簡(jiǎn)述道路橋梁過(guò)渡段的路基路面施工技術(shù)探析

李迎軍

(山西路橋第八工程有限公司，山西 運(yùn)城 044000)

1 道路橋梁過(guò)渡段路基路面施工的常見(jiàn)問(wèn)題

1.1 平整度問(wèn)題

路面平整度會(huì)在一定程度上關(guān)系到道路橋梁的使用舒適度以及交通事故發(fā)生的概率大小。若是路面平整度達(dá)不到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，便會(huì)導(dǎo)致行駛的車輛出現(xiàn)顛簸的情況，并且導(dǎo)致駕駛?cè)藛T對(duì)車輛的駕駛造成困難，引發(fā)不必要的安全事故。因此，在面對(duì)這樣情況的時(shí)候，需要相關(guān)的單位在施工過(guò)程中對(duì)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的管控，確保道路橋梁的路面平整度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

為了能夠最大限度實(shí)現(xiàn)對(duì)路面平整度的有效管控，相關(guān)的施工單位不但需要保障其施工的質(zhì)量以及工序的正確性，而且需要采取其他的輔助措施來(lái)加強(qiáng)控制。而在實(shí)際的工程施工中，因?yàn)槭┕挝槐O(jiān)管力度不到位所造成的道路橋梁路面平整度不理想的情況比比皆是。決定路面平整度的重要因素是混凝土的攤鋪和壓實(shí)，而施工人員則是決定攤鋪?zhàn)鳂I(yè)和壓實(shí)作業(yè)質(zhì)量的關(guān)鍵因素。但部分技術(shù)人員的水平比較差，難以開(kāi)展對(duì)于施工質(zhì)量的管控。此外，當(dāng)路面建設(shè)完成之后，要對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)操作，并且在不同氣候條件中所采取的養(yǎng)護(hù)方式也是各不相同的。

1.2 搭板以及伸縮縫的連接問(wèn)題

道路橋梁的橋臺(tái)位置存在著沉降問(wèn)題，因此，橋梁在出現(xiàn)沉降的時(shí)候，橋臺(tái)以及橋頭兩者之間難免會(huì)出現(xiàn)一定程度上的偏差，導(dǎo)致兩者無(wú)法進(jìn)行精確吻合，致使其橋頭搭板與伸縮縫連接困難的情況發(fā)生。另外橋頭搭板與伸縮縫的接口處會(huì)存在著不同情況的縫隙結(jié)構(gòu)，主要以階梯狀的方式來(lái)呈現(xiàn)。

對(duì)于這一種情況，其存在會(huì)導(dǎo)致行車安全性和舒適程度遭受到影響，甚至在個(gè)別縫隙結(jié)構(gòu)較為嚴(yán)重的道路橋梁上出現(xiàn)橋頭跳車的情況。而且，這種情況會(huì)使行車對(duì)于道路橋梁造成一定的壓力沖擊，使得道路橋梁的承受壓力加劇，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)?dǎo)致道路橋梁的使用壽命縮短。因此，階梯狀的縫隙結(jié)構(gòu)主要是因?yàn)殚_(kāi)展回填材料的時(shí)候使用了一些壓實(shí)度比較差并且排水性能不達(dá)標(biāo)的材料。

1.3 路基路面受損

在施工過(guò)程中忽視了過(guò)渡段的路基壓實(shí)的問(wèn)題，那么在投入使用之后，便會(huì)出現(xiàn)不同程度的膨脹以及收縮問(wèn)題，讓路基底部的荷載無(wú)法有效的均勻分布，造成路基路面出現(xiàn)破損的情況。若相關(guān)道路橋梁過(guò)渡區(qū)域所在的地基為軟土地基，路基的抗剪力便較為低下，需要進(jìn)行提高。而呈現(xiàn)出的情況則表現(xiàn)為，含水率比較高，并且內(nèi)部當(dāng)中的承載能力較低，進(jìn)而加劇路基下沉的可能性。

2 道路橋梁過(guò)渡段施工技術(shù)優(yōu)化措施

2.1 加強(qiáng)其過(guò)渡段的路面挖掘以及壓實(shí)等工作

道路橋梁過(guò)渡段的路面挖掘工程中，其采用的挖掘方式通俗可以分為兩個(gè)方面的內(nèi)容，即橫向挖掘以及縱向挖掘。這兩個(gè)類型的挖掘方式都有著屬于自身的優(yōu)缺點(diǎn)，因此，需要按照實(shí)際的施工情況來(lái)進(jìn)行合理選擇。

施工單位應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)各方面的資料采集等工作，從而保障在充分研究各種數(shù)據(jù)以及參數(shù)的基礎(chǔ)工作中，合理選擇挖掘方式，選擇較為科學(xué)、合理的挖掘技術(shù)。另外，在開(kāi)展相關(guān)填筑作業(yè)的時(shí)候，施工單位也需要對(duì)于整個(gè)路床進(jìn)行全方位的清理，最大限度上保障路床上不會(huì)有雜質(zhì)。

