試論公路橋梁路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)把控

范張強(qiáng)

(山西路橋第八工程有限公司，山西 運(yùn)城 044000)

1 公路橋梁路基路面施工技術(shù)

1.1 填筑技術(shù)

首先是填筑前準(zhǔn)備工作，需要對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行清理，一般在路基范圍內(nèi)，會(huì)有一些垃圾、雜物，可能是本身就存在的，也可能是挖掘中出現(xiàn)的，比如樹(shù)根、草皮，在填筑之前需要對(duì)這些雜物進(jìn)行清理，把不適用的雜物清除出去。

然后是基底處理，填筑之前，就需要對(duì)樹(shù)根、表層土壤進(jìn)行處理，特別是表層的植物腐爛物、樹(shù)根等需要清理出去，并且進(jìn)行壓實(shí)。對(duì)基底壓實(shí)工作，必須要符合相關(guān)的規(guī)范要求，根據(jù)坡度的不同選擇合適的處理方法，有的可以直接碾壓，有的需要先挖松再進(jìn)一步碾壓。針對(duì)一些特殊情況，還需要進(jìn)行一些護(hù)墻、護(hù)腳等處理。比如對(duì)于地面橫坡坡度大于1∶2.5，邊坡的高度大于8 m的時(shí)候，為了避免路堤不均勻出現(xiàn)沉降和開(kāi)裂，一般需要在路面的地面以下鋪設(shè)3層高強(qiáng)度的土工格柵。

最后是對(duì)填筑材料的選擇，一般選擇較好的砂類(lèi)土等粗料作為填筑材料，一些淤泥、凍土、泥炭等不能用于填筑，否則會(huì)影響填筑質(zhì)量。如果因?yàn)橥临|(zhì)問(wèn)題，為了節(jié)約材料，這些土質(zhì)需要做進(jìn)一步的處理，確保其質(zhì)量符合填筑要求。另外，對(duì)于土石混合填筑，一般都是選擇分層分段填筑，將透水性小的填料填在下層，并做成4%的橫坡。如果土石不容易分清，則需要根據(jù)其具體的含量進(jìn)行施工。

1.2 路基開(kāi)挖技術(shù)

對(duì)于施工前準(zhǔn)備，應(yīng)明確相關(guān)的圖紙要求，明確技術(shù)規(guī)范，做好施工準(zhǔn)備，對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行清理，場(chǎng)地內(nèi)的殘?jiān)?、表土草木等都需要提前處理；并且確定開(kāi)挖區(qū)域地下是否埋有相關(guān)的線路；做好測(cè)量工作，劃定開(kāi)挖的線路；設(shè)置控制樁；如果在多雨季節(jié)，還需要考慮在開(kāi)挖中的防水工作。

在施工的時(shí)候要選擇合適的方法，比如橫斷面全寬豎向分層施工，土方以及軟石采用挖掘機(jī)或者推土機(jī)直接開(kāi)挖；遇到石方可以采用爆破的方式進(jìn)行開(kāi)挖，根據(jù)邊坡的分級(jí)情況確定出開(kāi)挖的深度。

1.3 路基壓實(shí)

壓實(shí)度是路基路面施工質(zhì)量檢測(cè)的關(guān)鍵指標(biāo)之一，表征現(xiàn)象壓實(shí)后，壓實(shí)度越高，其密度也就越大，材料的整體性能越好。而且只有確保對(duì)路基路面的壓實(shí)度，才能保證路基路面的強(qiáng)度、剛度以及路面的平整以及路面的壽命。

在壓實(shí)施工中，需要根據(jù)具體的填筑情況進(jìn)行，比如填土路基與填石路基壓實(shí)施工也是有一定區(qū)別的，比如針對(duì)填土路基，對(duì)填土材料的相關(guān)情況有一個(gè)分析，比如含水量、密度等，再去制定壓實(shí)方案，確定出具體的鋪設(shè)厚度以及碾壓的遍數(shù)。一些高速公路在壓實(shí)的時(shí)候，其松鋪的厚度一般都是30 cm，砂性土碾壓的次數(shù)少于黏性土壓實(shí)次數(shù)。在壓實(shí)的過(guò)程中，需要根據(jù)土壤的性質(zhì)確定壓實(shí)的機(jī)械，比如一般的砂性土，可以選擇振動(dòng)壓路機(jī)，黏性土可以選擇搗實(shí)式和夯擊式的壓實(shí)機(jī)械。此外，還需要進(jìn)行含水量的檢測(cè)與控制，確保其達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。比如是否需要人工加水以達(dá)到最佳的含水量。另外，要保證壓實(shí)的均勻性。

