiàn)場進(jìn)行信息采集，包括高速公路的道路屬性、立交節(jié)點、收費站設(shè)置數(shù)量和設(shè)置位置、出入口位置、車輛的實際行駛車速以及高速公路在不同情況下的速度限制等信息進(jìn)行詳細(xì)的設(shè)置。其次，應(yīng)當(dāng)將這些數(shù)據(jù)信息記錄在網(wǎng)絡(luò)工作平臺上，構(gòu)建信息數(shù)據(jù)庫。建立地理信息系統(tǒng)，構(gòu)建出公路平面圖和立體圖形。同時，在預(yù)測工作中還需要充分考慮自然天氣的因素，車輛型號及性能之間的因素等等。這些工作都可以通過信息技術(shù)自動化完成收集和整理，以此來為后續(xù)實際的公路救援工作提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支持與保障。

2.2 模型構(gòu)建環(huán)節(jié)

在實際模擬事故造成的不良影響時，技術(shù)人員還應(yīng)當(dāng)充分利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段，與各個收費站入口的工作人員建立聯(lián)系，這可以通過將收費站計算機(jī)設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)連接功能來實現(xiàn)。掌握各個車輛進(jìn)入高速公路的時間，并通過高速公路對行車速度的控制要求，計算出車輛的行駛狀態(tài)和可能到達(dá)的位置。然后，結(jié)合監(jiān)控信息和報警信息定位交通事故的具體位置。結(jié)合這些數(shù)據(jù)構(gòu)建健全的道路交通擁堵情況的模型，結(jié)合高速公路與各個收費站出口之間的布局情況，擬定具體的救援路線和救援方案，從而發(fā)揮出物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢。

2.3 操作注意事項

在開展高速公路交通事故影響范圍的預(yù)測工作時，還必須要保證技術(shù)人員具備專業(yè)的信息技術(shù)操作能力。這就需要公路應(yīng)急救援中心定期開展人才的培訓(xùn)教育工作，結(jié)合工作的實際需求和技術(shù)的發(fā)展情況，安排專家傳授工作經(jīng)驗，并注重于通過思想教育環(huán)節(jié)來提高員工對自身工作重要性的認(rèn)識。同時，從物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用特點來看，其需要在物體與物體之間建立信息交流傳遞的渠道。這就需要公路應(yīng)急救援中心能夠加大資金技術(shù)投入，引進(jìn)專業(yè)的工作設(shè)備。比如，監(jiān)控設(shè)備、車輛測速設(shè)備、環(huán)境溫度和氣象預(yù)測設(shè)備、自動感應(yīng)裝置及報警設(shè)備等等。這是保證物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠充分發(fā)揮應(yīng)用價值的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，需要安排管理人員定期對設(shè)備的運行狀態(tài)進(jìn)行維修和保養(yǎng)。

3 交通事故影響范圍預(yù)測技術(shù)的優(yōu)化創(chuàng)新

基于物聯(lián)網(wǎng)高速公路交通事故的影響范圍預(yù)測工作已經(jīng)成為了新時期應(yīng)急救援工作的重要保障，因此，技術(shù)人員也在不斷研究創(chuàng)新和優(yōu)化技術(shù)操作方法的可行措施。在這個環(huán)節(jié)主要包括兩個方面，分別是對網(wǎng)絡(luò)工作平臺以及交通事故影響范圍預(yù)測技術(shù)的優(yōu)化。

3.1 網(wǎng)絡(luò)工作平臺的優(yōu)化

采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)之后，高速公路應(yīng)急救援中心可以快速查實事故車輛所有人的基本信息、車輛行駛軌跡以及事發(fā)時是否存在超速、闖紅燈、非法掉頭等行為。從而在完成對交通事故影響范圍的預(yù)測工作的基礎(chǔ)上，還能夠通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)直接幫助交警判斷本次事故的責(zé)任方。因此，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在目前有著良好的應(yīng)用前景。在具體的工作過程中，為了完成交通事故的影響范圍預(yù)測工作，技術(shù)人員必須要注重于對網(wǎng)絡(luò)工作平臺的優(yōu)化研究。做好數(shù)據(jù)信息的分類和整理，并保證信息存儲工作的安全與穩(wěn)定。同時，目前的技術(shù)發(fā)展方向主要是針對于如何對事故車輛進(jìn)行定位追蹤。這可以有效避免車輛出現(xiàn)肇事逃逸的行為，在這個環(huán)節(jié)，還需要從各個系統(tǒng)和感應(yīng)設(shè)備的優(yōu)化方面入手展開分析和研究。

3.2 范圍預(yù)測技術(shù)的優(yōu)化

技術(shù)人員想要有效開展高速公路交通事故范圍預(yù)測技術(shù)的優(yōu)化工作，就必須要從信息的采集環(huán)節(jié)展開研究。首先，需要完善通信設(shè)備的建設(shè)工作，解決由于高速公路信號接收和傳遞困難導(dǎo)致事故信息無法及時傳遞的問題。這還需要使用無線網(wǎng)絡(luò)連接技術(shù)，設(shè)置智能通信服務(wù)。其次，需要優(yōu)化感應(yīng)裝置的實際應(yīng)用效果，比如，當(dāng)車輛撞擊護(hù)欄后，就會觸發(fā)附近的重力感應(yīng)裝置，及時將信息反饋給工作平臺。通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的信息采集，開展交通事故的影響范圍預(yù)測工作，并自動報警。同時，還應(yīng)當(dāng)與當(dāng)?shù)亟煌◤V播臺取得聯(lián)系，發(fā)布事故擁堵的信息。然后，通知附近高速公路的入口暫時限制其他車輛進(jìn)入公路，避免引起更大規(guī)模的擁堵問題。直到救援中心完成道路疏通、排除安全隱患之后，才能通行。此外，在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用環(huán)節(jié)中，可以利用監(jiān)控裝置來識別信息，分辨出是否有行人在高速公路上行走。通過警報設(shè)備及時通知公路管理人員進(jìn)行處理，從而有效降低高速公路交通事故的發(fā)生概率。

4 結(jié)論

從實際的工作情況來看，傳統(tǒng)的高速公路交通事故處理工作存在有工作效率低，無法及時掌握事故現(xiàn)場的實際信息等問題。想要發(fā)揮物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用價值，還應(yīng)當(dāng)充分引進(jìn)先進(jìn)的工作設(shè)備，并注重于提高技術(shù)人員的操作能力和創(chuàng)新意識。優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)平臺的建設(shè)工作，采集區(qū)域范圍內(nèi)高速公路的基本建設(shè)信息。保證在交通事故發(fā)生后，能夠第一時間建立道路平面圖和立體模型，了解事件發(fā)展態(tài)勢。選擇合適的救援路線，實現(xiàn)對高速公路交通運行安全與穩(wěn)定的有效管理。