湖湘文化視野下長株潭“3+5”城市群鐵路形象塑造與設(shè)計(jì)研究*

王沈策，唐 人，劉 瑤，文 星

（湖南科技大學(xué)建筑與藝術(shù)設(shè)計(jì)學(xué)院，湖南 湘潭 411201）

隨著城市化進(jìn)程的發(fā)展，國內(nèi)城市群地區(qū)形成以鐵路為骨架的公共交通體系，并覆蓋了大部分地域文化。與此同時(shí)，文化旅游產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，使得城市群鐵路在滿足旅客通勤的基礎(chǔ)上，成為展示地域文化的載體，也是地方形象的窗口。目前，設(shè)計(jì)研究較為注重城市群鐵路體系中個(gè)體的研究，并應(yīng)用于交通工具設(shè)計(jì)、站點(diǎn)環(huán)境設(shè)計(jì)等方面[1]，而缺少城市群鐵路的系統(tǒng)化設(shè)計(jì)研究。本文在湖湘文化視野下，分析旅客在城市群鐵路出行過程，研究長株潭 “3+5”城市群鐵路形象塑造與設(shè)計(jì)。

1 國內(nèi)城市群鐵路研究

2005 年，國務(wù)院批復(fù)了環(huán)渤海京津冀地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃，城際鐵路由此成為中國軌道交通發(fā)展領(lǐng)域的新興事物。此后國務(wù)院陸續(xù)批復(fù)了長株潭、武漢城市圈和皖江城市群等14 個(gè)城市群或都市圈的城際鐵路規(guī)劃項(xiàng)目，廣西北部灣、太原晉中等城際鐵路規(guī)劃正待批復(fù)中，至2020 年建設(shè)規(guī)模約7 800 km。

我國城市群鐵路覆蓋了大部分省份，城市群內(nèi)由城軌列車、輕軌列車、地鐵列車和智軌列車等服務(wù)民眾出行，并通過鐵路軌道連接城市與城市、城市內(nèi)部、城市與鄉(xiāng)村的地理關(guān)系。城市群鐵路系統(tǒng)內(nèi)部，還存在餐飲、購物、休閑娛樂等經(jīng)濟(jì)形式。由于城市群立體交通、無縫換乘的作用機(jī)制，城市群鐵路成為城市公共交通的主動(dòng)脈，連接公交車輛、的士車輛等交通運(yùn)輸形式。因此，城市群鐵路網(wǎng)絡(luò)具有現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)通用化和地域化的特點(diǎn)，通用化特點(diǎn)是城市群鐵路為了滿足便捷出行的目的，對(duì)運(yùn)輸效率、通行便捷的要求較高。由于城市群鐵路所處的地理位置，形成包含地域性和地方性的客觀事實(shí)。由此，城市群地區(qū)形成以鐵路交通為骨架的公共交通體系，有力地支撐了城市群地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。國內(nèi)各個(gè)城市群之間，由普鐵列車、高速列車、磁懸浮列車和動(dòng)車車組將城市群/都市圈連接成網(wǎng)，成為對(duì)外開放的窗口和現(xiàn)代文明的符號(hào)。

2 長株潭 “3+5”城市群鐵路研究

長株潭 “3+5”城市群鐵路是全球范圍內(nèi)唯一擁有普鐵、高鐵、地鐵、城際鐵路、磁懸浮和智軌等 “全軌道交通”實(shí)際運(yùn)營體系的 “緊密型城市群”。長株潭 “3+5”城市群鐵路以湖南省長沙、株洲、湘潭三市為中心，以90 min 通勤為半徑，包括岳陽、常德、益陽、婁底、衡陽五市在內(nèi)的城市群鐵路。實(shí)現(xiàn)八大城市成網(wǎng)，周邊連通，主要市、縣彼此相通，建立可達(dá)、通暢、快捷的城市群。

