路橋過(guò)渡段路基路面設(shè)計(jì)要點(diǎn)及沉降處理措施

馮秀亮

(山西路橋第八工程有限公司,山西 運(yùn)城 044000)

0 前 言

路橋工程過(guò)渡段路基路面的設(shè)計(jì)要點(diǎn)主要包括了地基與路基設(shè)計(jì)、過(guò)渡段設(shè)計(jì)、搭板設(shè)計(jì)等方面內(nèi)容。設(shè)計(jì)人員在開展路橋過(guò)渡段路基路面設(shè)計(jì)工作時(shí)，必須根據(jù)路橋工程建設(shè)的特點(diǎn)和要求，采用科學(xué)合理的施工方案，才能在有效提升工程整體施工質(zhì)量的前提下，延長(zhǎng)工程的使用壽命，提升路橋工程建設(shè)的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。

1 路橋過(guò)渡段路基路面沉降的主要原因

1.1 路橋的結(jié)構(gòu)沉降量差異

經(jīng)過(guò)深入調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，路面沉降、路基沉降、地基沉降等是導(dǎo)致路橋工程出現(xiàn)沉降問題的主要原因。如果路基長(zhǎng)期處于自然因素與車輛自重負(fù)荷的影響下，路基就會(huì)因?yàn)槌霈F(xiàn)壓縮變形而導(dǎo)致地基沉降問題的發(fā)生。由于道路與橋梁之間的剛度存在一定差異，所以如果道路承受的承載力超出道路實(shí)際承載力的話，那么即便是橋梁不會(huì)發(fā)生變形問題，那么道路也會(huì)因?yàn)槭艿綁毫ψ冃?，而出現(xiàn)不均勻沉降問題。

1.2 臺(tái)背填料

路橋工程作為與人們?nèi)粘Ｉ钜约吧鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施之一，已經(jīng)引起了社會(huì)各界的高度重視。由于路橋工程施工中使用的臺(tái)背填料具有滲透性能優(yōu)良且孔隙較大的特點(diǎn)。隨著路橋工程使用時(shí)間的延長(zhǎng)，路基路面在車輛的反復(fù)碾壓下，就會(huì)因?yàn)榕_(tái)背填料孔隙率下降而出現(xiàn)沉降問題。

1.3 伸縮縫控制不當(dāng)

橋臺(tái)位置設(shè)置伸縮縫雖然是確保路橋工程施工質(zhì)量的重要手段。但是隨著路橋工程建成投入使用后，路面積水、雨水滲透至橋臺(tái)臺(tái)背路基中，導(dǎo)致填料被腐蝕并出現(xiàn)流失的問題，最終因?yàn)槁坊访鎻?qiáng)度下降而引發(fā)不均勻沉降。

1.4 設(shè)計(jì)因素

設(shè)計(jì)因素是導(dǎo)致路橋過(guò)渡段路基路面工程施工中出現(xiàn)沉降的主要原因。設(shè)計(jì)人員在開展路橋過(guò)渡段路基路面的設(shè)計(jì)工作時(shí)，大多采用的是搭板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方式，這種設(shè)計(jì)方式雖然有助于路基整體強(qiáng)度的提升，但是卻無(wú)法徹底消除橋頭跳車問題。

2 路橋過(guò)渡段路基路面的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1 地基與路基設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行路橋過(guò)渡段路基路面的設(shè)計(jì)工作時(shí)，為了確保路橋結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，大多采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方式。然而由于受到路基剛度存在一定的差異，所以很多路橋工程在建成投入使用后都會(huì)出現(xiàn)不同程度的不均勻沉降問題。針對(duì)這一問題，設(shè)計(jì)人員在開展路橋工程地基與路基的設(shè)計(jì)工作時(shí)，必須嚴(yán)格地按照路橋工程整體施工質(zhì)量要求，制定切實(shí)可行的橋臺(tái)與路基剛度差異處理方案，才能最大限度地減少橋頭跳車。另外，為了確保路橋工程路基路面的施工質(zhì)量，施工企業(yè)必須嚴(yán)格地按照工程施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，采取積極有效的措施，減少橋臺(tái)與路基之間的剛度差異，促進(jìn)路橋過(guò)渡段路基路面施工質(zhì)量的有效提升。也就是說(shuō)，施工企業(yè)在路橋工程施工過(guò)程中，應(yīng)該采取在路堤與橋臺(tái)中間設(shè)置過(guò)渡段以及向過(guò)渡段內(nèi)填充相應(yīng)級(jí)配材料的方式，增強(qiáng)橋臺(tái)與路堤之間的過(guò)渡強(qiáng)度，然后按照要求進(jìn)行路基的填土處理施工，才能在有效增強(qiáng)地基承載力的基礎(chǔ)上，降低不均勻沉降。

2.2 過(guò)渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是路橋工程過(guò)渡段路基路面設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)之一。我國(guó)路橋過(guò)渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要以土工格柵為主，由于相關(guān)部門并未對(duì)土工格柵設(shè)計(jì)制定明確的規(guī)范和要求，所以為了確保路橋過(guò)渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的規(guī)范性與科學(xué)性，設(shè)計(jì)人員必須在遵循相關(guān)設(shè)計(jì)原則的基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮出土工格柵在路橋過(guò)渡段設(shè)計(jì)中的積極作用。另外，土工格柵與土體之間存在摩擦力，不僅有助于土體抗剪力的增強(qiáng)，確保了路橋過(guò)渡段路基路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，而且對(duì)于不均勻沉降與變形等問題的控制也有著極為重要的意義。

