船舶行業(yè)試驗(yàn)系統(tǒng)安全評(píng)估指標(biāo)分析研究

王 靜,鄭 偉，2,姜傳煒,鄧天勇,陳 存

(1.武漢第二船舶設(shè)計(jì)研究所，湖北 武漢 430205；2.中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司 熱能動(dòng)力技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，湖北 武漢 430205)

船舶行業(yè)試驗(yàn)具有未知性和探索性的特點(diǎn)，涉及基礎(chǔ)研究、預(yù)先研究、演示驗(yàn)證、型號(hào)研制、重大工程等多個(gè)方面，存在易燃易爆危險(xiǎn)化學(xué)品、特種設(shè)備、特種作業(yè)、危險(xiǎn)作業(yè)、渉核作業(yè)等危險(xiǎn)性作業(yè)，安全風(fēng)險(xiǎn)呈現(xiàn)點(diǎn)多、面廣、管控難的特點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009—2015年期間，科研試驗(yàn)環(huán)節(jié)發(fā)生事故導(dǎo)致的死亡人數(shù)占軍工行業(yè)全系統(tǒng)事故死亡總?cè)藬?shù)的50%以上[1-2]。 目前我國(guó)關(guān)于船舶行業(yè)試驗(yàn)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方面的研究相對(duì)較少，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)價(jià)方面的研究主要集中在建筑、危險(xiǎn)化學(xué)品、礦山等行業(yè)[3-5]，而對(duì)船舶行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方面的研究主要集中在船舶通航、維修、下水等方面[6-9]。鑒于試驗(yàn)過(guò)程具有突發(fā)性和不確定性的特點(diǎn)，郝立敏[10]采用試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)用于裝備研制試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)管理與評(píng)價(jià)，冷述振等[11]在綜合評(píng)估模型的基礎(chǔ)上建立了試驗(yàn)系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系，主要由試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)控制等步驟組成，適用于試驗(yàn)可靠性驗(yàn)證和試驗(yàn)安全預(yù)警。

為了保障試驗(yàn)安全有效地進(jìn)行，提高船舶行業(yè)科研試驗(yàn)系統(tǒng)的安全評(píng)估水平，降低試驗(yàn)系統(tǒng)的整體風(fēng)險(xiǎn)，筆者分析了船舶行業(yè)試驗(yàn)系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)因素，明確了試驗(yàn)系統(tǒng)安全評(píng)估的各項(xiàng)指標(biāo)及取值標(biāo)準(zhǔn)，以期助力于提高船舶行業(yè)試驗(yàn)系統(tǒng)的安全性和成功率，也將對(duì)試驗(yàn)系統(tǒng)安全評(píng)估體系和安全預(yù)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)的構(gòu)建有著重要的指導(dǎo)作用。

1 船舶試驗(yàn)安全評(píng)估

1.1 安全性評(píng)估流程

安全是指免受不可接受風(fēng)險(xiǎn)的傷害，安全性評(píng)估是指在系統(tǒng)工程方法的基礎(chǔ)上對(duì)系統(tǒng)可能存在的危險(xiǎn)性進(jìn)行評(píng)估和預(yù)測(cè)，并提出相應(yīng)的安全控制措施，以達(dá)到系統(tǒng)安全的過(guò)程。安全評(píng)估的作用是評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)船舶行業(yè)系統(tǒng)的重要性，并提供安全性指數(shù)，預(yù)測(cè)預(yù)警試驗(yàn)系統(tǒng)的安全狀態(tài)。船舶行業(yè)試驗(yàn)系統(tǒng)安全性評(píng)估主要由危險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估指標(biāo)、指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、控制措施5部分構(gòu)成，具體關(guān)系如圖1所示。