針對(duì)填石路基，還是需要按其具體的要求進(jìn)行，比如針對(duì)壓實(shí)機(jī)械的選擇，對(duì)于填石路基的壓實(shí)，其目的是讓填料之間的松散狀態(tài)變?yōu)楦泳o密。一般采用振動(dòng)壓路機(jī)來(lái)達(dá)到壓實(shí)的效果。在具體的施工上，要嚴(yán)格按照填石路基壓實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作。

1.4 路基邊坡施工技術(shù)

邊坡防護(hù)工作是路基路面的重要施工技術(shù)，在具體施工過(guò)程中，需要結(jié)合其地理位置和地形地貌，考慮綜合因素來(lái)進(jìn)行邊坡設(shè)計(jì)。邊坡施工質(zhì)量直接影響到公路橋梁的路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度。

在具體的施工過(guò)程中，首先需要確定邊坡的坡度，結(jié)合環(huán)境以及邊坡方式要求，確定邊坡的坡度，之后采取合理的技術(shù)達(dá)到邊坡防護(hù)的作用。路基邊坡施工對(duì)路基路面施工來(lái)講，是必要的，根據(jù)實(shí)際的施工需要并結(jié)合地形地貌特點(diǎn)、氣候條件等因素，選擇合理的方法與技術(shù)。目前常用的邊坡施工技術(shù)是植物防護(hù)技術(shù)，即種植一些具有良好加固性的植物，以達(dá)到邊坡防護(hù)的目的。比如液壓噴播植草護(hù)坡，將草籽、肥料、黏著劑、土壤改良劑等按照一定的比例混合，再通過(guò)機(jī)械加壓噴射種植到邊坡。土工網(wǎng)植護(hù)坡是一項(xiàng)集坡面加固和植物防護(hù)于一體的復(fù)合型防護(hù)技術(shù)；水泥砂漿抹面技術(shù)對(duì)邊坡采用水泥砂漿進(jìn)行加固，達(dá)到防護(hù)作用。

1.5 排水技術(shù)

排水施工分為路面排水和地下排水，路面排水是指排除在路面范圍之內(nèi)的排水，減少路面的積水，以保護(hù)路基邊坡的安全。一般排水的方法有兩種：一種是集中排水，針對(duì)地勢(shì)相對(duì)比較陡峭的地方；另一種排水方式為分散排水，針對(duì)地勢(shì)比較平坦的區(qū)域。目前比較常用的排水方式有邊溝、截水溝、急流槽以及下水道等。

地下排水是路基以下的部分的排水工程，在公路建設(shè)過(guò)程中，地下排水以便選擇的方式是暗溝、滲透等。比如地下水流量比較大時(shí)，可以采用滲水管達(dá)到排水的目的。還有一種是采用細(xì)小的砂粒形成反濾層，將帶有鋼圈、濾布和纖維組成的土水軟管，用以排水。

需要注意的是，在排水施工設(shè)計(jì)的時(shí)候，需要對(duì)該施工區(qū)域的地形地貌和氣候有一個(gè)詳細(xì)的了解，比如是否處于陰面、是否在水流經(jīng)過(guò)區(qū)域等。

1.6 路基路面加固技術(shù)

路基路面加固，主要是針對(duì)公路荷載，要在一定的荷載下保證其安全，實(shí)現(xiàn)對(duì)上部荷載的轉(zhuǎn)移。灌漿托換法是利用氣壓或者液壓的方式把一些化學(xué)漿液注入地基中，達(dá)到地基加固的作用，以此提高地基的承載力、減少沉降量。一般對(duì)于車(chē)流量比較大、荷載比較大的情況，都會(huì)采用加固技術(shù)對(duì)地基進(jìn)行加固。

此外還有靜力壓樁法，也是經(jīng)常使用的一種辦法，結(jié)合靜壓樁技術(shù)和錨桿技術(shù)把橋梁所具有的自重作用作為反力架支撐，利用千斤頂把小直徑預(yù)制樁壓入地基，壓制預(yù)制樁的時(shí)候是逐段壓入，然后把樁頂和基礎(chǔ)緊固成為一體，并實(shí)施卸載。