2.3 搭板設(shè)計(jì)原則

1)假如路橋過(guò)渡段路基路面工程施工過(guò)程中出現(xiàn)沉降問題，施工人員應(yīng)該及時(shí)地控制搭板的傾斜角，將其控制允許的范圍內(nèi)，才能避免因?yàn)榇蠓秶痪鶆虺两祮栴}的發(fā)生而引發(fā)重大安全隱患。

2)嚴(yán)格控制搭板的長(zhǎng)度，確保搭板的長(zhǎng)度與臺(tái)北另一端保持一致，才能確保土體完全壓實(shí)搭板。

3)設(shè)計(jì)人員在開展搭板設(shè)計(jì)工作時(shí)，必須嚴(yán)格按照臺(tái)背承載力等相關(guān)數(shù)據(jù)計(jì)算搭板的厚度，避免因?yàn)榇畎迮c填土之間出現(xiàn)脫空現(xiàn)象，影響搭板施工的質(zhì)量。

3 沉降處理措施

3.1 嚴(yán)格按照質(zhì)量控制規(guī)范開展

國(guó)家就路橋工程過(guò)渡段路基路面工程的施工質(zhì)量已經(jīng)

做出了明確的規(guī)定。比如，施工企業(yè)在路橋工程施工過(guò)程中，必須采取積極有效的措施將路橋過(guò)渡段沉降值控制在10 cm的范圍內(nèi)。施工企業(yè)在完成路橋工程過(guò)渡段路基路面的施工后，必須經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的觀察和分析，確定沉降量在6 mm以下，才能進(jìn)入下一道施工工序的施工。然而由于導(dǎo)致路橋過(guò)渡段路基路面施工出現(xiàn)不均勻沉降問題的原因很多，所以，施工企業(yè)必須在工程施工過(guò)程中加強(qiáng)工程施工質(zhì)量監(jiān)管力度，要求施工人員嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范和要求組織施工，才能最大限度地降低不均勻沉降問題發(fā)生的幾率。

3.2 路橋過(guò)渡段的變形控制

施工人員必須將路橋過(guò)渡段變形問題的控制作為控制路橋過(guò)渡段沉降問題的主要手段。由于路橋過(guò)渡段路基路面工程的沉降指數(shù)有著非常嚴(yán)格的要求，如果路橋過(guò)渡段工程施工過(guò)程中，工程參數(shù)超出標(biāo)準(zhǔn)的話，不但會(huì)引發(fā)過(guò)渡段變形問題，甚至嚴(yán)重時(shí)還會(huì)導(dǎo)致車輛行駛過(guò)程中發(fā)生橋頭跳車等問題，影響車輛行駛的安全性與舒適性。所以，為了最大程度地減少此類問題發(fā)生的幾率，施工人員必須在路橋過(guò)渡段路基路面施工過(guò)程中，嚴(yán)格地按照施工規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)施工，才能在有效減少路面與橋面沉降差異的同時(shí)，提高路橋過(guò)渡段的安全性與穩(wěn)定性，確保車輛的安全行駛不受影響。

3.3 橋臺(tái)位置和橋頭類型的控制

橋臺(tái)、橋頭等位置是施工企業(yè)有效控制路橋過(guò)渡段不均勻沉降問題的關(guān)鍵。設(shè)計(jì)人員在開展路基路面的設(shè)計(jì)工作前，必須深入工程施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)、地形的勘察工作，確保工程設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性與合理性為后續(xù)路橋過(guò)渡段路基路面工程施工的順利進(jìn)行做好充分的準(zhǔn)備。比如，在確定橋臺(tái)位置時(shí)，施工企業(yè)應(yīng)該盡可能地避開填方路段或者軟土地基。對(duì)于橋臺(tái)、臺(tái)后填土來(lái)說(shuō)，施工企業(yè)應(yīng)該選擇在挖方地段施工，才能在確保工程施工順利進(jìn)行的前提下，促進(jìn)橋臺(tái)與橋頭不均勻沉降控制效果的提升。

3.4 對(duì)緩和過(guò)渡段進(jìn)行合理的設(shè)置

由于不同的路橋工程路橋結(jié)構(gòu)段方面存在的差異也不同，所以，施工企業(yè)在控制路橋過(guò)渡段的沉降問題時(shí)，應(yīng)該根據(jù)路橋結(jié)構(gòu)段剛性、強(qiáng)度等各方面存在的差異，合理地設(shè)置強(qiáng)度過(guò)渡段，才能將路橋過(guò)渡段的沉降問題控制在合理的范圍內(nèi)。

4 結(jié)束語(yǔ)

路橋工程建設(shè)作為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容之一，施工企業(yè)在控制路橋過(guò)渡段沉降問題時(shí)，必須站在不同的角度，嚴(yán)格地按照工程施工的質(zhì)量要求，設(shè)計(jì)科學(xué)、合理的路橋過(guò)渡段路基路面設(shè)計(jì)方案，提高路橋過(guò)渡段路基路面施工質(zhì)量的有效提升，確保車輛的安全行駛。

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