圖1 安全性評(píng)估流程圖

1.2 船舶試驗(yàn)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)因素

船舶行業(yè)試驗(yàn)系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)因素是構(gòu)建船舶行業(yè)試驗(yàn)安全評(píng)估體系的重要部分。影響船舶行業(yè)試驗(yàn)系統(tǒng)安全的因素較多，筆者從人、設(shè)備、環(huán)境、管理4個(gè)方面分析風(fēng)險(xiǎn)因素并進(jìn)行深入剖析，構(gòu)建出一個(gè)可以客觀(guān)評(píng)估船舶行業(yè)試驗(yàn)系統(tǒng)的指標(biāo)體系，如圖2所示。船舶行業(yè)安全評(píng)估指標(biāo)體系的構(gòu)建可以使試驗(yàn)工作人員對(duì)船舶行業(yè)影響試驗(yàn)系統(tǒng)安全的因素有更加深入的理解，是建立船舶行業(yè)試驗(yàn)系統(tǒng)安全評(píng)估模型的基礎(chǔ)?？茖W(xué)合理的評(píng)估指標(biāo)體系可以為船舶類(lèi)試驗(yàn)安全管理提供理論指導(dǎo)，也可以為船舶類(lèi)試驗(yàn)進(jìn)程提供決策依據(jù)。

圖2 船舶行業(yè)試驗(yàn)系統(tǒng)安全評(píng)估指標(biāo)體系

2 船舶行業(yè)試驗(yàn)安全評(píng)估指標(biāo)及取值標(biāo)準(zhǔn)

2.1 人的因素

人的因素Q1包括管理層人員安全意識(shí)q11、試驗(yàn)人員專(zhuān)業(yè)技術(shù)能力q12、試驗(yàn)人員結(jié)構(gòu)及文化程度q13、試驗(yàn)人員安全意識(shí)q14。其中，管理層人員的安全意識(shí)容易被忽略，在實(shí)際的試驗(yàn)過(guò)程中管理層對(duì)安全的重視程度在一定程度上影響著整個(gè)試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)對(duì)安全生產(chǎn)規(guī)章制度的重視和執(zhí)行程度。

(1)管理層人員安全意識(shí)。人員教育培訓(xùn)時(shí)間比是指主要負(fù)責(zé)人、安全管理人員、特種作業(yè)人員、新員工培訓(xùn)、轉(zhuǎn)崗復(fù)崗人員再教育、“四新”、職業(yè)衛(wèi)生等實(shí)際培訓(xùn)時(shí)間與安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)定的培訓(xùn)時(shí)間或企業(yè)計(jì)劃培訓(xùn)時(shí)間的比值，對(duì)應(yīng)的考核指標(biāo)取值如表1所示。

表1 教育培訓(xùn)時(shí)間比的對(duì)應(yīng)分值

通過(guò)處于同等培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)層級(jí)的人員比例a和教育培訓(xùn)時(shí)間比的取值v，可以量化管理層人員的安全意識(shí)q11。

(2)試驗(yàn)人員專(zhuān)業(yè)技術(shù)能力。人員專(zhuān)業(yè)技術(shù)能力可以從心理素質(zhì)、身體狀況、專(zhuān)業(yè)經(jīng)驗(yàn)、專(zhuān)業(yè)理論等方面進(jìn)行評(píng)價(jià)，采用半定性半定量的方式對(duì)人員專(zhuān)業(yè)技術(shù)能力對(duì)應(yīng)的考核指標(biāo)進(jìn)行取值，具體如表2所示。

表2 專(zhuān)業(yè)技術(shù)能力對(duì)應(yīng)的考核指標(biāo)分值

通過(guò)同等專(zhuān)業(yè)技術(shù)能力層級(jí)人員比例b和專(zhuān)業(yè)技術(shù)能力對(duì)應(yīng)的考核項(xiàng)目取值u，可以量化試驗(yàn)人員專(zhuān)業(yè)技術(shù)能力q12。

