“以客帶貨”模式下城鄉(xiāng)公交運(yùn)營策略探討
——以江蘇邳州市為例

■ 郝忠娜（南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院運(yùn)輸管理學(xué)院）

隨著經(jīng)濟(jì)和電子商務(wù)的發(fā)展，農(nóng)村物流量的需求迅速增長。為了緩解農(nóng)村物流的運(yùn)輸壓力，很多省市都開展了“以客帶貨”這種新型的物流模式?！耙钥蛶ж洝蹦Ｊ街傅氖且劳行〕擎?zhèn)客運(yùn)車輛包括城鄉(xiāng)公交、村鎮(zhèn)公交等運(yùn)輸資源，開展物流隨車配送，為城鄉(xiāng)居民提供及時(shí)便捷的交通運(yùn)輸服務(wù)。邳州市地處蘇北地區(qū)，雖然實(shí)施了“以客帶貨”模式，但是農(nóng)村客運(yùn)班線及城鄉(xiāng)公交的空駛率較高，車站盈利較少。因此，本項(xiàng)目通過對該地區(qū)的調(diào)研分析，在借鑒其他省市城鄉(xiāng)公交運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，對邳州市的城鄉(xiāng)公交的“以客帶貨”模式提出了一些建議和解決措施，提出了一系列的改進(jìn)策略。

一、邳州市城鄉(xiāng)公交“以客帶貨”模式運(yùn)營現(xiàn)狀

近年來，物流服務(wù)行業(yè)在不斷發(fā)展，但城鄉(xiāng)地區(qū)仍然存在著一定的差距，農(nóng)村地區(qū)由于物流基礎(chǔ)設(shè)施不完備、物流網(wǎng)絡(luò)體系不健全等問題，物流配送成本遠(yuǎn)高于城鎮(zhèn)地區(qū)。邳州隸屬于江蘇省蘇北地區(qū)，地貌廣闊，屬于農(nóng)村特產(chǎn)較多的城市，有銀杏葉、銀杏果、草莓等數(shù)十種特產(chǎn)，對農(nóng)村物流的需求迫切性非常強(qiáng)，因此，進(jìn)一步完善農(nóng)村物流發(fā)展模式，對于促進(jìn)該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展尤為重要。

目前，邳州地區(qū)城鄉(xiāng)一體的交通網(wǎng)絡(luò)初具雛形，是目前江蘇省以客帶貨模式的典型發(fā)展地區(qū)，全市行政村公交通達(dá)率為100%。市內(nèi)一共有三個(gè)公交總站，城鄉(xiāng)公交線路共有約31條，其中約有20條線路已采取“以客帶貨”模式，主要帶貨方式是客戶攜帶要運(yùn)送的物品提前到路邊等候合適的班次，將物品遞交給司機(jī)，再由司機(jī)將物品順路運(yùn)送到收貨方。

二、邳州市城鄉(xiāng)公交“以客帶貨”模式的不足

（一）沿途公交車站缺乏相應(yīng)的硬件設(shè)施

現(xiàn)有城鄉(xiāng)公交線路基本沒有建立相物流中轉(zhuǎn)場地，公交車帶貨大多是路邊現(xiàn)場裝車。由于公交車的帶貨地點(diǎn)不固定，所以經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)被村民半路攔下來帶貨的現(xiàn)象，導(dǎo)致公交車晚點(diǎn)的現(xiàn)象頻發(fā)，對公交車的正常運(yùn)營管理帶來很大的不便。

現(xiàn)有的公交場地內(nèi)沒有專門的貨物存儲(chǔ)區(qū)和相關(guān)的安檢設(shè)備，貨物亂放現(xiàn)象嚴(yán)重，導(dǎo)致整個(gè)公交車站都呈現(xiàn)“臟、亂、差”的狀態(tài)。車站內(nèi)部沒有設(shè)置專門的安檢區(qū)，貨物的來源無法保障，這就給公交車站的運(yùn)營管理又增加了難度。

