海洋考古視域下環(huán)南中國海國家的海貿(mào)互動
——以中國為中心

王麗敏

(中原工學(xué)院 馬克思主義學(xué)院，河南 鄭州 450007)

海洋考古是世界考古學(xué)領(lǐng)域的一門分支學(xué)科，研究內(nèi)容涉及海洋活動的所有方面，從實踐對象來看，主要是古代人類從事海洋活動的考古學(xué)遺存。根據(jù)聯(lián)合國教科文組織2001年《保護水下文化遺產(chǎn)公約》規(guī)定，“水下文化遺產(chǎn)”指至少100年來，周期性地或連續(xù)地，部分或全部位于水下的具有文化、歷史或考古價值的所有人類生存的遺跡。

中國海洋文化遺產(chǎn)歷史悠久、內(nèi)涵豐富。隨著國家對“海上絲綢之路”以及“水下文化遺產(chǎn)”的重視，海洋考古是我國考古事業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移的重要領(lǐng)域，而南中國海域日漸成為中國乃至世界海洋考古關(guān)注的熱點。對此，俞偉超等水下考古專家及相關(guān)機構(gòu)已作了較多的工作與研究，不過，相關(guān)研究大多局限于沉船考古領(lǐng)域；相比之下，澳洲學(xué)者李塔娜、中國學(xué)者李慶新等將考古與文獻資料結(jié)合起來，為海洋史研究提供了新的方向與路徑。本文嘗試在前人研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合歷史文獻與近年的考古新發(fā)現(xiàn)，對中國和其他環(huán)南中國海國家和地區(qū)的海貿(mào)互動進行考察，以求教于方家。

一、中國海洋考古事業(yè)的歷史與現(xiàn)狀

海洋考古學(xué)源起西方，于20世紀80年代末傳入中國。在此之前，中國的海洋考古發(fā)現(xiàn)成果相對有限。盡管如此，大陸文明與海洋文明的交流互動卻古已有之。例如，殷商甲骨文所用甲骨多為廣東、福建、臺灣、海南所出產(chǎn)，小屯村出土的“鯨魚骨”來自東海，殷墟“婦好墓”出土的7000枚海貝亦來自東南亞海域，這些發(fā)現(xiàn)在一定程度上顛覆了大陸本位的主流意識，至少表明，海洋文明與大陸文明同樣古老，并且，海洋文明至晚在先秦時期即已深入中原，建構(gòu)了中原文化的海洋要素。就中國南部而言，番禺(今廣州)更是發(fā)展成為嶺南社會經(jīng)濟水平最高的地區(qū)。1982年，南越王墓的發(fā)現(xiàn)、發(fā)掘成為20世紀50年代以來嶺南最大的考古成果，出土不少與南海交通相關(guān)的珍貴遺物，展現(xiàn)了早期中國嶺南文化的海洋氣息與海洋內(nèi)涵。由于南越國與今越南北部聯(lián)系殊為密切，北部灣更有“亞洲小地中?！敝Q。故此，華南及環(huán)北部灣地區(qū)史前考古受到國際學(xué)界的廣泛關(guān)注與研究。[1]可以說，晚至史前時代，中國沿海，尤其是東南沿海地區(qū)的先民已與海洋發(fā)生聯(lián)系，海洋活動成為其社會經(jīng)濟生活的一部分。不過，由于傳統(tǒng)陸地考古方法的限制以及專業(yè)技術(shù)人才的缺失，這一時期中國海洋考古(主要是沉船及其船貨遺產(chǎn))集中于近?；騼?nèi)河淤陸地帶。

1987年，經(jīng)國務(wù)院批準、由國家文物局牽頭，我國成立了包括交通部、國家科學(xué)技術(shù)委員會(后改名為科學(xué)技術(shù)部)、國家海洋局、海軍、中國歷史博物館、中國社會科學(xué)院考古研究所等單位共同參加的“國家水下考古協(xié)調(diào)小組”；同年，中國歷史博物館(現(xiàn)中國國家博物館)成立水下考古研究中心。1989年，在俞偉超先生的組織下，中國歷史博物館與澳大利亞阿德萊德大學(xué)(Adelaide University)東南亞陶瓷研究中心組合“中澳合作海洋考古培訓(xùn)班”，由此水下考古技術(shù)傳入我國，為中國的海洋考古事業(yè)奠定了重要基礎(chǔ)。