(3)試驗(yàn)人員結(jié)構(gòu)及文化程度。人員結(jié)構(gòu)及文化程度可以從工程系列專(zhuān)業(yè)技術(shù)職務(wù)等方面進(jìn)行評(píng)價(jià)，采用定量的方式對(duì)人員結(jié)構(gòu)及文化程度對(duì)應(yīng)的考核指標(biāo)進(jìn)行取值，如表3所示。

表3 試驗(yàn)人員結(jié)構(gòu)及文化程度的考核指標(biāo)分值

通過(guò)同等人員結(jié)構(gòu)及文化程度人員比例c和人員結(jié)構(gòu)及文化程度對(duì)應(yīng)的考核項(xiàng)目取值e，可以量化試驗(yàn)人員結(jié)構(gòu)及文化程度q13。

(4)試驗(yàn)人員安全意識(shí)。試驗(yàn)人員安全意識(shí)可以從教育培訓(xùn)時(shí)間比進(jìn)行評(píng)價(jià)，采用定量的方式對(duì)試驗(yàn)人員安全意識(shí)對(duì)應(yīng)的考核指標(biāo)進(jìn)行取值(見(jiàn)表1)。

通過(guò)處于同等培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)層級(jí)的人員比例a和教育培訓(xùn)時(shí)間比取值v，可以量化試驗(yàn)人員安全意識(shí)q14。

2.2 設(shè)備因素

設(shè)備因素包括設(shè)備技術(shù)檔案資料、設(shè)備日常維護(hù)保養(yǎng)、安全保護(hù)裝置可靠性、電氣線(xiàn)路可靠性、特種設(shè)備可靠性，可以從上述5方面對(duì)設(shè)備因素進(jìn)行評(píng)價(jià)，采用半定性半定量的方式對(duì)設(shè)備因素各個(gè)分項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行考核，指標(biāo)取值如表4所示。設(shè)備因素的定性指標(biāo)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)將試驗(yàn)設(shè)備因素等級(jí)劃分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ 4個(gè)等級(jí)，分別表示安全、注意、警告、危險(xiǎn)。

(1)設(shè)備技術(shù)檔案資料。設(shè)備和隨機(jī)備件、安全附件、安全保護(hù)裝置、測(cè)量調(diào)控裝置、附屬儀器儀表及其他相關(guān)設(shè)施、工具等技術(shù)文件及資料應(yīng)清查登記并備檔，按檔案管理要求進(jìn)行管理。

(2)設(shè)備日常維護(hù)保養(yǎng)。試驗(yàn)系統(tǒng)應(yīng)定期進(jìn)行日常保養(yǎng)和維護(hù)(清潔、潤(rùn)滑、緊固、防護(hù)、設(shè)備轉(zhuǎn)動(dòng)、儀器儀表檢測(cè)等)，發(fā)現(xiàn)設(shè)備在使用過(guò)程中存在不安全因素時(shí)，應(yīng)及時(shí)檢修維護(hù)，保證各類(lèi)設(shè)備設(shè)施的正常使用。

(3)安全保護(hù)裝置可靠性。安全保護(hù)裝置通過(guò)采用安全裝置、防護(hù)裝置限制運(yùn)動(dòng)速度、壓力、溫度等方式，對(duì)危險(xiǎn)有害因素進(jìn)行預(yù)防，在很大程度上能夠減小或消除試驗(yàn)過(guò)程中的安全風(fēng)險(xiǎn)。

(4)電氣線(xiàn)路可靠性。試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)用電必須符合我國(guó)現(xiàn)行法律法規(guī)和有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，現(xiàn)場(chǎng)所有的電氣設(shè)備、裝置、固定電氣線(xiàn)路、臨時(shí)電氣線(xiàn)路、用電設(shè)施的絕緣性能、安全標(biāo)志等必須符合規(guī)定。

