淺析新形勢(shì)下普速鐵路線路維修策略

王澤其

（中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司張家口工務(wù)段，河北 張家口075000）

與高速鐵路相比,普速鐵路的質(zhì)量往往比較差,因此,若列車在行駛的過(guò)程中超出了鐵路線路的承受范圍, 就很容易導(dǎo)致普速鐵路線路在運(yùn)行的過(guò)程中出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題, 從而給鐵路運(yùn)輸帶來(lái)一定危害。隨著人們生活質(zhì)量的提高,對(duì)普速鐵路的運(yùn)輸質(zhì)量和穩(wěn)定性也提出了更高的要求。所以,為了保證普速鐵路的運(yùn)輸穩(wěn)定性,保障人們的生命財(cái)產(chǎn)安全,必須要對(duì)線路維修工作引起重視。由此看來(lái),分析新形勢(shì)下普速鐵路線路維修的主要內(nèi)容以及維修策略具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 新形勢(shì)下普速鐵路線路維修的主要內(nèi)容

1.1 對(duì)軌道的維修

在所有維修內(nèi)容中, 軌道維修是保證普速鐵路正常運(yùn)行的基礎(chǔ)。在運(yùn)輸過(guò)程中,不管是運(yùn)量還是軸重,軌道必然要承擔(dān)非常大的壓力。因此,倘若在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中軌道所承受的壓力超過(guò)了自身所能夠承受的最高水平, 必然會(huì)使軌道出現(xiàn)不同程度的變形。長(zhǎng)此以往,軌道便會(huì)損壞。若沒(méi)有進(jìn)行及時(shí)的維修和維護(hù),一方面會(huì)在很大程度上增加鐵路運(yùn)輸?shù)某杀? 另一方面還會(huì)阻礙普速鐵路的正常運(yùn)行, 嚴(yán)重時(shí)還會(huì)對(duì)人們的生命財(cái)產(chǎn)安全造成不可估量的威脅。所以,為了避免出現(xiàn)這類不良后果,普速鐵路維修人員就必須要保證軌道維修工作的質(zhì)量[1]。

1.2 對(duì)鋼軌接頭的維修

對(duì)大部分的鐵路和列車來(lái)說(shuō),在行駛的過(guò)程中必不可少的會(huì)需要進(jìn)行轉(zhuǎn)向,與汽車等不同,列車在進(jìn)行轉(zhuǎn)向時(shí)必須要借助鋼軌的協(xié)助。所以,鋼軌的質(zhì)量也會(huì)對(duì)普速鐵路線路的正常運(yùn)行產(chǎn)生較大影響。作為整個(gè)鋼軌中最重要的部分,鋼軌接頭的質(zhì)量將直接影響著鋼軌的質(zhì)量。而且,鋼軌接頭屬于易損部件,在經(jīng)常使用的過(guò)程中十分容易損壞,尤其是對(duì)于混凝土枕線路,鋼軌接頭更加容易損壞。一般在列車行駛的過(guò)程中,會(huì)給鋼軌接頭帶來(lái)很大的沖擊力, 而鋼軌接頭經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期使用并不能夠應(yīng)對(duì)這些沖擊力,從而對(duì)鋼軌接頭的質(zhì)量帶來(lái)了嚴(yán)重的威脅,使得鋼軌接頭極其容易損壞。為了避免因鋼軌接頭的損壞而影響普速鐵路的正常運(yùn)輸,必須要對(duì)鋼軌接頭進(jìn)行及時(shí)的維修。

1.3 對(duì)道岔的維修

道岔也是普速鐵路線路中的重要組成部分, 在許多普速鐵路線路中都具有十分廣泛的應(yīng)用。與其他部分相比,道岔更容易在使用的過(guò)程中出現(xiàn)損壞,一旦出現(xiàn)損壞,必然會(huì)降低道岔的使用壽命,一方面提高了鐵路運(yùn)行的成本,另一方面又給鐵路運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量和安全帶來(lái)了巨大威脅。所以,為了進(jìn)一步避免出現(xiàn)這種問(wèn)題,保障鐵路運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量,相關(guān)工作人員必須要對(duì)道岔的及時(shí)維修引起重視。值得注意的是,普速鐵路線路的道岔結(jié)構(gòu)往往比較復(fù)雜,所以要真正保證道岔維修的質(zhì)量和水平,相關(guān)維修人員必須要具備較強(qiáng)的維修技術(shù), 從而能夠及時(shí)準(zhǔn)確地處理道岔出現(xiàn)的問(wèn)題。