多年來，中國海洋考古取得了“三道崗沉船”“南海I號”“南澳I號”“碗礁I號”“華光礁I號”“小白礁I號”等一批重要的水下考古發(fā)掘成果，并出版了相關(guān)的沉船發(fā)掘與水下考古報告。其中，“南海I號”沉船考古是中國海洋考古的里程碑，大大推動了中國水下考古事業(yè)的進程，南中國海域成為世界范圍海洋考古工作最活躍的少數(shù)幾個海區(qū)之一。

進入21世紀，中國海洋考古發(fā)展至“黃金時代”，以“海上絲綢之路”為依托，中國海洋考古事業(yè)逐步走向正規(guī)化、現(xiàn)代化、科學(xué)化。技術(shù)設(shè)備方面，2007年，“南海I號”的整體打撈，標志著目前中國水下考古領(lǐng)域已躋身世界先進行列；2014年，中國首艘水下考古船“中國考古01號”問世，宣告中國自此告別“租用漁船時代”。對此，國家文物局水下文化遺產(chǎn)保護中心技術(shù)與裝備部主任宋建忠指出，“該船的投入使用是中國水下文化遺產(chǎn)保護事業(yè)創(chuàng)新技術(shù)裝備的一個重要舉措，也是探索我國水下文化遺產(chǎn)保護新方法的一個重要平臺，必將開啟我國水下文化遺產(chǎn)保護的新時代?！盵2]基地建設(shè)方面，2003年中國國家文物局在陽江海陵島建成國內(nèi)唯一的水下考古科研與培訓(xùn)基地；2009年9月文化部、國家文物局依托中國文化遺產(chǎn)研究院設(shè)立“水下文化遺產(chǎn)保護中心”，承擔中國水下考古和文物保護等工作；2012年6月，中央編辦批復(fù)同意加掛“國家文物局水下文化遺產(chǎn)保護中心”牌子，標志著國家文物局水下文化遺產(chǎn)保護中心正式成立。學(xué)術(shù)建構(gòu)方面，近年來，有關(guān)水下考古、海上絲綢之路、海洋史、造船史等相關(guān)領(lǐng)域的研究機構(gòu)也紛紛涌現(xiàn)，中國社會科學(xué)院、廣東省社會科學(xué)院、國家海洋局海洋三所、廈門大學(xué)、武漢大學(xué)、中山大學(xué)等研究機構(gòu)和高等院校都已設(shè)立專門機構(gòu)和研究團隊，開展相關(guān)的教學(xué)與科研工作。

二、中國海洋文化遺產(chǎn)與海貿(mào)史跡

中國擁有綿長的海岸線和遼闊的海洋，蘊含著豐富而悠久的海洋文化遺產(chǎn)，海洋貿(mào)易史跡是海洋文化遺產(chǎn)和海洋考古學(xué)的主要內(nèi)容之一，是研究海洋經(jīng)濟與文化的重要途徑。從近年海洋考古發(fā)現(xiàn)、發(fā)掘來看，中國海洋考古所提供的實物資料與研究數(shù)據(jù)，多來源于沉船考古，而南中國海域日漸成為中國乃至世界海洋考古關(guān)注的熱點。

(一)舟船和航海技術(shù)

舟船是人類從事海洋活動的載體，沉船則是海洋考古的主要源泉。生活于中國南方的百越族群，尤其擅長舟楫和航海。越南學(xué)者提出，早在上古時期，古越人(包括華南地區(qū)百越居民)使用竹筏出海，后來又較早發(fā)現(xiàn)了帆、舵、桅，并從竹筒得到啟示發(fā)明水密艙，此說法可以從中國的考古發(fā)現(xiàn)中得到印證。1970年代，浙江余姚河姆渡文化遺址出土的6支木質(zhì)船槳和1只“夾碳黑陶舟”，是越人建造、使用獨木舟的最早證據(jù)。蘇秉琦分析指出，中國東半部史前文化與東亞、東南亞乃至環(huán)太平洋諸文化中同類因素可能有源流關(guān)系，借助規(guī)律性的海流和季風(fēng)，從中國南方搭乘獨木舟就可以漂流到南太平洋諸島，一年可往返一次。[3]1989年，考古學(xué)家在珠海高欄島寶鏡灣發(fā)現(xiàn)了3處距今4000—5000年的船只巖畫，經(jīng)認定是廣東先秦時期越人的海船，且比獨木舟時代的原始船只有很大改進。