其次，為了保障路基土層的可靠性以及堅(jiān)實(shí)程度，相關(guān)單位在開(kāi)展工作的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)選用分層攤鋪的方式開(kāi)展作業(yè)，并且其填筑的方式也需要呈現(xiàn)出靈活多變的特點(diǎn)。最后，在開(kāi)展道路橋梁過(guò)渡段的路基壓實(shí)作業(yè)的過(guò)程中，施工單位要優(yōu)先的采用分層壓實(shí)的方式，主要是體現(xiàn)在相關(guān)的填筑環(huán)節(jié)中，需要使其能夠與壓實(shí)環(huán)節(jié)兩者進(jìn)行混合操作。當(dāng)填筑作業(yè)在完后之后，立即使用壓路機(jī)對(duì)路面進(jìn)行壓實(shí)處理，這樣才能夠保障壓實(shí)的均勻程度。若是在施工的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)區(qū)域土層中有大量的水分，施工人員可以根據(jù)其土壤當(dāng)中的含水量加強(qiáng)壓實(shí)作業(yè)的強(qiáng)度，這樣才能夠較好地提高路基路面的承載能力以及可靠性。

2.2 加強(qiáng)路基的維護(hù)

對(duì)于路基建設(shè)的開(kāi)展而言，它會(huì)在一定的程度上對(duì)當(dāng)?shù)卦械牡貙悠胶庠斐奢^大的破壞。而路基作為原有地層當(dāng)中的替換者，就需要承擔(dān)著一定的荷載壓力，并且其承受的荷載壓力會(huì)隨著道路橋梁的使用壽命而呈現(xiàn)出持續(xù)加大的趨勢(shì)。因此，針對(duì)路基所開(kāi)展的各種維護(hù)工作也是一種能夠較好地保障道路橋梁工作可靠性的關(guān)鍵因素。

2.3 加強(qiáng)建筑隔板

應(yīng)在一定范圍的干縫處鑿出混凝土，可以用相同的鋼筋焊接，在隔板的下邊緣有效地加入鋼筋，然后倒入水泥等。

在這個(gè)過(guò)程中，應(yīng)該有效地施加橫向預(yù)應(yīng)力，以便在T型梁隔板的下邊緣鉆削，從而在一定程度上增強(qiáng)隔板的預(yù)應(yīng)力。如果發(fā)現(xiàn)上部結(jié)構(gòu)中的平板梁鉸鏈接頭損壞，則應(yīng)去除鉸鏈接頭中的混凝土并進(jìn)行加固。但是，在此過(guò)程中，要注意結(jié)構(gòu)的安全性。在加固T型梁隔板之前，應(yīng)該清楚地了解當(dāng)前建材的使用情況以及材料缺陷的狀況，鋼筋暴露和腐蝕的狀況以及加固措施的科學(xué)、規(guī)范操作。

2.4 墩臺(tái)裂縫的加固措施

在此過(guò)程中，如果墩臺(tái)和基臺(tái)處理發(fā)生了裂縫，則需要首先密封裂縫。如果不允許在橋下開(kāi)槽，也可以使用鋼板和打磨，以擴(kuò)大基礎(chǔ)并有效增加鋼筋，以最大程度地分擔(dān)橋墩和橋臺(tái)的總荷載。

2.5 橋面鋪裝加固

在此過(guò)程中，可以針對(duì)橋面鋪裝的局部采取局部修復(fù)措施。如果發(fā)現(xiàn)路面損壞非常嚴(yán)重，則需要對(duì)路面進(jìn)行改造和處理，以有效地去除和清潔原始路面。

3 道路橋梁連接處的施工

3.1 道路橋梁連接處的特點(diǎn)

首先，要對(duì)道路和橋梁工程的總體特點(diǎn)進(jìn)行有效的分析，以了解其特征，即道路結(jié)構(gòu)剛度和橋梁結(jié)構(gòu)剛度之間存在的較大差異，從而在一定程度上避免問(wèn)題的發(fā)生。

在沉降范圍內(nèi)，道路和橋梁結(jié)構(gòu)之間的差距較大。而且，如果發(fā)現(xiàn)在普通市政道路大沉降的過(guò)程中，也可能在一定程度上造成道路與橋梁交界處平臺(tái)的錯(cuò)誤，導(dǎo)致跳車。最后，如果道路與橋梁的連接處存在不平整的問(wèn)題，并且無(wú)法修復(fù)，將或多或少地影響車輛行駛的平穩(wěn)性和舒適性，甚至導(dǎo)致交通事故。

3.2 道路橋梁連接處關(guān)鍵施工技術(shù)探析

首先，在執(zhí)行道路設(shè)計(jì)和規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程中，要清楚地了解，道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與橋梁標(biāo)準(zhǔn)之間存在一定差異，這可能會(huì)使橋梁連接的最大沉降量有所不同，這種情況在一定程度上增加車輛在道路上出問(wèn)題的可能性。