(5)特種設(shè)備可靠性。特種設(shè)備包括鍋爐、壓力容器(含氣瓶)、壓力管道、電梯、起重機(jī)械、場(chǎng)內(nèi)專(zhuān)用機(jī)動(dòng)車(chē)輛等，根據(jù)試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)特種設(shè)備類(lèi)型的不同，按照國(guó)家有關(guān)法律法規(guī)和有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)行管理，提高特種設(shè)備的可靠性。

表4 設(shè)備因素的定性指標(biāo)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)及取值

2.3 環(huán)境因素

環(huán)境因素包括自然環(huán)境條件、試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境條件、試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)定員定量定置管理，可以從上述3方面對(duì)環(huán)境因素進(jìn)行評(píng)價(jià)，采用半定性半定量的方式對(duì)環(huán)境因素各個(gè)分項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行考核，指標(biāo)取值如表5所示。環(huán)境因素的定性指標(biāo)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)將試驗(yàn)環(huán)境因素等級(jí)劃分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ 4個(gè)等級(jí)，分別表示安全、注意、警告、危險(xiǎn)。

表5 環(huán)境因素的定性指標(biāo)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)及取值

(1)自然環(huán)境條件。多數(shù)試驗(yàn)均在室外進(jìn)行，導(dǎo)致試驗(yàn)不可避免地受到來(lái)自天氣、地質(zhì)等自然環(huán)境條件的影響，因此自然環(huán)境條件容易影響試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)的工作，產(chǎn)生安全問(wèn)題。

(2)試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境條件。試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)亮度、噪音、粉塵、煙塵等環(huán)境因素直接影響工作人員的判斷能力和身心健康，作業(yè)人員長(zhǎng)時(shí)間處于采光太強(qiáng)或太弱、高強(qiáng)度噪音、通風(fēng)不良等環(huán)境會(huì)直接影響判斷能力，產(chǎn)生安全問(wèn)題。

(3)試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)定員定量定置管理。遵循“三少三隔離”(定員少、定量少、危險(xiǎn)作業(yè)工序少；危險(xiǎn)工序與非危險(xiǎn)工序分開(kāi)、危險(xiǎn)操作與非危險(xiǎn)操作分開(kāi)、危險(xiǎn)生產(chǎn)線(xiàn)與非危險(xiǎn)生產(chǎn)線(xiàn)分開(kāi))原則，規(guī)范試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)定員定量定置管理。

2.4 管理因素

管理因素包括落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制、試驗(yàn)大綱或試驗(yàn)安全保障方案、專(zhuān)項(xiàng)試驗(yàn)安全管理規(guī)定、按安全生產(chǎn)規(guī)定進(jìn)行審批、試驗(yàn)前中后的安全檢查、安全技術(shù)交底及教育培訓(xùn)、事故應(yīng)急預(yù)案及演練、試驗(yàn)撤收方案，可以從上述8個(gè)方面對(duì)管理因素進(jìn)行評(píng)價(jià)，采用半定性半定量的方式對(duì)管理因素各個(gè)分項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行考核，指標(biāo)取值如表6所示。管理因素的定性指標(biāo)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)將試驗(yàn)管理因素等級(jí)劃分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ 4個(gè)等級(jí)，分別表示安全、注意、警告、危險(xiǎn)。

(1)落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制。按照“業(yè)務(wù)誰(shuí)主管，安全誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則，試驗(yàn)負(fù)責(zé)人為安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，逐層逐級(jí)落實(shí)試驗(yàn)全過(guò)程安全生產(chǎn)責(zé)任制。試驗(yàn)負(fù)責(zé)人與試驗(yàn)組全體成員簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任書(shū)，臨時(shí)參試人員簽訂試驗(yàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)告知書(shū)，相關(guān)方簽訂安全生產(chǎn)協(xié)議，明確各方的安全生產(chǎn)責(zé)任和義務(wù)。

