完善民航通信導(dǎo)航監(jiān)視工作的若干思考

朱麒任

四川九寨黃龍機(jī)場(chǎng) 四川 成都 610041

1 民航通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)的組成

通信、導(dǎo)航、監(jiān)視三大系統(tǒng)共同構(gòu)成民航通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)，在民航的不同工作中發(fā)揮重要作用。三大系統(tǒng)功能共同協(xié)作，是保證飛機(jī)安全的關(guān)鍵，是保證民航高效運(yùn)行的前提，也是促進(jìn)我國(guó)民航事業(yè)快速發(fā)展的基本。

1.1 民航通信系統(tǒng)

民航通信設(shè)備包括語(yǔ)音通信設(shè)備和高頻通信設(shè)備，主要是提供航空器與地面管理之間的相互聯(lián)絡(luò)，是一項(xiàng)利用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)地面管控空中交通的技術(shù)。通信系統(tǒng)的正常運(yùn)行是保證各地區(qū)管制中心實(shí)時(shí)掌控飛行器飛行狀態(tài)的基礎(chǔ)，是地面指揮中心協(xié)助飛行器選擇正確航線的根本，是維持塔臺(tái)等部門(mén)與飛行器進(jìn)行實(shí)時(shí)信息溝通的紐帶[1]。

1.2 民航導(dǎo)航系統(tǒng)

無(wú)向與全向信標(biāo)設(shè)備、測(cè)距設(shè)備、儀表著陸系統(tǒng)等相互協(xié)調(diào)，共同構(gòu)成了民航導(dǎo)航系統(tǒng)，是一項(xiàng)利用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)航空器的實(shí)時(shí)定位技術(shù)。不僅應(yīng)用于飛機(jī)的航線飛行，同時(shí)在飛機(jī)起飛和著陸過(guò)程中起著至關(guān)重要的作用。時(shí)刻把握航空器的位置，是對(duì)飛行器航行路線的導(dǎo)向，實(shí)時(shí)指導(dǎo)航行方向，讓每一架飛機(jī)都按照預(yù)定的航線進(jìn)行飛行，避免飛機(jī)之間因?yàn)楹骄€沖突導(dǎo)致的各項(xiàng)事故。同時(shí)，目前民航導(dǎo)航系統(tǒng)可以依據(jù)天氣變化優(yōu)化飛行路徑，確保每一次的航行都是安全放心的行程。

1.3 民航監(jiān)視系統(tǒng)

自動(dòng)化系統(tǒng)、定位系統(tǒng)及雷達(dá)系統(tǒng)相互協(xié)助，共同構(gòu)成了民航監(jiān)視系統(tǒng)，飛行器及地面通信導(dǎo)航設(shè)備電子狀態(tài)隨時(shí)處于監(jiān)視系統(tǒng)的檢測(cè)之中。通過(guò)監(jiān)視系統(tǒng)，隨時(shí)掌握各項(xiàng)飛行信息并將監(jiān)視現(xiàn)象轉(zhuǎn)化為監(jiān)視數(shù)據(jù)，指揮中心根據(jù)據(jù)此調(diào)整飛行器的計(jì)劃，并及時(shí)排查相關(guān)故障，隨后將對(duì)應(yīng)的航空器狀態(tài)轉(zhuǎn)達(dá)給空中管制人員。通過(guò)民航通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)，可以有效防止發(fā)生事故。作為保障民航安全的重要組成部分，通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備功能的正常發(fā)揮對(duì)維護(hù)民航安全有著重要的意義。

2 民航通信導(dǎo)航監(jiān)視工作現(xiàn)狀

2.1 通信系統(tǒng)功能完善性欠佳

該通信系統(tǒng)是以通信導(dǎo)航監(jiān)控系統(tǒng)為基礎(chǔ)，用于地面控制中心和飛機(jī)的通信及相關(guān)管理工作。通信系統(tǒng)的功能是否強(qiáng)大，與現(xiàn)場(chǎng)管理的精細(xì)程度密切相關(guān)。但是，我國(guó)民航通信系統(tǒng)的功能還存在一些不足，這與系統(tǒng)技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平有關(guān)。例如，當(dāng)飛機(jī)飛越海洋，氣候條件復(fù)雜時(shí)，通信質(zhì)量會(huì)大大降低，造成現(xiàn)階段飛行員與地面控制中心之間的通信障礙。

2.2 導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)功能局限

導(dǎo)航監(jiān)控系統(tǒng)是維護(hù)飛機(jī)安全運(yùn)行的關(guān)鍵，其水平與現(xiàn)場(chǎng)精細(xì)化管理的質(zhì)量密切相關(guān)。但是，在目前的技術(shù)條件下，我國(guó)民航導(dǎo)航監(jiān)控系統(tǒng)與計(jì)算機(jī)、 電子通信技術(shù)的集成程度仍存在局限性。例如，導(dǎo)航系統(tǒng)對(duì)突發(fā)天氣情況的新路徑計(jì)算和規(guī)劃能力仍然不足，在某些情況下，飛行員需要根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行調(diào)整；監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)范圍和精度不夠，它們很容易受到環(huán)境和人為因素的影響[2]。

2.3 工作人員素質(zhì)差異較大。

民航業(yè)對(duì)各類(lèi)人才的專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平和職業(yè)素質(zhì)有很高的要求。然而，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)創(chuàng)新效率不斷提高的大環(huán)境下，我國(guó)民航業(yè)從業(yè)者存在觀念落后、視野有限的問(wèn)題。此外，由于技術(shù)的飛速發(fā)展，許多工作崗位被電腦或智能系統(tǒng)取代，許多工作人員存在思想渙散、警惕性不強(qiáng)等問(wèn)題，這些都不利于民航精細(xì)化管理的正常開(kāi)展，威脅到民航運(yùn)行安全。

