航空氣象對(duì)民航正常營(yíng)運(yùn)的影響及改善策略

李宇博

摘 要：21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)得到較快發(fā)展，其中民用航空事業(yè)發(fā)展較為迅速，能夠有效推動(dòng)我國(guó)社會(huì)健康發(fā)展，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)提升具有較大促進(jìn)作用。其中，航空氣象檢測(cè)尤為重要，是民航安全出行較為重要的一句，能夠通過(guò)對(duì)相關(guān)信息進(jìn)行搜集分析，對(duì)天氣變化情況進(jìn)行有效確定，以此制定針對(duì)性出行方案。但是，由于我國(guó)航空氣象發(fā)展起步相對(duì)較晚，相關(guān)制度缺乏一定的完善，在進(jìn)行監(jiān)測(cè)的過(guò)程中存在一些問(wèn)題，易出現(xiàn)航空事故的發(fā)生，這在較大程度上對(duì)乘客財(cái)產(chǎn)及人身安全造成較大威脅。為此，航空企業(yè)需要對(duì)安全隱患影響因素進(jìn)行深入分析，并在此基礎(chǔ)上采取有效措施提高航空氣象監(jiān)測(cè)工作精確度，以此為我國(guó)航空事業(yè)的較快發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：民用航空;航空氣象;策略

中圖分類號(hào)：V355 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2019）21-0227-02

我國(guó)經(jīng)濟(jì)改革以來(lái)，民用航空事業(yè)得到較快發(fā)展，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)奠定良好的基礎(chǔ)。其中，航空氣象監(jiān)測(cè)在民用航空安全運(yùn)行中起到較為重要的作用，需要采用有效的監(jiān)測(cè)方法，這在較大程度上能夠確保航空氣象數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)的精確度。但是，航空氣象監(jiān)測(cè)存在一些問(wèn)題，會(huì)對(duì)航空正常運(yùn)行造成不良影響，導(dǎo)致運(yùn)行過(guò)程中安全性與可靠性降低，不利于乘客自身人身安全。為此，航空氣象監(jiān)測(cè)過(guò)程中應(yīng)對(duì)影響安全因素進(jìn)行有效分析，同時(shí)制定應(yīng)對(duì)方案，以此從各個(gè)環(huán)節(jié)避免風(fēng)險(xiǎn)因素，保證航空空中管制過(guò)程中的安全性與穩(wěn)定性，這對(duì)我國(guó)航空事業(yè)的未來(lái)發(fā)展具有較大促進(jìn)作用。

1 民用航空運(yùn)行中安全風(fēng)險(xiǎn)因素

1.1 管理問(wèn)題風(fēng)險(xiǎn)因素

由于民用航空是風(fēng)險(xiǎn)較高的服務(wù)行業(yè)，在進(jìn)行管理的過(guò)程中，應(yīng)制定有效規(guī)則，并且在此基礎(chǔ)上需要遵循相關(guān)規(guī)章制度，只有這樣才能確保運(yùn)行過(guò)程中的安全性。此外，對(duì)于民用航空空中而言，安全性是民用航空運(yùn)行過(guò)程中較為重要的環(huán)節(jié)，這就需要在運(yùn)行過(guò)程中對(duì)相關(guān)工作進(jìn)行有效疏導(dǎo)，這在較大程度上能夠提高管理工作中的質(zhì)量。但是，在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，由于一些因素的影響，導(dǎo)致管理力度不到位，主要是因一些管制人員自身的因素，出現(xiàn)管理問(wèn)題，并且在此基礎(chǔ)上一些管制人員自身沒(méi)有較高的警惕性，易導(dǎo)致管理中的不足，這在較大程度上會(huì)對(duì)乘客自身安全造成較大威脅，同時(shí)也會(huì)對(duì)航空正常運(yùn)行造成不同程度的影響。

