“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下交通運(yùn)輸工程的轉(zhuǎn)型升級(jí)

成 萍

(三門峽社會(huì)管理職業(yè)學(xué)院，河南 三門峽 472000)

1 目前我國(guó)交通運(yùn)輸工程發(fā)展現(xiàn)狀

“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的到來，使得云計(jì)算大數(shù)據(jù)技術(shù)在各個(gè)行業(yè)、各個(gè)領(lǐng)域都得到了有效運(yùn)用，并呈現(xiàn)出較好的使用效果，但對(duì)于交通運(yùn)輸工程行業(yè)而言，缺乏大量的高水平、高素質(zhì)優(yōu)秀人才，即便部分客運(yùn)車輛或是貨運(yùn)車輛安裝了GPS定位或是車載終端系統(tǒng)，但在實(shí)際使用過程中這些設(shè)備技術(shù)根本無法發(fā)揮其作用價(jià)值，也不能對(duì)路況信息進(jìn)行及時(shí)地反饋，物流信息等附加功能可以說是毫無用處。與此同時(shí)，越來越多的運(yùn)營(yíng)商接入了全國(guó)營(yíng)運(yùn)車輛公共服務(wù)平臺(tái)，但卻無法發(fā)揮定位或是終端的優(yōu)勢(shì)，也不能充分利用“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代所創(chuàng)設(shè)出的一系列高科技產(chǎn)品的價(jià)值。人才的缺失導(dǎo)致交通運(yùn)輸工程行業(yè)無法從真正意義上進(jìn)行突破。

根據(jù)相關(guān)的實(shí)踐調(diào)查研究我們可以看出，隨著大數(shù)據(jù)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的有效運(yùn)用，公共數(shù)據(jù)和個(gè)人信息也在一定程度上造成了新的網(wǎng)絡(luò)安全問題，使用者信息安全無法得到有效地保障，公民個(gè)人隱私泄露的事件頻繁發(fā)生。在這樣的背景下，國(guó)家相關(guān)職能部門必須加強(qiáng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全的管控，自覺主動(dòng)地維護(hù)健康網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，以此確保公民個(gè)人信息的安全性，為交通運(yùn)輸工程的有序發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

在未來，我國(guó)的交通運(yùn)輸工程會(huì)大面積地運(yùn)用數(shù)字化技術(shù)，但目前不管是車輛運(yùn)載系統(tǒng)還是服務(wù)系統(tǒng)整體上水平偏低，沒有與“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的發(fā)展脈絡(luò)相契合，也沒有達(dá)到相應(yīng)的數(shù)字化程度。尤其是對(duì)于一些道路交通而言仍然處于起步階段，道路的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)無法第一時(shí)間傳遞給用戶。但眾所周知，實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)對(duì)于交通運(yùn)輸工程起著至關(guān)重要的作用，因此相關(guān)職能部門及管理人員必須加強(qiáng)對(duì)道路信息的搜集整合、有效管理，尤其是針對(duì)城市道路和高速公路必須開展實(shí)時(shí)監(jiān)管，第一時(shí)間采集、傳輸數(shù)據(jù)，發(fā)揮大數(shù)據(jù)技術(shù)的管理優(yōu)勢(shì)，凸顯出交通運(yùn)輸工程改革的人性化、智能化。

2 “互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下交通運(yùn)輸工程升級(jí)轉(zhuǎn)型的主要思路及具體途徑

2.1 推動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)+客運(yùn)”發(fā)展，實(shí)現(xiàn)智能化運(yùn)輸

據(jù)調(diào)查顯示，目前我國(guó)部分省市地區(qū)的客運(yùn)發(fā)展存在諸多的問題。第一，在客運(yùn)的高峰階段車站人滿為患，而在平峰階段運(yùn)力則十分閑置；第二，大多數(shù)用戶對(duì)出租車的服務(wù)并不滿意，出租車公司每天會(huì)接到大量的投訴訂單；第三，目前部分公交車輛還沒有實(shí)施公營(yíng)改革，仍然開展的是盈利路線的運(yùn)營(yíng)管理；第四，出租車司機(jī)認(rèn)為自身工資較低，每月向公司繳納的費(fèi)用過高，稍有不滿意就會(huì)罷運(yùn)；第五，出租車公司缺乏有效的管理機(jī)制，經(jīng)營(yíng)成本過高；第六，未取得運(yùn)營(yíng)證書的非法車輛在人流量較大的地方搶客，擾亂市場(chǎng)秩序。由此可見，上述問題可以說是普遍性問題，所有地方的客運(yùn)發(fā)展都會(huì)存在這些問題，但造成這一現(xiàn)象的原因不能用作為或是不作為的方式進(jìn)行簡(jiǎn)單地闡述。目前部分省市已經(jīng)對(duì)客運(yùn)站進(jìn)行了建設(shè)和完善，希望搭建起高效便利、方便進(jìn)出的農(nóng)村客運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，以此滿足交通出行及產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)幕拘枨蟆?/p>

