成都市二環(huán)高架快速路橋柱綠化改造探討

曾琳茹

摘要：城市高架快速路作為城市化進程的標(biāo)志性道路之一，在帶來便捷交通的同時也帶來了一系列的環(huán)境污染問題。大量鋼筋混凝土組成的灰色基礎(chǔ)設(shè)施亟需通過綠化改善其冰冷的不適感及減少環(huán)境污染。關(guān)于高架橋的橋身、橋體綠化已經(jīng)有大量的研究并具有很高的參考價值，現(xiàn)側(cè)重從高架快速路的橋柱綠化入手，從豎向上提出解決環(huán)境問題的方法，針對成都市二環(huán)路高架快速路的橋柱改造提出相應(yīng)建議。

關(guān)鍵詞：高架橋柱;橋柱綠化;垂直綠化;攀援植物

1概述

1.1研究背景

伴隨城市常駐人口及流動人口的數(shù)量不斷增加，城市中心區(qū)域高密度建筑群、高密度的工作人群不可避免地增加了該區(qū)域交通情況的復(fù)雜程度，隨之產(chǎn)生一系列的交通問題，甚至還伴生城市環(huán)境污染問題，人們逐漸意識到伴隨而生的污染問題、生態(tài)環(huán)境問題急需多層次的環(huán)境修復(fù)。成都市二環(huán)路高架快速路的“雙快”工程修建是成都市北改工程的重點項目之一。所謂“雙快”即將快速路和快速公交共同設(shè)置在高架橋上的快速路網(wǎng)系統(tǒng)。為滿足城市居民對綠色環(huán)境的需求，成都市二環(huán)路在不斷改造的過程中探索植物的環(huán)境改善作用，從而影響成都城市面貌和市民的精神生活質(zhì)量。

1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

隨著國外的經(jīng)濟發(fā)展，早期建成的高架橋部分已舍棄緩解交通壓力的通行功能，其改造重點為提升社區(qū)環(huán)境以及保留城市記憶景觀效果。國內(nèi)目前的高架快速路仍作為緩解城市交通壓力的方式，綠化改造工程不能影響其通行功能。自20世紀(jì)90年代開始，廣州首先開展了高架橋橋蔭綠化，意圖通過增加橋下綠色植物改善生態(tài)環(huán)境。目前，杭州、武漢、蘇州、北京、哈爾濱、昆明、成都等城市也針對高架橋綠化展開了相關(guān)研究及實踐，并在橋區(qū)生態(tài)環(huán)境改善、適宜植物種類選擇及養(yǎng)護管理方面取得了一定成果。成都市林業(yè)與園林局對三環(huán)路以內(nèi)所有橋體綠化進行梳理，發(fā)現(xiàn)綠化主要問題為綠化總量不足，綠化層次不清，植物美感不足，景觀特點不突出，橋體立體綠化有待加強;二環(huán)路仍有391根已建成但未實施立體綠化的混凝土橋柱?！?018“增綠提質(zhì)”項目》方案中重點提出了地面層立體綠化的改造方案，但對橋柱綠化的改造有待研究。

2成都市二環(huán)路高架快速路西南交通大學(xué)段橋柱綠化調(diào)研

2.1二環(huán)路高架快速路西南交通大學(xué)段區(qū)位情況

研究區(qū)域位于成都市二環(huán)高架快速路北一段，橋體自西向東走向，跨度范圍約與地下交通系統(tǒng)7號線的西南交大站到九里堤站相同。選段的高架快速路長度約為667m，無車行匝道。經(jīng)調(diào)研統(tǒng)計，該路段的橋體立柱共49根，其中從九里堤地鐵人口至西南交通大學(xué)九里校區(qū)南門范圍的18根立柱未進行橋柱綠化;自西南交通大學(xué)九里校區(qū)南門到7號線的西南交大站的28根立柱均有不同程度的垂直綠化，3根為根據(jù)交通需要貼有反光標(biāo)志的警示柱。

2.2橋柱現(xiàn)狀

二環(huán)路決速高架路的橋柱均為混凝土立柱，在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)該路段的橋柱造型主要有3種形式：①基本橫截面為正方形的長方體立柱，但在離地約8m高處呈“T”型分支，以下稱為橋柱A;②2根基本橫截面為正方形的長方體立柱通過離地約4m處的水平混凝土方柱相連接，以下稱為橋柱B;③基本橫截面呈異形，造型為2根立柱合抱，總體呈“V”字形，以下稱為橋柱C。調(diào)研區(qū)段的49根立柱均立于底層綠化帶內(nèi)，底層綠化帶按不同需求功能主要分為2種：①為橫截面寬約為3.5m的綠化帶，用于分隔二環(huán)路同向主、支干道機動車，無行人通過踩踏痕跡，且在該綠化帶內(nèi)設(shè)置的橋體立柱均為橋柱c;②為橫截面寬約為7m的綠化帶，主要是分隔雙向通行的車輛，且綠化帶內(nèi)有電箱、人行道等基礎(chǔ)設(shè)施，及從地面到高架快速路陜速巴士的人行通道。