秦漢之際嶺南地區(qū)造船業(yè)的發(fā)達成為發(fā)展海上交通的基本前提。1955年，廣州先烈路3號漢墓出土的東漢后期陶船，船頭系錨，有防浪篷，船尾有舵，舷板較高，表明此時中國海船已經(jīng)能夠進行深水航行。

至宋代，中國造船技術(shù)已經(jīng)處于世界先進水平，福州、泉州、廣州、雷州等地所造的海船最為出名。水密艙、平衡舵、減搖龍骨、車輪舟、鐵釘和鐵鋦連接技術(shù)、艌料密封和維修技術(shù)、桐油及油漆封護技術(shù)、指南針、船塢等，都是中國在造船技術(shù)上的發(fā)明和使用，是對世界造船技術(shù)的貢獻。此外，中國海船不只進入東南亞，中國傳統(tǒng)的造船技術(shù)、方法也與當?shù)貎?yōu)良的造船技術(shù)和駕船方法相結(jié)合，形成了一種“南中國海式”的混合型船，這種船舶已為近幾十年在泰國灣、廖內(nèi)群島、中國南部海岸以及朝鮮半島西海岸沉船考古發(fā)掘成果所證實。它們多為兩桅或三桅的大型船舶，使用木榫釘固定船艙、復(fù)合舵和龍骨，也采用鐵釘和夾鉗以增加船板固定的強度，它們滿載著船主的貨物、肩負著遠洋貨運的重任，乘風(fēng)破浪于東南亞主要航道上。[4]25

南海航道的繁榮滋生了海盜群體的存在，這從另一個角度提示我們思考海船的武器配備問題。2007年，考古工作者在“南海Ⅱ號”明代沉船中就發(fā)現(xiàn)了銃炮。《東西洋考》載，“(舟)弓矢刀盾戰(zhàn)具都備，猝遇賊至，人自為備”。[5]雖無法判定其中所指船只是否為走私船抑或海盜船，但可以肯定的是，這些船舶應(yīng)不屬于東南亞官方商船，因為該地區(qū)的統(tǒng)治者們更樂于建造更多、更大裝備武器的戰(zhàn)船，而此類戰(zhàn)船的裝備則被禁止用于商業(yè)目的。中國的造船、航海技術(shù)引領(lǐng)了此后長達四百年的帆船時代，“(爪哇人)極富航海經(jīng)驗，并自稱航海歷史最為悠久，不過很多人則把這一殊榮給予了中國人，并且認為爪哇人的航海技術(shù)實際上源自中國”[4]40。隨著西方機器船的迅猛發(fā)展，帆船航海終在19世紀末期宣告結(jié)束。陳希育對鴉片戰(zhàn)爭以后中國遠洋帆船的衰落情況描述道，“中國帆船的處境每況愈下。帆船數(shù)量以驚人的速度銳減。本國商人不是自置外國式船只，就是租用外船進行貿(mào)易”[6]。

(三)航路與港市建設(shè)

航路是連接?xùn)|西方海上貿(mào)易的重要橋梁。鑒于大量中國絲及絲織品經(jīng)海路運銷西方，故這條航路被稱為“海上絲綢之路”?！昂Ｉ辖z綢之路”東端起自中國沿海港口，分南海、東海兩道；南道從中國珠江口、北部灣諸港起航，經(jīng)南中國海域，或駛往菲律賓群島、美洲，或經(jīng)馬六甲海峽進入印度洋、波斯灣，遠至非歐；北道從北方海港起航，經(jīng)東海前往日本、朝鮮半島，幾乎將世界所有的文明體系都連接在一起，其中又以南海航道最為重要。