從一定意義上來講，“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下所產(chǎn)生的一系列專車、租車服務(wù)不再局限于大中型城市，越來越多的小型地級(jí)市、縣級(jí)地區(qū)、鎮(zhèn)級(jí)地區(qū)也融入其中。在這樣的背景下，專車、快車服務(wù)為農(nóng)村客運(yùn)以及小型城市的出行提供了更大的便利，對(duì)傳統(tǒng)的交通模式進(jìn)行了有效地轉(zhuǎn)變。大多數(shù)地區(qū)已經(jīng)開始互聯(lián)網(wǎng)售票，能夠?qū)囕v的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)、運(yùn)輸情況進(jìn)行有效地監(jiān)管，這也是“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下我國(guó)交通運(yùn)輸工程帶來的優(yōu)勢(shì)和便利。在未來，我國(guó)的交通運(yùn)輸工程行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)當(dāng)以綠色、便捷、高效為核心內(nèi)容，人們出行方式、出行體系日益多元化，由此可見，交通出行一直是我國(guó)有待發(fā)展的龐大市場(chǎng)，由于用戶需求的不同也造就了差異化的出行方式，因此相關(guān)職能部門必須提供差異化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。在當(dāng)前社會(huì)發(fā)展的背景下，“互聯(lián)網(wǎng)+”為用戶提供了更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，高效便捷的出行方法，同時(shí)也為一些中小城市的客運(yùn)站提供了更多的發(fā)展平臺(tái)和機(jī)遇。

基于道路客運(yùn)行業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展應(yīng)當(dāng)充分立足于提高服務(wù)水平、服務(wù)能力，以門到門的原則作為基礎(chǔ)，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、移動(dòng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)搭建起交互式、體驗(yàn)式的出行框架，用戶能夠根據(jù)自身的時(shí)間安排提前在線預(yù)訂、在線支付。第一，不管是大中型城市還是小型城市，在未來都會(huì)逐步實(shí)現(xiàn)信息化管理，利用智慧交通平臺(tái)和個(gè)人移動(dòng)終端實(shí)現(xiàn)提前預(yù)約、有效出行。第二，對(duì)于客運(yùn)企業(yè)而言，應(yīng)當(dāng)打破傳統(tǒng)的工作理念和運(yùn)輸模式，有針對(duì)性地提高動(dòng)力，根據(jù)用戶的需求提供個(gè)性化的定制服務(wù)。第三，通過對(duì)智慧交通平臺(tái)的有效運(yùn)用能夠加強(qiáng)不同企業(yè)之間的協(xié)作，拉近人與人之間的關(guān)系，將傳統(tǒng)的客運(yùn)發(fā)展轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芑\(yùn)輸，在提高交通運(yùn)輸行業(yè)智慧能力的同時(shí)提高服務(wù)水平及管理質(zhì)量。

2.2 推動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”發(fā)展，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)企業(yè)的數(shù)字化創(chuàng)新

從一定意義上來講，傳統(tǒng)的物流發(fā)展過于冗長(zhǎng)復(fù)雜，要實(shí)現(xiàn)其轉(zhuǎn)型必須將一些非重要的流程進(jìn)行剝離，從真正意義上發(fā)揮出物流的價(jià)值和作用。目前大多數(shù)地級(jí)市根據(jù)建設(shè)規(guī)劃在高新技術(shù)發(fā)展中心已經(jīng)搭建起相應(yīng)的物流園區(qū)，并且在此基礎(chǔ)上逐漸發(fā)展成智慧交通的新型物流產(chǎn)業(yè)。眾所周知，我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)母久茉谟谪浳锖蛙囕v二者無法實(shí)現(xiàn)有效的供需平衡，造成了大量的資源浪費(fèi)，由于信息不暢導(dǎo)致物流運(yùn)輸行業(yè)無法快速發(fā)展創(chuàng)新。在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下能夠在一定程度上將買賣雙方的信息進(jìn)行整合優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)高效的互動(dòng)交流，快速得到市場(chǎng)響應(yīng)，通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將用車者和車主的地點(diǎn)進(jìn)行傳輸共享，運(yùn)用移動(dòng)終端設(shè)備實(shí)現(xiàn)信息的互通，在平臺(tái)中系統(tǒng)會(huì)根據(jù)大數(shù)據(jù)自動(dòng)匹配最近的車輛或是貨物，以此提高運(yùn)輸效率，這也是我國(guó)未來物流貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展的主流趨勢(shì)。