2 公路橋梁路基路面施工技術(shù)問(wèn)題

2.1 公路橋梁常見(jiàn)的路基路面事故

在分析公路橋梁路基路面施工技術(shù)問(wèn)題的時(shí)候，筆者收集了一些相關(guān)的案例。路面事故不僅是人們所重視的問(wèn)題，而且是政府以及企業(yè)所關(guān)注的問(wèn)題，目前學(xué)術(shù)上，也有比較多的文獻(xiàn)研究?！堆胍曍?cái)經(jīng)評(píng)論》邀請(qǐng)中國(guó)城市規(guī)劃協(xié)會(huì)地下管線專(zhuān)業(yè)委員會(huì)副主任常成利和央視財(cái)經(jīng)評(píng)論員馬光遠(yuǎn)進(jìn)行評(píng)論，認(rèn)為管線漏水、施工造成、自然地質(zhì)條件影響是路面坍塌的主要原因。其中統(tǒng)計(jì)了2018年4月到2019年5月，城市發(fā)生路面坍塌事件超過(guò)了200起，也提出了要加強(qiáng)路下健康監(jiān)測(cè)，達(dá)到預(yù)防的目的，同時(shí)也需要注意加強(qiáng)施工管理，從施工上提高質(zhì)量。

2.2 路基路面事故原因

針對(duì)常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，可以發(fā)現(xiàn)其與路基路面施工技術(shù)是聯(lián)系在一起的，在探析原因的時(shí)候，很多都是施工的時(shí)候所留下的一些安全隱患，主要有：①原材料問(wèn)題，不符合相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；②超載嚴(yán)重，與原本計(jì)劃的荷載相差過(guò)大，導(dǎo)致其路面無(wú)法承受，在后期的養(yǎng)護(hù)不到位，一些安全隱患得不到解決，導(dǎo)致出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題；③施工質(zhì)量問(wèn)題，在施工的時(shí)候，因?yàn)榧夹g(shù)水平不高、監(jiān)控不到位等多種因素，導(dǎo)致質(zhì)量不符合要求。此外，施工過(guò)程中，對(duì)施工圖紙沒(méi)有進(jìn)行核對(duì)，一些參數(shù)出現(xiàn)漏洞。比如在各項(xiàng)施工進(jìn)行中的質(zhì)量控制不夠，導(dǎo)致不符合相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)于公路橋梁工程中路基路面施工技術(shù)的問(wèn)題，不論是坍塌或者是沉降，無(wú)外乎以下原因：①路基路面不平整，可能是基層施工中沒(méi)有嚴(yán)格地按照相關(guān)的要求施工，導(dǎo)致路面出現(xiàn)起伏，影響平整度，也可能是施工人員在鋪設(shè)施工技術(shù)時(shí)候出現(xiàn)技術(shù)問(wèn)題，操作不規(guī)范；②路基路面有破損，在公路橋梁投入使用之后，可能出現(xiàn)部分路段破損、塌陷等現(xiàn)象，這些現(xiàn)象的出現(xiàn)會(huì)影響行車(chē)安全，導(dǎo)致破損的原因可能是追求平整度的時(shí)候忽視了壓實(shí)度的質(zhì)量，也可能是材料方面的問(wèn)題；③路基承載能力，比如路橋工程中，橋頭和橋身出的連接非常重要，要重視施工技術(shù)的科學(xué)性，如果連接處不夠緊密，存在一定的縫隙，會(huì)導(dǎo)致路基承載力的下降，在長(zhǎng)時(shí)間的使用中，導(dǎo)致橋面變形和塌陷；④排水能力弱，在路基路面施工過(guò)程中，排水設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量沒(méi)有達(dá)到相關(guān)要求，無(wú)法滿足排水要求；⑤材料選擇方面出現(xiàn)問(wèn)題，沒(méi)有根據(jù)施工實(shí)際情況和地質(zhì)條件選擇合適的材料。

3 公路橋梁路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1 路基路面填筑施工技術(shù)要點(diǎn)

在填筑施工的時(shí)候，需要注意填筑的工藝流程以及排水工藝。填筑工作并不是一下子就能完成的，需要分層填筑，按照橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑，同一水平層全寬應(yīng)該采用同一種填料，不得混合填筑。其中對(duì)于潮濕、凍融敏感性小的填料，應(yīng)該填筑在路基的上層，避免其出現(xiàn)在路基的下層。此外，強(qiáng)度比較小的填料應(yīng)該填筑在下層，有積水的路段應(yīng)該選擇透水性比較好的填料，針對(duì)原地不平的地段，應(yīng)該從低向高的方向填筑。在每一層填筑的時(shí)候，必須進(jìn)行壓實(shí)，壓實(shí)強(qiáng)度應(yīng)符合相關(guān)的規(guī)定。很多路基沉降或者塌陷問(wèn)題，其原因之一就是在壓實(shí)的過(guò)程中沒(méi)有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，后期使用中導(dǎo)致下沉。