此外，在規(guī)劃橋涵結(jié)構(gòu)的過(guò)程中，首先需要分析一系列數(shù)據(jù)，例如具有相等基臺(tái)回填的路基土地的實(shí)際情況以及相關(guān)的土方回填厚度。根據(jù)這一系列數(shù)據(jù)，計(jì)算出橋梁和涵洞的方向、跨度和直徑。同時(shí)，還應(yīng)有效地處理基臺(tái)后方的軟基及其他相關(guān)加工程序，以便在一定程度上對(duì)基臺(tái)后方的基層采取加固措施，從而有效地控制基臺(tái)的湍流。另外，在面對(duì)一些軟土地基的過(guò)程中，所采用的處理方法也多種多樣，例如排水固定、土層置換等，因此，相關(guān)施工人員需要有效地分析工程施工標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合實(shí)際情況，最大限度地利用軟土地基，并采用科學(xué)的方法增強(qiáng)軟土地基的性能和承載力，從而控制沉降。

其次，填料的質(zhì)量應(yīng)得到有效控制。要選擇一些具有良好透水性的材料，以確保最大程度地壓實(shí)路面，并降低沉降的可能性。但是，如果內(nèi)部的摩擦角變大，可以讓雨水沿著排水管流入路基的外部。而在進(jìn)行道路橋梁連接的相關(guān)工作時(shí)，應(yīng)有效地分析和梳理外部人行道的形狀以及材料的伸縮性等性能，以使其發(fā)揮作用。

4 開(kāi)展后臺(tái)排水的施工方式

如果路橋過(guò)渡段的排水問(wèn)題沒(méi)有得到及時(shí)解決，便會(huì)導(dǎo)致路面積水隨著路基橋臺(tái)逐漸向下滲，從而導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)、路基、地基的穩(wěn)定性都會(huì)遭受到一定程度上的威脅。因此，需要選擇合理的方式來(lái)解決。

1)有效提高道路橋梁過(guò)渡段路基路面的排水工作。含水量是能夠影響到過(guò)渡段路基路面質(zhì)量的因素。因此，在面對(duì)這情況時(shí)，需要施工單位重視其對(duì)于排水工作的加強(qiáng)，采用積極先進(jìn)的方式來(lái)調(diào)整排水工程的數(shù)量以及強(qiáng)度。相關(guān)的施工單位便需要按照道路橋梁工程過(guò)渡段的實(shí)際情況對(duì)排水工程進(jìn)行合理、有效的選擇。另外，當(dāng)土層中含水量比較大的時(shí)候，其自然降水比較多，那么施工單位也可以使用漿砌片石的方式來(lái)有效地實(shí)現(xiàn)排水工程的加強(qiáng)，這樣的方式也可以在一定程度上提高排水工程的耐腐蝕性，從而有效地延長(zhǎng)其使用壽命。

2)當(dāng)在進(jìn)行開(kāi)展臺(tái)背路基填筑時(shí)，首先要在其原有的基礎(chǔ)上設(shè)置盲溝，接著對(duì)基底進(jìn)行必要的處理。要形成土拱，接著鋪設(shè)相關(guān)的隔水材料，這樣便能夠較好地避免滲漏。

3)可以在地溝的周邊鋪設(shè)帶有小孔的塑料管，將塑料管的出口延伸到橋頭錐坡以及路基之外，并且在上方填筑一些透水性能比較好的砂石材料，使其能夠排水。

4)設(shè)置橫向的盲溝，應(yīng)選擇一些滲透系數(shù)比較好的透水材料用來(lái)填筑地溝，在盲溝的出口處也需要使用土工布對(duì)其進(jìn)行包裹，再進(jìn)行適當(dāng)處理，當(dāng)然如果施工中需要設(shè)置排水墊層的話，也可以進(jìn)行操作。排水墊層的一個(gè)主要作用便是較好地保障其施工周期內(nèi)地基能夠完成滲透固結(jié)操作，從而最大限度避免出現(xiàn)積水下沉量過(guò)多的情況。另外，對(duì)于回填區(qū)的頂面以及底面排水操作而言，應(yīng)當(dāng)在其回填的表面布置相應(yīng)的排水設(shè)施，在必要的時(shí)候，應(yīng)能夠?qū)⑵浔砻嫱耆姆忾]，這樣才能夠使得地下水滲透問(wèn)題得到良好的控制。

5 結(jié)束語(yǔ)

道路橋梁過(guò)渡段的路基路面施工會(huì)在一定程度上影響到道路橋梁工程的質(zhì)量以及各個(gè)行車的安全性，因此，需要大力提高路橋工程的施工質(zhì)量，避免出現(xiàn)路基過(guò)軟或者是滲水的情況發(fā)生，從而最大限度延長(zhǎng)路橋工程的使用壽命。

[ID:010147]