長沙、株洲、湘潭三市之間，通過城鐵、地鐵、智軌形成城市群內(nèi)部循環(huán)。已修建完成長沙磁浮快線、長株潭城際鐵路，規(guī)劃了長株潭城際軌道交通西環(huán)線、長株磁懸浮等。特別是長株潭城際鐵路全線共設(shè)麓谷站、大豐站和板塘站等24 座車站，承擔(dān)核心區(qū)長株潭內(nèi)部客流及 “3+5”內(nèi)各城市、中心城鎮(zhèn)之間以及城市內(nèi)部旅客交流，銜接普鐵、高鐵、機(jī)場等交通樞紐，是現(xiàn)代綜合交通體系的重要組成部分。通過軌道交通產(chǎn)業(yè)的設(shè)計(jì)、制造與應(yīng)用，極大地提升了湖南在國際、國內(nèi)知名度和影響力。加之城市群鐵路的公共運(yùn)輸作用，對(duì)新時(shí)期湖南形象塑造具有重要作用與意義。

3 長株潭 “3+5”城市群鐵路形象塑造策略

圍繞湖湘文化→長株潭 “3+5”城市群鐵路→客流的形象傳播過程，以旅客出行過程為主線，線路由出發(fā)站點(diǎn)到目的地站點(diǎn)構(gòu)成兩端，具有體驗(yàn)的動(dòng)態(tài)化和層次化的特點(diǎn)。

3.1 基于行為動(dòng)態(tài)化的體驗(yàn)策略

動(dòng)態(tài)化體驗(yàn)特點(diǎn)是指旅客在城市群鐵路網(wǎng)絡(luò)中，進(jìn)行相關(guān)活動(dòng)的動(dòng)態(tài)化過程，并由于動(dòng)態(tài)化形成的相關(guān)行為。該行為可以分為兩種類型，一種是城市群鐵路服務(wù)動(dòng)態(tài)的體驗(yàn)，就功能屬性而言，長株潭 “3+5”城市群鐵路是一種現(xiàn)代交通的服務(wù)運(yùn)行體系，滿足旅客在城市群鐵路網(wǎng)絡(luò)中旅行的需求，除了通勤的需求，還有餐飲和休息等需求。另一種流程化體驗(yàn)是指旅客為滿足出行的需要，可以分為主流程、次流程和局部流程3 個(gè)方面。主流程為進(jìn)行購票、安檢、候車、檢票等環(huán)節(jié)，次要流程和局部流程是在主流程的部分環(huán)節(jié)產(chǎn)生的相關(guān)行為，如候車環(huán)節(jié)產(chǎn)生的餐飲需求的流程。

3.2 基于空間層次化的體驗(yàn)策略

空間層次化的體驗(yàn)是指旅客在城市群鐵路網(wǎng)絡(luò)出行過程中，在不同場景進(jìn)行停留，完成相關(guān)流程并等待進(jìn)入下一個(gè)場景的過程，在感官和心理層面形成不同層次的體驗(yàn)感受，具有物理空間和意象空間兩個(gè)特點(diǎn)。因此，從物理空間的角度，可以細(xì)分為站外空間的建筑、景觀，站內(nèi)空間的購票區(qū)、檢票區(qū)、候車區(qū)及餐飲區(qū)等。從意象空間的角度，旅客心理感受、生理感知層面形成的空間意象，是一種綜合體驗(yàn)的結(jié)果。同時(shí)，物理空間與意象空間也具有多個(gè)空間相互獨(dú)立和變換的體驗(yàn)過程。

4 長株潭 “3+5”城市群鐵路形象設(shè)計(jì)

湖湘文化體驗(yàn)是指旅客通過生理感官接受外部信息的方式，形成心理的體驗(yàn)認(rèn)知。城市群鐵路網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，旅客在感受湖湘文化的方式可以是多樣化的。多情景體驗(yàn)是通過旅客在行為過程中所遇到的感受觸點(diǎn)，引起旅客情感的共鳴和感受。多路徑體驗(yàn)是通過旅客在乘車過程中的路徑進(jìn)行規(guī)劃，將多場景之間進(jìn)行切換，進(jìn)行運(yùn)動(dòng)線路的規(guī)劃，形成連續(xù)、整體的體驗(yàn)過程。長株潭 “3+5”城市群鐵路形象設(shè)計(jì)的文化載體可以歸納為軌道交通硬件、軌道交通軟件和軌道交通環(huán)境3 個(gè)部分。

4.1 基于人性化體驗(yàn)的城市群鐵路硬件形象設(shè)計(jì)