（二）部分公交線路設(shè)計(jì)不合理

邳州的特產(chǎn)較多，例如：銀杏葉、銀杏果、板材、大蒜、草莓、香瓜等，但現(xiàn)有鎮(zhèn)村公交的運(yùn)輸線路大多不經(jīng)過農(nóng)產(chǎn)品基地。以港上鎮(zhèn)（鎮(zhèn)）——小湖村（村）一線為例，小湖村的特產(chǎn)有秋天產(chǎn)的銀杏葉、銀杏果和冬天出產(chǎn)的草莓，但是城鄉(xiāng)公交車卻不從這些地方經(jīng)過，農(nóng)戶無法直接通過城鄉(xiāng)公交將自己的貨物送往城里，大部分的貨物都是經(jīng)銷商去產(chǎn)地直接收購，“以客帶貨”的客戶面較為零散。

（三）公交車運(yùn)營時(shí)間安排不合理

城鄉(xiāng)公交運(yùn)營的高峰期和低谷期較為明顯，周一到周五上午的客流量相對較少，周五下午到周日的客流量較大，一天內(nèi)的客流量主要集中在上午的9點(diǎn)到10點(diǎn)和下午的13點(diǎn)到14點(diǎn)。而現(xiàn)有的公交運(yùn)營時(shí)間沒有按照具體的客運(yùn)量進(jìn)行調(diào)整，經(jīng)常出現(xiàn)空駛和爆滿的情況，不利于“以客帶貨”模式的發(fā)展。

（四）公交車空間沒有得到充分利用

每個(gè)公交車都有自己的儲(chǔ)存貨物的地方，但是大多數(shù)公交車的儲(chǔ)物區(qū)都在車廂的底部，但是僅限于車廂的底部是遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了“以客帶貨”的需求。目前，邳州現(xiàn)有城鄉(xiāng)公交的內(nèi)部載貨空間大約只有1.5立方米左右，載貨量不能超過500公斤，沒有將現(xiàn)有公交空間進(jìn)行充分利用，無法滿足不了農(nóng)村地區(qū)物流量的需求。

（五）公交站點(diǎn)、司機(jī)與客戶之間信息溝通不暢

在日常的運(yùn)輸過程中，司機(jī)與客戶之間的信息傳遞僅僅通過微信等軟件，沒有一個(gè)穩(wěn)定的平臺(tái)進(jìn)行各方的信息溝通，不僅導(dǎo)致司機(jī)不能及時(shí)接收到商品的待運(yùn)信息，貨物在運(yùn)輸過程中的狀態(tài)也不能實(shí)時(shí)發(fā)送到客戶手中，雙方信息的流通，影響了“以客帶貨”模式的發(fā)展。

三、邳州市“以客帶貨”模式運(yùn)營策略

（一）增加和完善沿途公交車站的硬件設(shè)施

首先應(yīng)該在沿途車站設(shè)立專門的物流節(jié)點(diǎn)。以邳州市（城）——港上鎮(zhèn)（鎮(zhèn)）——小湖村（村）一線為例，該線路沿途沒有固定的物流場站節(jié)點(diǎn)，設(shè)立邳州市站點(diǎn)為L，各直轄鎮(zhèn)站點(diǎn)為K，各村站點(diǎn)為S，成立全面的L--→K--→S的物流站點(diǎn)模式。

圖1 車站布局優(yōu)化后示意圖

其次應(yīng)該合理劃分車站內(nèi)區(qū)域。以宏通客運(yùn)站為例，可以專門劃分出貨物暫存區(qū)和安檢區(qū)，具體如圖1所示。同時(shí)可以考慮在每一個(gè)物流節(jié)點(diǎn)和汽車客運(yùn)總站都設(shè)立貨架，用于貨物的暫時(shí)儲(chǔ)存。車站要適當(dāng)增加設(shè)備和安檢人員等，做好貨物的管理工作。