2 對(duì)普速鐵路線路進(jìn)行維修的策略

2.1 實(shí)行線路等級(jí)管理

對(duì)于不同類型的普速鐵路線路, 其軌道結(jié)構(gòu)形式比較多樣,故而線路質(zhì)量也往往存在不同程度的差異。因此,普速鐵路線路的最大允許速度、年通過(guò)總重以及其他相關(guān)的運(yùn)輸特點(diǎn)均存在較大的區(qū)別。在實(shí)際的線路維修過(guò)程中,要保證維修的質(zhì)量和水平,相關(guān)維修人員必須要對(duì)線路等級(jí)進(jìn)行細(xì)致的劃分,然后以此為基礎(chǔ)規(guī)劃具體的維修工作。在具體的維修工作中,如果普速鐵路的年通過(guò)總重超過(guò)了50Mt·km/km,或者是線路最大允許速度超過(guò)了120km/h,則可以將這類普速鐵路線路劃分為繁忙干線鐵路,在整個(gè)線路中應(yīng)歸為Ⅰ級(jí)線路,所以對(duì)于這類線路在實(shí)際維修的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)格外加以重視。如果普速干線鐵路的年通過(guò)總重超過(guò)了30Mt·km/km 且低于50Mt·km/km, 或者是線路最大允許速度超過(guò)了100km/h 且低于120km/h,則應(yīng)當(dāng)在整個(gè)線路中將其歸為Ⅱ級(jí)線路。如果普速干線鐵路的年通過(guò)總重不超過(guò)30Mt·km/km,或者是線路最大允許速度不超過(guò)100km/h,則應(yīng)當(dāng)在整個(gè)線路中將其歸為Ⅲ級(jí)線路。除此以外,一般將運(yùn)輸壓力較小的支線鐵路以及發(fā)線等歸為Ⅳ級(jí)線路。通過(guò)長(zhǎng)期的普速鐵路線路維修實(shí)踐不難發(fā)現(xiàn), 想要對(duì)不同等級(jí)的普速鐵路線路進(jìn)行高質(zhì)量的維修和維護(hù),在維修的過(guò)程中保持最高經(jīng)濟(jì)效益,必須要根據(jù)不同線路等級(jí)的具體特點(diǎn)采取針對(duì)性的維修措施, 從而促進(jìn)普速鐵路維修工作的正常進(jìn)行[2]。

2.2 設(shè)置線路維修周期

在進(jìn)行普速鐵路線路維修工作時(shí), 一般都需要根據(jù)線路狀況進(jìn)行及時(shí)的維護(hù),所以要保證普速鐵路線路的正常運(yùn)行,還必須要在規(guī)定時(shí)間之內(nèi)高質(zhì)量的完成線路維修工作, 從而為持續(xù)的鐵路運(yùn)輸提供質(zhì)量保證。所以,為了進(jìn)一步提升線路維修的水平,相關(guān)部門和工作人員應(yīng)當(dāng)充分重視維修時(shí)的維修周期,保證能夠科學(xué)合理的設(shè)置維修周期, 并嚴(yán)格按照計(jì)劃進(jìn)行鐵路線路的維修和維護(hù)。為了保證維修工作的正常進(jìn)行,在施行周期維修的同時(shí),還可以考慮將狀態(tài)維修融入到其中,同時(shí)施行設(shè)備單項(xiàng)修理,使相關(guān)設(shè)備的維修更加具有針對(duì)性,從而保證維修效果。值得注意的是, 在設(shè)計(jì)和選擇維修方案時(shí)還需要適當(dāng)考慮環(huán)境條件和維修單位的經(jīng)濟(jì)條件等因素。在實(shí)際的線路維修工作中,一般需要使用綜合維修手段進(jìn)行維修, 應(yīng)當(dāng)將大型養(yǎng)路機(jī)械作為主要的養(yǎng)路手段, 充分考慮線路維修周期以及線路狀態(tài)評(píng)估結(jié)果,對(duì)軌道不同部件的維修和養(yǎng)護(hù)進(jìn)行同步處理[3]。此外,還需要注意一些單項(xiàng)修理工作,常見(jiàn)的有扣件銹蝕、軌枕失效以及道床翻漿等,從而提高普速鐵路線路維修的質(zhì)量和水平,保證整個(gè)軌道線路結(jié)構(gòu)的安全和穩(wěn)定。

