港珠澳大橋原班人馬再出手 打造跨海沉管隧道大連灣隧道

自中國(guó)南部大型跨海工程——港珠澳大橋竣工以來(lái)，與這個(gè)南方海底隧道相對(duì)應(yīng)的北方首條海底沉管隧道，將在大連灣這批海域以極大的規(guī)模展開。將位于大連灣南北兩側(cè)的甘井子區(qū)和東港商務(wù)區(qū)連接起來(lái)，總投資近115億元的北方首條大型沉管隧道工程——大連灣海底隧道，將在50個(gè)月的工期內(nèi)展開轟轟烈烈的建造之路，預(yù)計(jì)將于2024年正式面世。

跨越黃海、貫穿大連灣的中國(guó)第3條跨海隧道

由于大連城區(qū)的交通路線基本沿著大連灣展開，其貫穿南北的主干道僅有2條路，而大連灣逐漸成為了阻礙大連南北聯(lián)系的海域。為加強(qiáng)南北之間的交通聯(lián)系，響應(yīng)我國(guó)實(shí)行的東北老工業(yè)基地振興計(jì)劃，大連灣海底隧道被提上建造日程。大連灣海底隧道作為中國(guó)在北方開建的首條海底沉管隧道，是承接港珠澳大橋后又一大型跨海交通項(xiàng)目，而且其建筑團(tuán)隊(duì)基本包括港珠澳大橋的原班人馬。大連灣海底隧道橫越黃海西北側(cè)，屆時(shí)將成為交通史上又一大奇跡。

13年前提出的大連灣海底隧道項(xiàng)目被一票否決

大連灣海底隧道的首次提出是在2007年，由中交二院提交的一份關(guān)于大連灣海底隧道工程可行性的報(bào)告，在鉆爆法、盾構(gòu)法和沉管法中最終確定為鉆爆法，在海底進(jìn)行隧道的挖掘。但由于工程規(guī)模之大影響了大連港和大連造船廠的正常運(yùn)營(yíng)，最后大連灣海底隧道被項(xiàng)目組一票否決了。時(shí)間一晃過去6年，在急切的交通壓力下，大連灣海底隧道再次被提上研究日程，并在錢七虎和孫鈞等專家的商討下，最終確定大連灣海底隧道的建設(shè)方法為沉管法，此時(shí)南方的港珠澳大橋已經(jīng)建設(shè)了4年多。

全長(zhǎng)超5000m的海底隧道單管質(zhì)量達(dá)6萬(wàn)t

大連灣海底隧道于2017年年初正式開工，隧道全長(zhǎng)設(shè)計(jì)為5 100 m，采用沉管法修建的隧道為3 080 m，這些海底沉管距離海面最近也在20多m，總共需要長(zhǎng)達(dá)180 m的大型沉管18節(jié)，其中每根沉管的質(zhì)量高達(dá)6萬(wàn)t，這些在海底的沉管將可以使用100年。我國(guó)為此項(xiàng)工程建造的沉管加工廠將在4月底完工，其規(guī)模在國(guó)內(nèi)位居首位。

北方首條跨海沉管隧道——大連灣海底隧道分3步走

大連灣海底隧道總體分為3步進(jìn)行施工： 1)將兩側(cè)的海岸與沉管進(jìn)行對(duì)接，人工填海進(jìn)行筑島圍堰和干塢的制造； 2)海底沉管的放置和普通隧道的掘進(jìn)； 3)隧道和沉管部分的分別對(duì)接，并進(jìn)行隧道內(nèi)機(jī)電設(shè)備的通電測(cè)試。屆時(shí)大連灣海底隧道將成為大連灣的城市快速路，其設(shè)計(jì)為雙向6車道，隧道內(nèi)的最高時(shí)速為60 km。隨著大連灣海底隧道的全線貫通，南有港珠澳大橋、北有大連灣海底隧道的畫面將呈現(xiàn)在世人面前，助力渤海和黃海等區(qū)域的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。

(摘自 百度 https://baijiahao.baidu.com/s?id=1660872492080928113&wfr=spider&for=pc 2020-03-11)