（二）優(yōu)化公交車行駛路線

考慮到因路線規(guī)劃問題導(dǎo)致公交車不能經(jīng)過部分村鎮(zhèn)，使得該村鎮(zhèn)的農(nóng)產(chǎn)品不能以這種模式運(yùn)輸出去，故進(jìn)行適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸路線優(yōu)化。在農(nóng)產(chǎn)品淡季依舊保持正常的運(yùn)輸路線，以邳州市（城）——港上鎮(zhèn)（鎮(zhèn)）線路為例，依次經(jīng)過邳州市——官湖鎮(zhèn)——白埠——鐵富鎮(zhèn)——宋莊——港上鎮(zhèn)。在旺季，客運(yùn)站可以從現(xiàn)有班次中抽出部分城鄉(xiāng)公交專門載去往宋莊、港上的乘客，具體路線如圖2所示。

圖2 旺季優(yōu)化路線圖

由于各個(gè)鎮(zhèn)的特產(chǎn)不同，收獲時(shí)節(jié)不同，所以城鄉(xiāng)公交需要根據(jù)具體需求更改路線，給農(nóng)戶提供便利，提高公交運(yùn)營利潤。

（三）合理分配公交車運(yùn)營時(shí)間

為有效提高城鄉(xiāng)公交的利用率，在進(jìn)行帶貨運(yùn)輸配送時(shí)，應(yīng)做好與城鄉(xiāng)、鎮(zhèn)村客運(yùn)系統(tǒng)的有機(jī)銜接，優(yōu)化管理模式，制定合理的運(yùn)行班次，提升城鄉(xiāng)、鎮(zhèn)村公交配送運(yùn)營效率,錯(cuò)開人流的高峰時(shí)段或日期。

首先通過“錯(cuò)峰”合理組織配送時(shí)間，選擇客運(yùn)班線實(shí)載率較低的時(shí)段進(jìn)行以客帶貨的物流配送。由市區(qū)到各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的城鄉(xiāng)客運(yùn)班線在周五下午周日全天人數(shù)較多（學(xué)生回家或返校時(shí)期），客運(yùn)班線的實(shí)載率較低，因此可選擇在周五上午13點(diǎn)前加緊配送完當(dāng)天的貨物。周日全天人數(shù)較多，建議更改為周一上午在進(jìn)行配送周日貨物，使得包裹能夠及時(shí)的送達(dá)顧客手中收取上來的或貨物也能及時(shí)抵達(dá)相應(yīng)的物流公司。這樣不僅可以避免因貨物太多導(dǎo)致乘客的行李無處可放的問題，又可以防止貨物堆積倉庫的問題發(fā)生，在時(shí)段上實(shí)現(xiàn)了客運(yùn)、貨運(yùn)的共享，集約利用了城鄉(xiāng)客運(yùn)車輛的運(yùn)輸潛能。

以戴莊鎮(zhèn)公交為例，其運(yùn)營的時(shí)間為 8：00、9：00、10：00、13：00、14：00、15：10，但在上午 10：00 和下午 13：00、14：00 的空駛率較高，因此，送往村的包裹可在相應(yīng)時(shí)間段進(jìn)行包裹的配送。其它時(shí)間在保證不超過車輛的核定載重量的情況下適當(dāng)托運(yùn)，將貨物放在空余的行李艙以及空置的座位上，從而不僅降低物流配送成本，節(jié)約社會(huì)資源，還可以使偏遠(yuǎn)地區(qū)的村落享受到門到門快速的物流配送服務(wù)。

（四）改造配送車輛提高公交車?yán)寐?/h3>

首先可以在公交車頂部安裝行李架，用來裝載一些體積大，價(jià)值低的物品。在車廂的側(cè)面應(yīng)設(shè)有專門的裝卸梯子，以便裝工作人員裝卸貨物。在車輛的頂部，行李架的四周要設(shè)置欄桿，用來防止貨物的掉落，但欄桿不易設(shè)置太高，以免碰到樹木、電線桿、限高標(biāo)識(shí)等。在頂部安裝此類裝置的選用有一定限制性，受雨雪天氣等影響較大的或者經(jīng)過彎道多且路況較差的路段都不宜選用。

