無粘結預應力樓板施工質(zhì)量控制

李夏收

(中鐵一局集團有限公司,陜西 西安 710054)

0 前 言

在當今土地資源日益緊缺的形勢下,地鐵車輛段上蓋開發(fā)利用已成為一種趨勢,但車輛段的上蓋開發(fā)使得車輛段設計、施工趨于復雜化,車輛段上蓋開發(fā)主要有公共建筑、住宅、公園綠地等三類；車輛段上蓋梁板多為大跨度重荷載等結構,預應力筋在此類結構上體現(xiàn)出很強的優(yōu)越性。但由于預應力施工專業(yè)技術很強,總包單位技術人員及監(jiān)理人員對其施工工藝控制及質(zhì)量檢查不太了解,不能有效地指導與監(jiān)督,很容易形成質(zhì)量隱患。

1 工程概況

河南省洛陽市某地鐵車輛段咽喉區(qū)一區(qū)域上蓋開發(fā)為幼兒園,蓋體面積1.9萬,東西寬92 m,南北長211 m,蓋體梁板采用無粘結預應力混凝土技術,結構板厚250 mm,混凝土強度等級C35(P6),預應力筋設計采用直徑為s15.2,強度級別為1 860 N/mm2的低松馳鋼絞線,錨具為Ⅰ類錨具。

2 施工準備

2.1 前期技術準備工作

根據(jù)設計圖紙編制預應力施工方案； 組織工程部、實驗室相關技術人員對圖紙技術參數(shù)、相關規(guī)范要求進行學習,對現(xiàn)場作業(yè)人員進行三級技術安全交底。

2.2 機具及材料準備工作

根據(jù)預應力梁板的施工計劃,預應力張拉機械及預應力相關材料逐步投入到施工場地。

鋼絞線、夾片、錨墊板等材料進場時必須有產(chǎn)品合格證書及材質(zhì)證明,質(zhì)量必須滿足國家相關規(guī)范要求。由有相關資質(zhì)的檢測單位對進場的預應力材料進行檢測,檢測合格后方才投入使用。

3 技術原理

4 技術難點及解決辦法

1)本工程預應力筋為板中直線布置,定位需準確。

2)施工中精準定位張拉端和錨固端,并按照規(guī)范要求在錨墊板下受壓區(qū)設置螺旋筋,安裝時嚴格控制錨墊板與板面的夾角,錨墊板下方的混凝土澆筑密實度要好,以保證張拉質(zhì)量。

3)由于本工程預應力在板中布置,因此，要合理安排好板結構的下層鋼筋、預應力鋼筋、上層鋼筋交叉工序的施工。

4)根據(jù)設計圖紙要求,混凝土澆筑完后進行保溫保濕,待混凝土強度達到100%后方可進行鋼絞線的張拉工作。

5 施工流程

整體施工工藝流程：支板結構底模→安裝板底層鋼筋→預應力鋼筋位置定位→鋪設預應力鋼筋→綁扎板上層鋼筋→隱蔽驗收→澆筑混凝土→混凝土達到強度后預應力張拉→預應力筋端部封錨。

6 操作要點

6.1 預應力筋加工、運輸、儲存

預應力筋按照設計圖紙長度進行精準下料。采用砂輪切割機對預應力筋進行切割下料,嚴禁使用電焊、氣焊進行切割。根據(jù)設計板面尺寸對預應力筋進行編號存放。堆放區(qū)按照不同規(guī)格分區(qū)域堆放,并掛設標識牌,且堆放區(qū)域干燥平整。堆放時要求下墊上蓋,并嚴禁擠壓碰撞。對于錨具夾片要放在干燥的室內(nèi),防止銹蝕。

6.2 預應力筋的鋪設

準備定位鋼筋：本工程設計要求預應力鋪設位于板厚的中部(板厚250 mm),間距300 mm,縱橫方向設置。因此，待底板鋼筋安裝完成后,根據(jù)設計圖紙以1.0 m的間隔設置馬鐙及定位鋼筋,定位鋼筋筋采用直徑為8 mm的螺紋鋼筋。

1)鋪設預應力鋼筋。

(1)預應力筋的鋪放位置：平面位置-根據(jù)設計要求精準放樣預應力筋位置,在定位筋上標記預應力筋位置；剖面位置-本工程預應力采取板中心直線布置。

(2)預應力筋的鋪放原則。嚴格按照設計圖紙鋪設預應力鋼筋,確保預應力筋平面位置、剖面位置定位準確。

2)節(jié)點安裝。

(1) 要求預應力筋超出錨墊板長度不小于500 mm滿足張拉要求。

(2)要求錨墊板在澆筑混凝土時不可移動。

(3)在錨墊板下方安裝螺旋筋,螺旋筋一般為3-4圈。

(4)預應力筋必須與承壓板面垂直。

3)預應力筋的鋪放原則。嚴格按照設計長度對預應力筋進行鋪設,嚴禁隨意布設預應力筋。要嚴格按照編號進行鋪設。鋪設時檢查無粘結筋外包塑料皮是否破損,若有破損要用膠帶纏補好,對于預應力筋有破損的嚴禁使用。

6.3 混凝土澆筑和振搗

預應力筋鋪放完成后,進行隱檢驗收,經(jīng)監(jiān)理人員驗收合格后,方可進行混凝土的澆筑工作。

混凝土澆筑過程中應振搗密實。在錨墊板周圍的混凝土嚴禁出現(xiàn)漏振現(xiàn)象,嚴禁出現(xiàn)孔洞蜂窩。在混凝土施工過程中,嚴禁踩踏擾動錨墊板、預應力鋼筋、螺紋筋等部件。

6.4 預應力張拉

混凝土達到設計要求張拉強度(100%)后方可進行張拉工作。張拉前應提供同條件養(yǎng)護的混凝土試塊強度試驗報告單。根據(jù)張拉次數(shù)及使用時間對千斤頂、壓力表進行定期標定。根據(jù)設計要求的預應力筋張拉控制應力,實際張拉力根據(jù)實際狀況進行3%的超張拉。

6.4 張拉記錄

在預應力鋼筋張拉前首先應測量預應力筋的外露長度并做好測量記錄,作為張拉前的原始長度。張拉到控制應力后測量預應力筋的外露長度,作為最終伸長值,最終伸長值減去原始長度所得之差即為實際伸長值,用以校核計算伸長值。

6.5 錨具保護

預應力筋張拉完畢后,用砂輪機將外露預應力筋切斷(夾具外側鋼絞線留有3～5 cm),將張拉端及其周圍混凝土鑿毛并清理干凈,灑水濕潤,最后按C40微膨脹混凝土進行密實封堵并加強養(yǎng)護。

7 結 語

本工程部分咽喉區(qū)使用了103 t預應力鋼絞線,施工工期為153天。本工程從進場預應力鋼筋等材料檢驗到預應力筋制備安裝、張拉、封錨防護,各工序間銜接緊密形成流水作業(yè),在施工中嚴格控制安裝、張拉質(zhì)量工作；在項目部、土建主體隊伍、預應力張拉隊伍的通力合作下,保證了工程質(zhì)量及安全前提下工程順利完工。滿足了設計要求和工程需要,取得了較好的社會和經(jīng)濟效益，并得到了軌道公司的充分肯定。

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