城市群鐵路硬件體驗(yàn)主要包括交通工具、交通設(shè)備和交通設(shè)施的體驗(yàn)，是旅客出行的必備硬件形式。長株潭 “3+5”城市群蘊(yùn)含湖湘文化的傳統(tǒng)藝術(shù)，通過對(duì)城市群鐵路硬件的造型設(shè)計(jì)、色彩設(shè)計(jì)表達(dá)文化呈現(xiàn)，旅客通過視覺和乘坐體驗(yàn)進(jìn)行文化感知。人性化體驗(yàn)可以通過人機(jī)工程學(xué)、語義學(xué)和符號(hào)學(xué)的理論知識(shí)，對(duì)湖湘文化的造物形式進(jìn)行提煉。設(shè)計(jì)具有湖湘文化特點(diǎn)的軌道交通硬件，在局部流程和特定空間采用趣味化設(shè)計(jì)、情感化設(shè)計(jì)等手法展現(xiàn)湖湘文化的部分特色。

4.2 基于內(nèi)涵化體驗(yàn)的城市群鐵路軟件形象設(shè)計(jì)

城市群鐵路軟件主要體現(xiàn)在服務(wù)層面，是城市群鐵路網(wǎng)絡(luò)為旅客提供在出行過程中的相關(guān)服務(wù)，是從內(nèi)涵角度出發(fā)形成旅客身心層面的綜合感受。從湖湘文化的思想意識(shí)進(jìn)行設(shè)計(jì)發(fā)掘，面向旅客體驗(yàn)行為進(jìn)行形象設(shè)計(jì)，服務(wù)旅客的旅行過程形成具有湖湘文化氣息的內(nèi)涵，進(jìn)行外顯的表達(dá)，通過旅客的視覺、聽覺和觸覺等形式進(jìn)行傳播。在此類設(shè)計(jì)中不限于長株潭 “3+5”城市群內(nèi)部，亦可擴(kuò)展到湖南省域，特別是湖南湘西地區(qū)的少數(shù)民族文化內(nèi)涵，如結(jié)合湘西苗族剪紙藝術(shù)的內(nèi)涵語義表達(dá)，應(yīng)用于相關(guān)數(shù)字化界面的設(shè)計(jì)，在提供軟件服務(wù)的同時(shí)，還可形成具有濃郁特色的民族內(nèi)涵體驗(yàn)。

4.3 基于文化體驗(yàn)的城市群鐵路環(huán)境形象設(shè)計(jì)

城市群鐵路環(huán)境可以分為自然環(huán)境和人造環(huán)境，自然環(huán)境為城市群鐵路線路通行過程的地域、地理特征，形成環(huán)境的自然風(fēng)貌。人造環(huán)境可以是對(duì)自然環(huán)境的改造、復(fù)制和重現(xiàn)，亦可為歷史遺留的人造物形成的景觀、建筑。因此，在城市群鐵路環(huán)境形象設(shè)計(jì)的過程中，從湖南自然環(huán)境中與歷史遺留人造物中提取要素，通過復(fù)制、模仿和轉(zhuǎn)嫁等手段，通過建筑設(shè)計(jì)、環(huán)境設(shè)計(jì)和室內(nèi)設(shè)計(jì)的專業(yè)知識(shí)進(jìn)行表達(dá)，形成表現(xiàn)湖湘環(huán)境的形象。

綜上所述，長株潭 “3+5”城市群鐵路是湖湘科技的亮點(diǎn)。湖湘科技可以視為湖湘文化在當(dāng)代的延伸與拓展，是一種傳統(tǒng)與現(xiàn)代的視角。借助設(shè)計(jì)學(xué)、傳播學(xué)、文化學(xué)知識(shí)，利用城市群鐵路運(yùn)量大、速度快、班次密的特點(diǎn)，對(duì)構(gòu)建多層次、多元化的湖南形象塑造格局具有不可替代的作用和意義，并助力旅游產(chǎn)業(yè)與城市群鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展。從學(xué)術(shù)上進(jìn)一步補(bǔ)充湖南形象塑造理論，完善湖南形象塑造體系，為構(gòu)建多層次、多元化的湖南形象塑造格局提供理論參考。從實(shí)踐應(yīng)用方面，結(jié)合設(shè)計(jì)學(xué)、傳播學(xué)、文化學(xué)的知識(shí)，賦予長株潭 “3+5”城市群鐵路的湖湘文化內(nèi)涵與形式，對(duì)提升旅客文化體驗(yàn)和湖南省鐵路交通產(chǎn)業(yè)競爭力具有現(xiàn)實(shí)意義。