3 完善民航通信導(dǎo)航監(jiān)視工作的幾點(diǎn)措施

3.1 建立人才準(zhǔn)入和培訓(xùn)機(jī)制，強(qiáng)化員工安全意識(shí)

通信導(dǎo)航監(jiān)控系統(tǒng)涉及復(fù)雜的高科技技術(shù)，要求每個(gè)崗位的工作人員都有足夠扎實(shí)的知識(shí)儲(chǔ)備和高素質(zhì)的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)。因此，有必要在一定程度上提高民航人才的選拔標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格審查其專(zhuān)業(yè)技能和人格素質(zhì)。同時(shí)，在內(nèi)部管理人員和技術(shù)負(fù)責(zé)人的選拔上，要建立考核機(jī)制，確保各級(jí)管理層具有較高的技術(shù)水平、經(jīng)驗(yàn)水平和管理意識(shí)。此外，民航企業(yè)還需要積極組織科學(xué)培訓(xùn)，如帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)考察國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的通信導(dǎo)航監(jiān)控站點(diǎn)管理系統(tǒng)，了解新興技術(shù)，不斷培養(yǎng)員工的科學(xué)管理理念和社會(huì)責(zé)任感。通過(guò)推進(jìn)安全文化建設(shè)，可以進(jìn)一步增強(qiáng)從業(yè)人員的安全意識(shí)，從而降低人為失誤造成的風(fēng)險(xiǎn)，有效保障民航安全運(yùn)行。對(duì)此，可以通過(guò)安全知識(shí)培訓(xùn)，使員工充分認(rèn)識(shí)到安全的重要性，并在日常操作過(guò)程中保持警惕，避免事故發(fā)生。安全知識(shí)的培訓(xùn)還可以使員工更好地掌握突發(fā)事件的處理方法，使他們能夠更科學(xué)地應(yīng)對(duì)空中交通管制過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)。在員工培訓(xùn)中，注重考核方法的運(yùn)用，使員工的理論知識(shí)和實(shí)踐技能同步提高，為通信、導(dǎo)航、監(jiān)控設(shè)備的安全運(yùn)行提供保障[3]。

3.2 做好精細(xì)化管理與安全、質(zhì)量管理的融合，運(yùn)用多種風(fēng)險(xiǎn)管理模式

在民航業(yè)中，通信、導(dǎo)航和監(jiān)控系統(tǒng)與飛行秩序、服務(wù)質(zhì)量和安全管理密切相關(guān)。因此，現(xiàn)場(chǎng)精細(xì)化管理需要與民航安全質(zhì)量管理充分結(jié)合。要實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理要自下而上，從每個(gè)崗位、每一名員工做起，制定管理目標(biāo)，讓每個(gè)人都能通過(guò)通信導(dǎo)航監(jiān)控系統(tǒng)參與管理。通過(guò)先進(jìn)的管理目標(biāo)制定、全過(guò)程控制、目標(biāo)達(dá)成情況總結(jié)，進(jìn)行下一階段的管理工作，形成有效的精細(xì)化管理循環(huán)。關(guān)鍵是要積極提高員工自主性，根據(jù)目標(biāo)發(fā)揮自身的技術(shù)能力，并通過(guò)員工的工作經(jīng)驗(yàn)和感受，及時(shí)優(yōu)化管理目標(biāo)，讓員工為民航安全質(zhì)量管理做出貢獻(xiàn)。在民航運(yùn)行安全管控中，要實(shí)現(xiàn)通信、導(dǎo)航、監(jiān)控設(shè)備的風(fēng)險(xiǎn)管理，就必須重視各種風(fēng)險(xiǎn)管理模式的應(yīng)用。在風(fēng)險(xiǎn)管理模式中，可以采用三種模式：一種是預(yù)測(cè)模式，即通過(guò)檢測(cè)手段預(yù)測(cè)設(shè)備可能出現(xiàn)的問(wèn)題，并采取風(fēng)險(xiǎn)控制措施；另一種是被動(dòng)的，被動(dòng)的動(dòng)態(tài)管理模式也稱(chēng)為后處理模式。風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后，采取應(yīng)對(duì)措施及時(shí)應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)，這就要求員工具備應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力。還有主動(dòng)管理模式，通過(guò)主動(dòng)監(jiān)控判斷存在的風(fēng)險(xiǎn)，確保飛行前不發(fā)生安全事故[4]。

3.3 加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程中的重要組成部分。加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別可以為風(fēng)險(xiǎn)管理提供有效的參考。常見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法有假設(shè)法、過(guò)程法、數(shù)據(jù)分析法等，其中過(guò)程法是根據(jù)既定的檢測(cè)流程，對(duì)每一個(gè)環(huán)節(jié)和過(guò)程進(jìn)行檢測(cè)，挖掘出潛在的風(fēng)險(xiǎn)；假設(shè)法是指對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理中的部分信息進(jìn)行假設(shè)，并且根據(jù)假設(shè)信息的結(jié)果來(lái)確定風(fēng)險(xiǎn)的可能性。數(shù)據(jù)分析法是通過(guò)分析每臺(tái)設(shè)備的詳細(xì)數(shù)據(jù)來(lái)判斷風(fēng)險(xiǎn)，了解設(shè)備使用情況后，從管理、技術(shù)、人員等方面規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

民航交通在人們的日常工作和生活中發(fā)揮著重要作用。隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，航班數(shù)量不斷增加，這必然對(duì)通信、導(dǎo)航、監(jiān)控設(shè)備的風(fēng)險(xiǎn)管理提出更高的要求。相比之下，要確保民航運(yùn)行安全，就必須強(qiáng)化員工安全意識(shí)，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管理，確保民航安全運(yùn)行。