2.3植物現(xiàn)狀

橋柱由于立地于綠帶中，橋柱綠化均選用爬山虎（地錦，葡萄科地錦屬，拉丁學(xué)名為Parthenocissus tr-euspidata）。爬山虎作為最常見的垂直綠化植物之一，其生物特點使其即使不依附于生長媒介仍能生長。選取調(diào)研區(qū)段內(nèi)已經(jīng)進行橋柱綠化的28根橋柱進行仔細觀察，其中24根綠化形式為設(shè)置了距墻體本身有一定距離的第二層支撐系統(tǒng)的介質(zhì)綠化。生長媒介主要為基礎(chǔ)形狀20mm寬的等邊六邊形依次相接而成的高度為2m的淺灰色網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)塑料柵欄。其中有4根為裸墻綠化形式，爬山虎依靠自身互相連接的粘性根結(jié)構(gòu)沿墻面攀爬。其中11根的植被覆蓋率較好（覆蓋率t>60%），10根的植被覆蓋率一般（30%≤覆蓋率<60%），還有7根綠化覆蓋率較差（覆蓋率<30%）。根據(jù)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，架設(shè)了生長媒介的立柱上的爬山虎攀爬覆蓋狀況明顯要優(yōu)于未設(shè)置生長媒介的立柱。

2.4目前存在的問題

僅在調(diào)研區(qū)域內(nèi)就有近一半的橋柱沒有任何植物覆蓋，加之綠化帶內(nèi)僅有地被植物，缺少灌木層與矮喬木層，不僅景觀效果較差，也難以通過植物配置遮擋司機視線，難以消除雙向行車夜間炫光的隱患。已經(jīng)過垂直綠化的立柱上的植物生長情況參差不齊，部分枯死植物需要移除替換，植物已經(jīng)死亡脫落部分露出大面積的混凝土墻壁，急需重新補充。

大部分柵格形狀完整功能齊備，但少部分的柵格有所破壞。柵格的安裝方式較為粗獷原始，立柱地面到立地2m高處的立柱全部圍合。A、B形式的立柱上因沉降觀測點、落水管等柵格因維修需要被剪開，c形式的異性立柱不宜簡單圍合。

因使用單植物綠化，不僅在行進視線中造成單一重復(fù)的景觀，也在時間維度上難以體現(xiàn)四季的季相變化。橋下空間的綠化與橋柱綠化息息相關(guān)，然而地被層綠化僅大面積片植了美國黑麥草，僅是滿足了綠地率的要求，并未在空間景觀效果上體現(xiàn)出綠化品質(zhì)。

3成都市二環(huán)路高架快速路橋柱綠化改造建議

成都市二環(huán)路除目前還有391根立柱未進行任何綠化，迫切需要“增綠提質(zhì)”來達到城市園林綠化建設(shè)的目標(biāo)。同時，在已經(jīng)進行過垂直綠化的立柱仍存在著諸多問題，需要進一步改造并提升其綠化品質(zhì)，與新綠化的立柱同步營造良好的景觀效果與社會經(jīng)濟效益。

3.1植物種類選擇

二環(huán)路高架快速路橋下空間也有城市道路通行功能，其產(chǎn)生的環(huán)境污染將高于普通道路，植物生長環(huán)境更加惡劣，因此有效地選擇適宜生長同時兼具景觀美化與治污效果的植物非常重要。通過實驗比較發(fā)現(xiàn)，成都常用的4種垂直綠化植物爬山虎（Parthenoeissus tr-euspidata）、油麻藤（Mucuna sempervirens），木香（RosabanksiaeAir）、紫藤（Wistaria sinensis Sweet），其中生態(tài)學(xué)效益最高的為木香，同時木香作為攀援小灌木，花期4～5月，白花，頗具景觀效果。針對已實施垂直綠化的立柱，可以選擇在爬山虎枯死量較高，需要增添植被的區(qū)域混合栽植木香美化。但木香不能像爬山虎依靠自身攀爬，需要提供支撐系統(tǒng)予以輔助。

3.2種植方式選擇

目前二環(huán)路高架快速路的橋柱綠化主要通過以底層綠化帶為泥土層，從其中延伸出攀援植物沿著柵格生長，而對于沒有綠化帶的橋柱則不進行任何綠化。目前應(yīng)用于橋柱綠化的垂直綠化可以分為2種形式，一種為以地面層為基礎(chǔ)向上延伸，地面有綠化層或組件裝填的土壤模塊，可以通過環(huán)保GRC（Glass fiber Rein-forced Concrete）裝配式花箱作為基地模塊，填充袋裝營養(yǎng)土與種植土攪拌均勻栽植植物;另一種為土壤模塊懸掛于橋柱較高處，通過藤蔓垂落形成自上而下的綠化形式，植物種類可選擇搭配常春藤、凌霄、薜荔、炮仗花及絡(luò)石等。若設(shè)計將落水管收集的橋面雨水用于種植箱灌溉，既利用了收集的雨水，也節(jié)約了滴灌成本，達到經(jīng)濟可持續(xù)性。

4結(jié)語

在高密度城市推行橋柱綠化不僅可以充分利用空間，在增加綠化覆蓋率的同時改善生活環(huán)境，為城市綠化環(huán)境增添一抹光彩。橋柱綠化在美化城市環(huán)境的同時，攀援植物也可以保護橋體，延長建筑材料與立面的使用壽命。通過文獻查閱與現(xiàn)場調(diào)研，橋柱綠化參差不齊，植物種類單一、配置方式單調(diào)。園林工程應(yīng)與城市規(guī)劃與市政工程緊密結(jié)合，做好統(tǒng)一規(guī)劃施工，在保證行車安全與行人便利的前提下，采用喬灌草結(jié)合并能突出地域特色的栽植設(shè)計，利用好高架快速路的灰空間。

（收稿：2020—01—20）