其次，可以在車輛內(nèi)部進(jìn)行空間延伸。例如：公交車座位上方的置物架可以設(shè)置成可以上下延伸的置物架，在座位上沒有乘客時(shí)可以向下拉置物架，用來儲(chǔ)存一些貨物，在有乘客時(shí)又可以將置物架拉上去將座椅空出來供顧客乘坐。公交車站還可以考慮配備上下雙層的公交車，上下層的座椅都可以折疊，這樣可以在客流量和貨流量多的時(shí)間段將乘客和貨物分開，上層將座椅放下存放貨物，下層由乘客乘坐，這樣就可以以派出很少的車輛，乘載更多的乘客和貨物。

還可以考慮設(shè)置折疊座椅?？梢詫⒚總€(gè)座椅都設(shè)置成折疊座椅的形式，在貨流量較大的期間，將折疊座椅放下，座椅上就自動(dòng)形成了“行李架”，可以在座椅上放一些較大的貨物，這樣就可以使空閑的座椅也發(fā)揮了作用，提高車內(nèi)空間的利用率。

（五）建立城鄉(xiāng)公交統(tǒng)一的信息化平臺(tái)

可整合城鄉(xiāng)客運(yùn)、農(nóng)業(yè)、供銷、郵政管理等相關(guān)部門信息資源，融合農(nóng)資農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)銷企業(yè)、物流企業(yè)及中介機(jī)構(gòu)的自有信息系統(tǒng)，共同搭建邳州市農(nóng)村物流信息平臺(tái)。借助信息平臺(tái)傳播信息時(shí)效性強(qiáng)、速度快、高效的特點(diǎn)，為農(nóng)村地區(qū)提供農(nóng)村物流供需信息的收集、整理、發(fā)布，實(shí)現(xiàn)各方信息的互聯(lián)互通、集約共享和有效聯(lián)動(dòng)，尤其是城鄉(xiāng)客運(yùn)班線運(yùn)營的動(dòng)態(tài)信息反饋，加強(qiáng)對其富裕運(yùn)量資源的集約利用，及時(shí)高效組織調(diào)配各類物流資源。同時(shí)加強(qiáng)與鎮(zhèn)村物流信息點(diǎn)（各鎮(zhèn)村客運(yùn)站點(diǎn)等）的有效對接，強(qiáng)化信息的采集與審核，形成上下聯(lián)動(dòng)、廣泛覆蓋、及時(shí)準(zhǔn)確的農(nóng)村物流信息網(wǎng)絡(luò)。借助電子商務(wù)平臺(tái)傳播信息時(shí)效性強(qiáng)、 速度快、高效的特點(diǎn)，可擴(kuò)大當(dāng)?shù)氐奶厣r(nóng)產(chǎn)品外銷的渠道。同時(shí)可考慮在每個(gè)站點(diǎn)都設(shè)置1-2名信息員，主要責(zé)任是協(xié)助前來寄取包裹的人完成一些信息上的填寫，和日常貨物的管理，以及信息的發(fā)送和接收。

四、總結(jié)

通過實(shí)施本方案，可完善邳州市城鄉(xiāng)公交“以客帶貨”的運(yùn)營模式，一方面可以提高城鄉(xiāng)公交的使用率，另一方面可以提高農(nóng)村物流的發(fā)展水平，雙管齊下共同推動(dòng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。不僅可以節(jié)約社會(huì)資源，而且解決了農(nóng)村地區(qū)配送的難題，使居民體驗(yàn)到門到門的高質(zhì)量的物流服務(wù)水平，推動(dòng)邳州地區(qū)的農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展。