表6 管理因素的定性指標(biāo)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)及取值

(2)試驗(yàn)大綱或試驗(yàn)安全保障方案。根據(jù)試驗(yàn)系統(tǒng)特性、技術(shù)指標(biāo)、備試產(chǎn)品性能等因素，進(jìn)行危險(xiǎn)因素辨識(shí)、分析、分級(jí)，制定相應(yīng)的安全管控、應(yīng)急措施等，編制試驗(yàn)大綱或試驗(yàn)安全保障方案。

(3)專(zhuān)項(xiàng)試驗(yàn)安全管理規(guī)定。根據(jù)試驗(yàn)安全責(zé)任劃分、試驗(yàn)專(zhuān)項(xiàng)特征及試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)分析，建立與專(zhuān)項(xiàng)試驗(yàn)相適應(yīng)的安全管理規(guī)定，明確試驗(yàn)過(guò)程職責(zé)分工、安全管理重點(diǎn)事項(xiàng)及其他重點(diǎn)內(nèi)容，為試驗(yàn)安全保駕護(hù)航。

(4)按安全生產(chǎn)規(guī)定進(jìn)行審批。按照安全生產(chǎn)管理規(guī)定(企業(yè)標(biāo)準(zhǔn))嚴(yán)格執(zhí)行試驗(yàn)、危險(xiǎn)作業(yè)、四新、變更、相關(guān)方、危險(xiǎn)作業(yè)等的審批流程。

(5)試驗(yàn)前中后的安全檢查。在試驗(yàn)前、試驗(yàn)中、試驗(yàn)后進(jìn)行安全檢查，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)不安全因素，通過(guò)消除、替代、工程控制措施、警示標(biāo)識(shí)的管理措施及個(gè)體防護(hù)裝備等手段保證及時(shí)整改到位，降低試驗(yàn)的整體風(fēng)險(xiǎn)。

(6)安全技術(shù)交底及教育培訓(xùn)。通過(guò)安全技術(shù)交底工作、各類(lèi)工器具的標(biāo)準(zhǔn)化防護(hù)、特殊工程編制專(zhuān)項(xiàng)施工方案、嚴(yán)格執(zhí)行專(zhuān)項(xiàng)試驗(yàn)安全管理規(guī)定等方式對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員進(jìn)行教育培訓(xùn)。

(7)事故應(yīng)急預(yù)案及演練。應(yīng)急演練是非常有效的事前控制措施，設(shè)立安全管理機(jī)構(gòu)，配備安全管理人員，做好監(jiān)督控制工作，制定應(yīng)急預(yù)案并進(jìn)行演練。

(8)試驗(yàn)撤收方案。試驗(yàn)結(jié)束后，按照試驗(yàn)撤收方案相關(guān)要求，及時(shí)清理試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)，消除安全隱患，有序撤收設(shè)備和撤離人員。

3 船舶行業(yè)試驗(yàn)系統(tǒng)安全評(píng)估體系

船舶行業(yè)試驗(yàn)系統(tǒng)安全評(píng)估體系的建立必須要結(jié)合實(shí)際，選擇與船舶行業(yè)試驗(yàn)系統(tǒng)安全有直接關(guān)系的因素。船舶行業(yè)試驗(yàn)過(guò)程通過(guò)人、設(shè)備、環(huán)境、管理等因素的風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)，大部分船舶行業(yè)試驗(yàn)系統(tǒng)安全評(píng)估指標(biāo)基本一樣，但是指標(biāo)取值的取值標(biāo)準(zhǔn)各不相同。在船舶行業(yè)試驗(yàn)安全評(píng)估指標(biāo)及取值標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，根據(jù)人、設(shè)備、環(huán)境、管理4個(gè)方面的具體情況對(duì)試驗(yàn)系統(tǒng)的20個(gè)安全評(píng)估指標(biāo)進(jìn)行取值，得出試驗(yàn)系統(tǒng)安全評(píng)估指標(biāo)值，如表7所示。