越南扼南海航道要沖，亦是南中國?？脊诺臒狳c區(qū)域，海洋考古成果尤為豐富，環(huán)北部灣地區(qū)則較早成為中越海洋活動的重心。李塔娜等人的研究表明，漢代中國人已經(jīng)經(jīng)北部灣海道進入南中國周邊地區(qū)；同期，來自非洲、中東地區(qū)的出土物品在番禺發(fā)現(xiàn)如此之多，證明遲至秦漢之際，從南越國到波斯灣的海上航線已經(jīng)貫通。[7]公元前111年，漢武帝派遣使者經(jīng)越南西行至印度的經(jīng)歷，亦表明當時南海航道已經(jīng)在印度洋實現(xiàn)對接，而以海洋貿(mào)易立國的古占城地區(qū)(位于越南“南圻濱海之地”,為“南方第一碼頭”)，則是中國開拓中國至南亞、東南亞航道的必經(jīng)之地，也是世界上最繁忙的古老航線之一。

自1993年以來，越南聯(lián)合多國考古學(xué)家先后在越南中部海域發(fā)現(xiàn)5艘古沉船，打撈出一批品相相對完好、套系相對完整的陶瓷制品，水下考古專家估計，這片海域可能是全球尚待發(fā)掘的沉船最多的海域；無數(shù)船骸和寶貝沉睡海底。2013年，越南成立水下考古專門部門，并聯(lián)合多國水下考古專家致力于探索和保護中部海域的大量沉船寶藏。據(jù)稱，在已經(jīng)發(fā)現(xiàn)大量沉船寶藏的會安古鎮(zhèn)、廣義省等地，散布著中國瓷器、古老的陶罐、小甕、大花瓶等。這些文物的發(fā)現(xiàn)，不僅證明古代有很多中國商船沿海上絲綢之路航行時經(jīng)過越南，也證明越南在南海航道中占據(jù)重要地位。

隨著近代越南向其南方的領(lǐng)土擴張，北部灣不再作為越南海洋文明的唯一中心，越南人源源不斷地流向南方，人口、商品、思想的持續(xù)互動，最終使越南南部邊疆擴展至湄公河三角洲，開拓了富甲全越的南圻六省疆域。水運增強了湄公河三角洲的生氣，給越南南部的繁榮打通了血脈。人口、運河、河流等構(gòu)成了湄公河主要的航行網(wǎng)絡(luò)，用于包括柬埔寨在內(nèi)的國家農(nóng)產(chǎn)品的加工、出口，構(gòu)成國家財富的主要生命線。18世紀60年代至80年代之間，往返于廣州與東南亞貿(mào)易的30多艘帆船中，75%—80%的船只都是駛往柬埔寨、河仙和交趾支那。[8]伴隨著這個過程，越南北方的云屯港、中部的會安漸趨衰落，南方的峴港、河仙、西貢被開辟為新型的多元化商港，與福建泉州、廣東廣州、香港等往來密切，形成了閩粵至河內(nèi)(或至云屯)道、閩粵至?xí)驳?、香港至越南道、越南南北近海航道等?shù)條中越航道，成為中國早期經(jīng)略南海的主要海道。

隨著航道的變遷，許多港口、城市在沿線或成長繁榮或日漸衰弱。越南最早的貿(mào)易港即主要分布在靠近東西交通航道的區(qū)域。毋庸置疑，西貢(今胡志明市)、金邊、萬象、瑯勃拉邦等城市，都將其存在歸功于湄公河?？藙诟５轮赋?，從暹羅灣至中國海沿岸，至少有57個港口，其中至少有10個位于東亞最安全和繁榮的地區(qū)，在這些港口中，最好的是西貢。[9]究其原因，一方面，由于西貢遠離湄公河中上游，頻繁的潮汐活動將流入西貢河的泥沙不斷清理，從而保持了它的深度而無需高昂的疏浚費用；另一方面，在便利的水上航行之上，湄公河腹地為其提供了可供出口的剩余產(chǎn)品，大米是主要的出口商品。除物流外，西貢港也是越南最大的客流港，華人在越南南部的數(shù)量遠高于印度支那其他城市，從這里也可乘火車、汽車到東京或安南，除與中國的航線往來外，還有周發(fā)的前往新加坡和月發(fā)的前往巴達維亞的船只。