隨著電商行業(yè)的發(fā)展和崛起，出現(xiàn)了大量的平臺(tái)型物流企業(yè)，其不僅僅是提供了交易的場(chǎng)所，也在一定程度上通過承諾、合同等方式承擔(dān)了相應(yīng)的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，通過這樣的方式獲取差價(jià)或是獲得信息服務(wù)的利潤(rùn)。根據(jù)我國(guó)目前貨運(yùn)車輛及運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠逐漸將傳統(tǒng)的貨運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)榭萍夹偷奈锪鳟a(chǎn)業(yè)。具體而言，相關(guān)職能部門在貨運(yùn)車輛上安裝計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，結(jié)合GPS、網(wǎng)絡(luò)終端等搭建起相應(yīng)的智慧交通平臺(tái)，同時(shí)在整個(gè)全國(guó)性物流公共信息服務(wù)平臺(tái)中實(shí)現(xiàn)協(xié)議對(duì)接，以此與其它地區(qū)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。由此可見，在未來，我國(guó)的物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)逐步轉(zhuǎn)變成共同發(fā)展，市場(chǎng)會(huì)將資源進(jìn)行重組，實(shí)現(xiàn)信息共享，以此推動(dòng)道路運(yùn)輸工程行業(yè)的數(shù)字交通發(fā)展。

2.3 推動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)+管理”發(fā)展，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸監(jiān)管部門的信息共享

目前大多數(shù)地區(qū)開展交通運(yùn)輸管理工作通常是依靠執(zhí)法人員，但執(zhí)法人員無法對(duì)所有的交通運(yùn)輸參與者進(jìn)行有效地監(jiān)管。在具體的交通運(yùn)輸行業(yè)中要充分發(fā)揮“互聯(lián)網(wǎng)+”的作用價(jià)值，必須搭建起以北斗系統(tǒng)為中心的交通智慧平臺(tái)，運(yùn)用雷達(dá)、電子警察、高清監(jiān)控等相關(guān)的技術(shù)技巧實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸行業(yè)的全面把控，第一時(shí)間掌握實(shí)時(shí)信息、收集證據(jù)。對(duì)于行業(yè)管理工作而言，必須對(duì)服務(wù)流程進(jìn)行有效地革新，將不同的地點(diǎn)、部門整合起來，彼此之間相互聯(lián)通，以此提高整體工作效率及質(zhì)量。為了搭建起相應(yīng)的交通智慧平臺(tái)，職能部門應(yīng)當(dāng)對(duì)接公安系統(tǒng)的天眼，而這一行為則需要政府出面協(xié)調(diào)，由政府職能部門對(duì)現(xiàn)有的交通資源社會(huì)資源進(jìn)行整合優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)資源利用效率最大化，換而言之，整個(gè)過程也可以以企業(yè)為核心，政府部門出資購(gòu)買相應(yīng)的信息數(shù)據(jù)投放于市場(chǎng)中，以供消費(fèi)者使用。企業(yè)通過這樣的方式增強(qiáng)了其自身的對(duì)外影響力，創(chuàng)造更多經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)也會(huì)投入更多的資金資源進(jìn)行大數(shù)據(jù)的挖掘，提高自身的服務(wù)水平。

智慧交通平臺(tái)能夠在一定程度上運(yùn)用高清抓拍系統(tǒng)和車輛稽查布控系統(tǒng)對(duì)違法違規(guī)的客運(yùn)車輛進(jìn)行監(jiān)督管理及有效取證。第一，通過搭建北斗定位系統(tǒng)，能夠?qū)Τ鞘兄械闹攸c(diǎn)地區(qū)、重點(diǎn)車輛進(jìn)行定位；第二，在交通網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)中，監(jiān)督人員可以對(duì)駕駛學(xué)員的培訓(xùn)情況進(jìn)行有效地分析和監(jiān)控，學(xué)員可以根據(jù)自身時(shí)間安排進(jìn)行在線預(yù)約；第三，車輛的年檢實(shí)行網(wǎng)上預(yù)約年檢或是網(wǎng)絡(luò)在線年檢；第四，可以創(chuàng)設(shè)城市公路網(wǎng)管理與應(yīng)急指揮中心，在中心實(shí)現(xiàn)信息的快速共享，上傳下達(dá)，同時(shí)對(duì)監(jiān)管路段進(jìn)行檢查預(yù)測(cè)及風(fēng)險(xiǎn)防控，以此提高整體服務(wù)效率。