2.3 提升維修工人的職業(yè)素養(yǎng)

大多數(shù)情況下,在對(duì)普速鐵路線路進(jìn)行維修的過(guò)程中,維修工人始終是維修工作的中堅(jiān)力量。通過(guò)筆者的實(shí)踐調(diào)查發(fā)現(xiàn),有一些普速鐵路線路維修人員并不具備必要的維修技術(shù)或者是技能水平不高,達(dá)不到維修工作的職業(yè)要求,因此很容易阻礙普速鐵路線路維修工作的正常開(kāi)展。在許多維修團(tuán)隊(duì)中,工作人員的年齡結(jié)構(gòu)十分不合理, 許許多多有著豐富經(jīng)驗(yàn)的維修工人開(kāi)始從原先崗位上退出, 從而使得一些年輕員工進(jìn)入到維修工作的一線,但是他們往往維修經(jīng)驗(yàn)并不豐富,因此出現(xiàn)了明顯的斷層現(xiàn)象,影響著線路維修團(tuán)隊(duì)的整體素質(zhì)。所以,為了進(jìn)一步保證維修工作的正常開(kāi)展,必須要重視高素質(zhì)維修人才的引進(jìn),給維修團(tuán)隊(duì)增添新的主導(dǎo)力量。對(duì)于在崗維修工人,應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)職業(yè)技能培訓(xùn),制定考核計(jì)劃,對(duì)于考核不合格的工人進(jìn)行教育指導(dǎo),保證維修團(tuán)隊(duì)的專業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)技能都能夠得到強(qiáng)化和提升。

2.4 充分利用新型技術(shù)手段

最近幾年,我國(guó)各方面的科學(xué)技術(shù)都獲得了巨大的發(fā)展。在普速鐵路線路維修和管理的過(guò)程中,為了提高維修質(zhì)量,保證線路維修工作的效果, 還應(yīng)當(dāng)注意新型維修設(shè)備和維修技術(shù)的應(yīng)用。通過(guò)運(yùn)用新型的維修技術(shù)和維修設(shè)備,一方面能夠保證線路維修工作的質(zhì)量,另一方面也可以充分發(fā)揮人才優(yōu)勢(shì),使相關(guān)維修人員的維修技術(shù)和工作能力得到充分展示。除此以外,通過(guò)對(duì)新興技術(shù)設(shè)備的應(yīng)用, 還能夠有效降低普速鐵路的維修和維護(hù)成本,從而提高相關(guān)企業(yè)和部門的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。因此,建議相關(guān)部門投入更多資金來(lái)引進(jìn)新型的維修技術(shù)和維修設(shè)備, 充分利用新時(shí)期的計(jì)算機(jī)和信息技術(shù), 為普速鐵路的正常運(yùn)行提供技術(shù)和設(shè)備支持,實(shí)現(xiàn)樸素線路維修工作的現(xiàn)代化和信息化,從而進(jìn)一步提升維修工作的質(zhì)量和水平[4]。

3 結(jié)論

本文首先分析了新形勢(shì)下普速鐵路線路維修的主要內(nèi)容,然后對(duì)其線路維修策略進(jìn)行了深入的分析和研究。然而不同的普速鐵路運(yùn)行環(huán)境不同,在維修的過(guò)程中也可能會(huì)存在一些差異,相關(guān)維修人員應(yīng)當(dāng)從實(shí)際出發(fā),在維修實(shí)踐中積累經(jīng)驗(yàn),注意維修細(xì)節(jié),爭(zhēng)取不斷提升普速鐵路線路維修的質(zhì)量和水平,為鐵路運(yùn)輸提供安全保障,從而促進(jìn)我國(guó)普速鐵路的健康發(fā)展。