港市的發(fā)展在兩個方面產(chǎn)生了重要作用。一方面，將越南，尤其是交趾支那，與國際市場而非國內(nèi)市場更緊密地聯(lián)系起來，甚至本地服飾也受到影響，“在官方場合，鄉(xiāng)村富人和貴族穿著昂貴的歐洲服飾”；[10]另一方面，開啟了不等價交換原則，當?shù)厣唐芬缘陀谄鋬r值的價格出口，進口制品則以高于其價值的價格在越南出售。值得注意的是，商港的繁榮幾乎全賴海外客商，尤以華商最為重要。

(三)船貨與海商貿(mào)易

貿(mào)易是海上絲綢之路的主要動力。對于貨品的內(nèi)容與交換形式，安東尼·瑞德作了總結(jié)：“東南亞從印度進口棉布，從美洲和日本進口白銀，從中國進口銅錢、絲綢、瓷器及其他制成品，而東南亞的輸出品則包括胡椒、香料、香木、樹脂、蟲膠、玳瑁、珍珠、鹿皮，以及越南和柬埔寨出口的蔗糖?！盵4]25由于此類貨品在沉船中絕大多數(shù)會被海水沖走、腐蝕、消融，使得不少船貨難以保存，唯有陶瓷、銅錢等能大量、持久地遺留海底，因此，“海上絲綢之路”也被稱為水下“陶瓷之路”“銅錢之路”。

1998年，德國一家打撈公司在印度尼西亞勿里洞島附近的爪哇海域發(fā)現(xiàn)一艘唐代沉船“黑石號”，被認為是“海上陶瓷之路”的直接證據(jù)。打撈者在船上發(fā)現(xiàn)67 000多件文物，其中98%是中國瓷器，主要有瓷碗、執(zhí)壺、杯、盤、罐等生活器皿，包括長沙窯、邢窯、越窯、鞏縣窯等。其中，長沙窯瓷器約56 500件，被譽為唐代“外銷瓷第一窯”。日本考古學(xué)家三上次男指出，“長沙窯的瓷器在出土地的中國是很少聽說過的，但是在中國以外的印度尼西亞和遙遠的埃及、伊朗等地區(qū)都有發(fā)現(xiàn)?！盵11]這些信息表明，至晚到唐代，陶瓷已經(jīng)成為中國的大宗出口商品之一，且出現(xiàn)了專門面向國外市場的中國外銷瓷。

作為貿(mào)易流通中的一項重要商品，錢幣貿(mào)易亦成為對外貿(mào)易中一個特殊的經(jīng)濟現(xiàn)象。中國不僅對外輸出錢幣，也曾有從國外輸入錢幣的歷史。據(jù)清中晚期的記載，由于中國國內(nèi)制錢短缺，從外國流入大量制錢，東南沿海市場充斥著大量的越南制錢，“廣東潮州府一帶洋面，海船到日，攜帶外國(越南)景興、光中二樣錢文，錢質(zhì)薄小……鄉(xiāng)愚貪其多換，相沿成風(fēng)，始則摻雜銅錢并用，今則久用景興、光中，暨私鑄小錢，”更有甚者，由于此類錢幣質(zhì)地、鑄工較差，國內(nèi)不法錢商“并有將制錢銷毀，摻和泥沙，私鑄景興、光中小錢”[12]，以謀取高額利潤。福建地區(qū)亦面臨同樣境況。盡管官方采取嚴禁措施，情況似乎并無太多改善。大體上，閩廣一帶，越南錢幣的比例依舊很大，如在光緒中葉，越南錢幣占廈門總銅錢流通量的40%以上，清錢只占半數(shù)多一點；福州情形也差不多；不僅如此，在山東濟南、四川重慶、北京等地均有一定數(shù)量的越南錢在流通。[13]總的來說，作為大宗商品的陶瓷、錢幣、金銀器等制品，既為壓艙，也為交易，這些商品已經(jīng)遠遠超出了奢侈品的定義，更多地用于滿足日常所需，體現(xiàn)了實用性的目的，顯示出國際市場對中國商品的需求以及不同地區(qū)的經(jīng)濟文化交流。究其原因，主要是華人生活的保守特征，他們需要大量的中國產(chǎn)品以維持生計。從這個意義上說，環(huán)南中國海的物資交流，既有利于華商僑居國產(chǎn)品的外銷，也為其開辟了一個長期的穩(wěn)固的國外市場。