填筑的具體步驟為：攤鋪整平，使用平地機(jī)確保其平整，并且做好排水；灑水和晾曬，針對(duì)含水量不足的填料，在填筑之前要灑水，確保含水量。相反，針對(duì)填料含水量大的，需要晾曬；機(jī)械碾壓，用壓路機(jī)對(duì)其進(jìn)行碾壓；最后檢查，確保整個(gè)施工質(zhì)量。

除此之外，還需要做好分層厚度的控制、壓實(shí)度的控制、填挖交界地段的控制、含水量的控制。檢查的時(shí)候，一定要按照相關(guān)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，對(duì)每一個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行檢查，確保其符合標(biāo)準(zhǔn)。在壓實(shí)完成之后需要檢查壓實(shí)度，確保其質(zhì)量。

3.2 路基路面開(kāi)挖技術(shù)要點(diǎn)

施工中，要經(jīng)常檢查邊坡開(kāi)挖坡度、糾正偏差，避免出現(xiàn)超挖、欠挖的問(wèn)題。而且在開(kāi)挖之前，要注意測(cè)量放線，開(kāi)挖的過(guò)程中做好清理工作。比如針對(duì)石方路埑開(kāi)挖，需要注意的是松動(dòng)以爆破為主，石質(zhì)邊坡必須要采用光面爆破，在爆破的時(shí)候必須要有專(zhuān)業(yè)的人員進(jìn)行指導(dǎo)操作。在爆破的時(shí)候，開(kāi)挖要接近路床標(biāo)高，應(yīng)該采用小型排炮爆破，避免出現(xiàn)超挖。整個(gè)爆破開(kāi)挖流程為：爆破審核→施工準(zhǔn)備→布置炮孔→鉆孔→檢查→裝藥→敷設(shè)起爆網(wǎng)絡(luò)→爆破警戒→起爆→檢查。

3.3 防水控制

防水問(wèn)題也是非常重要的一個(gè)問(wèn)題，做好防水工作，保證路基面不漏水，以免影響質(zhì)量。首先，要選擇好的防水材料，確保其防水性能以及材料的拉伸性和抗壓強(qiáng)能力，滿足公路橋梁路段防水需要。在防水施工的時(shí)候，也需要做好控制，比如路面拉毛處理的時(shí)候，任何的車(chē)輛都不能通過(guò)，否則將影響質(zhì)量。

在防水處理需要注意的問(wèn)題有：①排水設(shè)置要考慮自然地理?xiàng)l件和水系自然分布；②排水設(shè)置不能影響周邊環(huán)境，特別是有農(nóng)業(yè)的，不能影響其用水；③地形選擇上要選擇有利的地形，最好不損壞天然水系。

3.4 路基路面養(yǎng)護(hù)

路基路面養(yǎng)護(hù)也是非常重要的一點(diǎn)，是減少事故發(fā)生的關(guān)鍵問(wèn)題。所以在公路橋梁工程路基路面施工中，也需要重視養(yǎng)護(hù)工作。

一般的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，其目的是減緩路面損壞，比如裂縫灌縫，預(yù)防安全事故的發(fā)生。在對(duì)路基進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的時(shí)候，需要對(duì)路基技術(shù)狀況進(jìn)行評(píng)價(jià)，確定損壞的項(xiàng)目和損壞的程度，然后根據(jù)評(píng)價(jià)的結(jié)果，來(lái)對(duì)其進(jìn)行科學(xué)的養(yǎng)護(hù)。從路基結(jié)構(gòu)、路肩、邊坡、擋土墻、邊溝、排水等方面進(jìn)行分析，確保路基的質(zhì)量，一旦發(fā)現(xiàn)存在損壞和隱患，就及時(shí)地采取措施，避免造成更加嚴(yán)重的后果。

4 結(jié)束語(yǔ)

路基路面施工，相關(guān)技術(shù)操作并不是完全分離的，而是相互聯(lián)系的，比如在填筑的時(shí)候，要做好相關(guān)的排水設(shè)計(jì)與施工，做好排水工作。在施工中，最重要的還是需要做好監(jiān)督管理，確保施工順利進(jìn)行，對(duì)每一工序和技術(shù)都要做好監(jiān)控，保證其符合相關(guān)質(zhì)量要求，避免存在質(zhì)量隱患。

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