城鎮(zhèn)化、預(yù)算約束、公路建設(shè)與私人汽車消費(fèi)需求
——基于多元線性回歸模型的計(jì)量經(jīng)濟(jì)

■楊美麗 吳航（浙江海洋大學(xué)經(jīng)管學(xué)院）

一、引言

2000 年后，隨著我國(guó)居民收入的增加，我國(guó)私人汽車擁有量日益增多。近年來(lái)，隨著我國(guó)居民收入的進(jìn)一步增加，越來(lái)越多的農(nóng)村居民向城鎮(zhèn)遷移，而隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加速，我國(guó)居民活動(dòng)半徑日益增大，對(duì)于汽車等交通工具的需求與日俱增。而隨著我國(guó)近年來(lái)道路公共基礎(chǔ)設(shè)施的完善，這種需求日益成為居民生產(chǎn)生活的基本需求，表現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

本文以我國(guó)私人汽車擁有量為因變量，以城鎮(zhèn)人口與年末總?cè)丝诘谋戎乇硎境擎?zhèn)化率，以人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值表示我國(guó)居民預(yù)算約束，以公路里程數(shù)表示我國(guó)道路公共基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展情況，利用普通最小二乘法，構(gòu)建多元線性回歸模型，探索城鎮(zhèn)化、道路公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與我國(guó)私人汽車消費(fèi)需求之間的關(guān)系，以期為相應(yīng)的政府產(chǎn)業(yè)政策提供一定的參考依據(jù)。

二、我國(guó)私人汽車消費(fèi)需求模型：模型設(shè)定、參數(shù)估計(jì)與檢驗(yàn)

（一）模型和模型設(shè)定

根據(jù)前人文獻(xiàn)，可以知道，私人汽車作為私人部門消費(fèi)，與私人部門的收入預(yù)算、公共部門的道路基礎(chǔ)設(shè)施水平、外部市場(chǎng)環(huán)境等有關(guān)。這里，我們以私人汽車擁有量Y為因變量，表達(dá)我國(guó)私人汽車消費(fèi)需求；以人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（1978 年不變價(jià)）表達(dá)居民收入水平X1，反映私人部門預(yù)算約束；以公路里程數(shù)X2表達(dá)道路公共基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展情況；以城鎮(zhèn)化率X3（城鎮(zhèn)人口占年末總?cè)丝诘谋戎兀┍磉_(dá)外部環(huán)境；考慮到時(shí)間序列數(shù)據(jù)可能存在的多重共線性等問題，構(gòu)建我國(guó)私人汽車消費(fèi)需求模型其中為待估參數(shù)，u為隨機(jī)擾動(dòng)項(xiàng)。

（二）數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)來(lái)源

查閱中國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)庫(kù)，經(jīng)過(guò)后期整理，我們可以得到1985 年至2018 年我國(guó)私人汽車消費(fèi)需求模型數(shù)據(jù)表（表1）。

（三）參數(shù)估計(jì)和模型檢驗(yàn)

表1 我國(guó)私人汽車擁有量、城鎮(zhèn)化率、收入水平與公路里程數(shù)據(jù)表單位：萬(wàn)輛、%、萬(wàn)公里、元（1978年不變價(jià)）

將數(shù)據(jù)表輸入EVIEWS7 軟件進(jìn)行估計(jì)，可得如下回歸結(jié)果：

觀察發(fā)現(xiàn)，模型可能存在序列相關(guān)問題，這里，采用拉格朗日乘數(shù)檢驗(yàn)對(duì)回歸結(jié)果進(jìn)行序列相關(guān)檢驗(yàn)。檢驗(yàn)結(jié)果顯示，在5%顯著性水平下，模型拒絕存在序列相關(guān)的假定。

表2 Breusch-Godfrey Serial Correlation LM Test:

由此，根據(jù)回歸結(jié)果，可以發(fā)現(xiàn)：當(dāng)人均收入增加1%時(shí)，私人汽車消費(fèi)需求約提升1.118 個(gè)百分點(diǎn)；當(dāng)城鎮(zhèn)化率提升1%時(shí)，私人汽車消費(fèi)需求約提0.130 個(gè)百分點(diǎn)；符合經(jīng)濟(jì)理論與經(jīng)濟(jì)實(shí)踐。值得注意的是，當(dāng)?shù)缆饭不A(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平提升時(shí)，私人汽車消費(fèi)需求提升不明顯，可能與我國(guó)近年“村村通公路”背景下公路里程數(shù)據(jù)的變化不明顯，以及我國(guó)公路里程統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的內(nèi)涵于2005 年發(fā)生改變（2005 年始統(tǒng)計(jì)村道）等有關(guān)。

三、結(jié)論和政策建議

本文采用我國(guó)1985 年至2017 年時(shí)間序列數(shù)據(jù)，對(duì)私人汽車消費(fèi)需求進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)私人汽車消費(fèi)需求的逐年攀升與我國(guó)城鎮(zhèn)化率的推進(jìn)和居民活動(dòng)半徑的提升和居民收入增加所帶來(lái)的預(yù)算約束的削弱存在密切關(guān)系，未來(lái)，考慮到居民收入和城鎮(zhèn)化率的持續(xù)提升趨勢(shì)，從綠色發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展、能源可持續(xù)利用等的角度出發(fā)，政府可以加大城際公交車、城際鐵路、空中巴士的發(fā)展，加速綠色新能源汽車等的燃油型私人汽車的替代產(chǎn)品的開發(fā)和推廣，從而推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的更好更快發(fā)展。