大量不同類型的船貨展現(xiàn)了環(huán)南中國海繁榮的國際貿(mào)易場景。華商參與海洋貿(mào)易的深度和廣度相當可觀，無論是在發(fā)達的城鎮(zhèn)，還是偏遠的鄉(xiāng)村，抑或是跨海之間，華商商貿(mào)活動都激發(fā)了新的經(jīng)濟活力，奠定了環(huán)南中國海貿(mào)易繁榮發(fā)展的基礎(chǔ)。因此，海上絲綢之路既是商貿(mào)文明之路，也是移民發(fā)展之路。盡管尚無考古發(fā)現(xiàn)證實，但是人口販賣亦是清商貿(mào)易的一項內(nèi)容。越南史籍中有數(shù)條相關(guān)記載。1872年，越南嚴令沿海各關(guān)口“轄民毋得誘漢民、婦女專賣清船或有慣于此習(xí)，為人告發(fā)，即行拏治，賣者買者與汛守不能摘發(fā)，各重治，不貸其所在之省道府縣、總理等，亦并分別議處”[14]。越南對人口買賣的處罰如此嚴厲，可見其勢必定不小，然而，這種禁令似乎并未杜絕買賣人口的現(xiàn)象。在海盜襲擊中，許多男人、女人、兒童被抓上船帶到中國，男人像在古巴或秘魯?shù)呐`那樣做苦工，而女人和兒童的處境更加惡劣。[15]

三、中國海洋考古及研究的問題與思考

近四十年來，中國的海洋考古事業(yè)經(jīng)歷了從無到有的曲折而高效的發(fā)展歷程，海洋考古調(diào)查、發(fā)掘工作在廣泛水域、海域推廣，發(fā)現(xiàn)了一批批不同時期、諸多類型的水下遺存，取得了一定的學(xué)術(shù)研究成果。海洋考古事業(yè)所取得的偉大成就，也越來越吸引廣大史學(xué)工作者將其納入自己的研究領(lǐng)域。李慶新從歷史研究的角度，強調(diào)“海洋考古再現(xiàn)海國歷史”，他進一步指出：“海洋考古發(fā)現(xiàn)的實物資料，為歷史研究提供難得的實物標本，循著標本透露出來的信息，或者結(jié)合歷史文獻記載，可以追尋到更多歷史事實，以驗證歷史，發(fā)現(xiàn)歷史，乃至重構(gòu)歷史?！盵16]然而，與世界其他地區(qū)相比，中國海洋考古仍存在一些問題和差距。

第一，海洋考古的發(fā)展包括理論和實踐兩個層面，現(xiàn)階段的中國海洋考古呈現(xiàn)重實踐輕理論的傾向。從現(xiàn)有實踐工作來看，海洋考古大多集中于古代沉船的調(diào)查、發(fā)掘、保護工作，對沉船以外的海洋文化遺產(chǎn)亦重視不足。此外，海洋文化遺產(chǎn)內(nèi)涵豐富，既包括船舶、港口、碼頭、船貨等有形的物質(zhì)文化遺產(chǎn)，也包括影響海洋經(jīng)濟的社會制度與政策、體現(xiàn)海洋意識的民俗與心理等非物質(zhì)文化遺產(chǎn)，尤其是海神崇拜等信仰體系更呈現(xiàn)跨國界、跨地區(qū)的文化特性，是海洋文化對外傳播的結(jié)果，也是維系海外華僑華人對中華文化認同的重要紐帶。因此，海洋考古的學(xué)術(shù)領(lǐng)域是多方面、多層次的，中國的海洋考古需要實現(xiàn)從實踐手段到學(xué)科理論的雙重吸收，將二者共同納入海洋考古研究的視野與范疇，從而全方位地解釋、建設(shè)海洋文化。