表7 試驗(yàn)系統(tǒng)安全評(píng)估指標(biāo)值

筆者結(jié)合船舶行業(yè)試驗(yàn)的相關(guān)特點(diǎn)，通過(guò)4次試驗(yàn)的船舶行業(yè)試驗(yàn)系統(tǒng)安全評(píng)估指標(biāo),可以反映出人、設(shè)備、環(huán)境、管理因素的本質(zhì)安全度，按照船舶行業(yè)試驗(yàn)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系對(duì)海水加壓試驗(yàn)系統(tǒng)的4次試驗(yàn)進(jìn)行打分，每個(gè)指標(biāo)分為4個(gè)等級(jí)：安全、注意、警告、危險(xiǎn)，對(duì)應(yīng)區(qū)間值分別為(0.75,1.00)、(0.50,0.75)、(0.25,0.50)、(0.25,0.00)。計(jì)算結(jié)果顯示，海水加壓試驗(yàn)系統(tǒng)的4次試驗(yàn)的指標(biāo)平均值分別為0.665、0.710、0.750、0.770，安全狀態(tài)等級(jí)分別為注意、注意、注意、安全，基本符合現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)過(guò)程狀態(tài)。隨著試驗(yàn)系統(tǒng)的不斷使用，試驗(yàn)過(guò)程中試驗(yàn)人員整體素質(zhì)、設(shè)備本質(zhì)安全化水平、環(huán)境條件、管理水平都在不斷提高，試驗(yàn)系統(tǒng)的安全狀態(tài)在不斷改進(jìn)。經(jīng)過(guò)海水加壓試驗(yàn)系統(tǒng)的4次試驗(yàn)對(duì)安全評(píng)估指標(biāo)的測(cè)試計(jì)算，試驗(yàn)的評(píng)估結(jié)果基本上能夠較為原始地反映試驗(yàn)過(guò)程的安全評(píng)估實(shí)際情況。

4 結(jié)論

(1)筆者對(duì)船舶行業(yè)試驗(yàn)過(guò)程進(jìn)行了安全性分析，通過(guò)對(duì)船舶行業(yè)試驗(yàn)安全評(píng)估系統(tǒng)中人、設(shè)備、環(huán)境、管理4個(gè)要素進(jìn)行分解，分析確定了船舶行業(yè)試驗(yàn)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系統(tǒng)的各項(xiàng)指標(biāo)。同時(shí)，根據(jù)船舶行業(yè)試驗(yàn)過(guò)程實(shí)際情況確定系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系統(tǒng)各項(xiàng)指標(biāo)的取值標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建試驗(yàn)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系，進(jìn)一步應(yīng)用該安全評(píng)估體系對(duì)船舶行業(yè)試驗(yàn)系統(tǒng)進(jìn)行了安全性分析，確定安全風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別。通過(guò)某試驗(yàn)系統(tǒng)的4次試驗(yàn)對(duì)所構(gòu)建的試驗(yàn)系統(tǒng)安全評(píng)估體系進(jìn)行實(shí)例驗(yàn)證，驗(yàn)證了船舶行業(yè)試驗(yàn)系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系具有一定的可行性和有效性。

(2)筆者基于安全系統(tǒng)理論，對(duì)船舶行業(yè)試驗(yàn)系統(tǒng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，獲得試驗(yàn)系統(tǒng)的20項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)和取值標(biāo)準(zhǔn)，能夠?qū)Υ靶袠I(yè)試驗(yàn)系統(tǒng)進(jìn)行量化評(píng)估。通過(guò)試驗(yàn)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系可以有針對(duì)性地控制試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)，最大限度地降低試驗(yàn)危險(xiǎn)性，從而形成具有預(yù)警能力的船舶行業(yè)試驗(yàn)安全生產(chǎn)系統(tǒng)，這對(duì)我國(guó)船舶試驗(yàn)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系的發(fā)展有著重要的指導(dǎo)作用。