第二，海洋研究是一個龐大而復(fù)雜的學(xué)科體系，現(xiàn)階段的中國海洋考古表現(xiàn)出多學(xué)科整合力度的不足。例如，當前的海洋考古工作者習(xí)慣將主要精力放在一系列專門的水下考古技術(shù)上，將水下考古與海洋考古混為一談。從某種意義上說，水下考古只是考古工作的技術(shù)性范疇，是海洋考古的專門技術(shù)，也就是說，并非所有的水下考古都是海洋考古。因此，水下考古工作者的學(xué)術(shù)素養(yǎng)和研究視野有待進一步提升和拓展，海洋考古學(xué)也必須實現(xiàn)與其他領(lǐng)域如歷史學(xué)、地理學(xué)、民族學(xué)、社會學(xué)、經(jīng)濟學(xué)、工程學(xué)等學(xué)科的相互協(xié)作。比如，海洋考古研究可以借鑒歷史學(xué)中區(qū)域史的研究范式。區(qū)域史研究肇興于法國年鑒學(xué)派，布羅代爾(Fernand Braudel)提出并研究的“地中海模式”后為其他各國史學(xué)研究者引進和借鑒。20世紀80年代，法國著名漢學(xué)家丹尼斯·隆巴德(Denys Lombard)，借助布羅代爾“地中海”理論提供的世界性眼光，想象在東南亞發(fā)現(xiàn)了另一個“地中?！?，旨在以南部中國與環(huán)南中國海國家和地區(qū)在內(nèi)的整體作為研究視角，探討這個區(qū)域內(nèi)的貿(mào)易、移民和文化交流等活動。就海洋考古學(xué)而言，亦可以通過關(guān)注南中國海共同體的整體性和重要性，“重構(gòu)其內(nèi)部共有的歷史經(jīng)驗、反思這一區(qū)域的內(nèi)部聯(lián)系因素”[17]。

第三，中國擁有悠久而輝煌的海洋文化，海洋文化遺產(chǎn)的數(shù)量與質(zhì)量更是難以估計，現(xiàn)階段的中國海洋文化遺產(chǎn)保護仍面臨一些困境。一方面，對于海洋物質(zhì)文化與非物質(zhì)文化遺產(chǎn)的傳承與保護有待提升；另一方面，對海洋文化遺產(chǎn)的人為破環(huán)嚴重，呈現(xiàn)發(fā)現(xiàn)與保護不均衡的現(xiàn)象。例如，2011年考古人員巡查西沙48處水下文化遺存發(fā)現(xiàn)，盜掘面積占遺存面積50%以上的有26處；此外，當前，中外、外外國家在海洋問題上多有爭端。在南中國海，中國的不少島嶼、島礁被東南亞國家實際控制并聲索主權(quán)，由于周邊國家的開放商業(yè)打撈政策，中國海洋文化遺產(chǎn)也因此受到擠壓而面臨保護壓力。因此，保護好中國海洋文化遺產(chǎn)，既需要民眾文物保護意識的普及與提升，也需要相關(guān)部門建立、完善制度化和常態(tài)化的管理機制，對于爭議島嶼、島礁、海域的中國海洋文化遺產(chǎn)的保護，更需要中國和國際社會的共同努力。

四、結(jié)語

海洋考古對海洋史研究具有十分重要的意義。中國海洋考古經(jīng)歷了漫長而曲折的發(fā)展歷程，不僅使一系列珍貴的海洋物質(zhì)文化遺存重現(xiàn)于世，而且見證了中國與環(huán)南中國海沿線國家頻繁而密切的貿(mào)易交往歷史。然而，海上交往的歷史與內(nèi)容遠不止于此，進一步的研究有待更多資料的發(fā)掘，也只有在不同學(xué)科整合的多維視角下，充分利用文史檔案、地理環(huán)境、考古實物等，才能更全面、深刻地解讀中國海洋文化的歷史面貌，為進一步研究海上絲綢之路、探索海洋文明、解讀海洋歷史開辟廣闊空間。