1.2 思想風(fēng)險(xiǎn)因素

在民用航空空中運(yùn)行的過(guò)程中，對(duì)安全問(wèn)題進(jìn)行有效的管理尤為重要，這就需要管制人員具有先進(jìn)正確思想，這對(duì)管理工作正常運(yùn)行具有較大的促進(jìn)作用。但是，我國(guó)民航事業(yè)空中管理實(shí)際情況相對(duì)較為復(fù)雜，一些管理人員自身態(tài)度較為消極，思想懈怠，這在較大程度上會(huì)產(chǎn)生較大的安全隱患。此外，一些管制人員自身缺乏原則性，對(duì)空中管理工作的重要性沒(méi)有充足的認(rèn)識(shí)，這就無(wú)法發(fā)揮管理對(duì)民航事業(yè)的指導(dǎo)作用，導(dǎo)致管理工作質(zhì)量無(wú)法得到有效提高。除此之外，一些管理工作人員服務(wù)性與責(zé)任心相對(duì)較低，主觀意識(shí)較強(qiáng)，這在一定程度上不利于空中運(yùn)行工作的順利開(kāi)展。在對(duì)空中管理的過(guò)程中，一些工作人員還缺乏創(chuàng)新意識(shí)，管理內(nèi)容依然采用老化管理，無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代政策需求，并且在此基礎(chǔ)上對(duì)新型方案無(wú)法全面理解，導(dǎo)致管理制度無(wú)法滿足航空事業(yè)的發(fā)展。

1.3 技術(shù)問(wèn)題風(fēng)險(xiǎn)

在對(duì)民用航空空中管理的過(guò)程中，技術(shù)問(wèn)題也是影響安全性較為重要的部分。其中管理工作人員自身管理技術(shù)高低直接決定航空飛行過(guò)程中的安全性，如果管制人員自身管理技術(shù)成熟，這在較大程度上能夠提高航空運(yùn)行能力，此外還能夠確保運(yùn)行過(guò)程中緊急風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)。但是一些管理人員自身技術(shù)掌握能力相對(duì)較低，并且在此基礎(chǔ)上專業(yè)性知識(shí)匱乏，無(wú)法確保管理技術(shù)在飛行過(guò)程中較好應(yīng)用，以至于安全隱患的發(fā)生[1]。

1.4 環(huán)境問(wèn)題風(fēng)險(xiǎn)因素

民用航空在進(jìn)行空中運(yùn)行的過(guò)程中，環(huán)境也會(huì)對(duì)航空運(yùn)行期間的安全性造成不同程度的影響，主要保留培訓(xùn)環(huán)境與工作環(huán)境兩個(gè)方面，其中工作環(huán)境質(zhì)量與管理人員心態(tài)有較大關(guān)系，管理人員心態(tài)有直接決定著航空運(yùn)行過(guò)程中的安全性。比如，室內(nèi)光線亮度、聲音等，在較大程度上會(huì)影響工作人員注意力與對(duì)外界事物的敏感性，能夠有效對(duì)整體安全管制工作實(shí)施整體把控;培訓(xùn)環(huán)境主要有培訓(xùn)實(shí)踐、培訓(xùn)內(nèi)容以及培訓(xùn)成果，管制人員自身技能與專業(yè)性的提升主要是通過(guò)培訓(xùn)完成，由此可以看出，培訓(xùn)工作環(huán)境會(huì)對(duì)航空空中管制的安全性。

2 航空氣象對(duì)民航正常營(yíng)運(yùn)的影響體現(xiàn)

2.1 可真切反映天氣情況

我國(guó)民航氣象監(jiān)測(cè)與國(guó)航氣象監(jiān)測(cè)相比，發(fā)展速度相對(duì)較慢，在此過(guò)程中，我國(guó)民航氣象監(jiān)測(cè)水平在科學(xué)技術(shù)發(fā)展的過(guò)程中有較大改進(jìn)與優(yōu)化，能夠有效滿足監(jiān)測(cè)氣象功能。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，航空事業(yè)受到環(huán)境較大影響。比如霧霾、顆?；覊m等，對(duì)航空正常運(yùn)行有較大影響，并且在此基礎(chǔ)上也影響了我國(guó)航空飛機(jī)正常降落。除此之外，由于經(jīng)濟(jì)的原因?qū)е律鐣?huì)環(huán)境出現(xiàn)不同程度的降低，使航空飛行器在飛行的過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)逐漸提升，對(duì)人民乘客自身財(cái)產(chǎn)與生命安全造成較大威脅。航空氣象監(jiān)測(cè)工作，能夠隨時(shí)對(duì)天氣情況進(jìn)行密切監(jiān)測(cè)，并且在此基礎(chǔ)上可根據(jù)大氣流動(dòng)對(duì)未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)天氣進(jìn)行有效預(yù)測(cè)，同時(shí)可全面制定飛行計(jì)劃，這在較大程度能夠確保航天飛行器飛行安全。由于我國(guó)民航簽派放行工作完善性相對(duì)缺乏，并且對(duì)氣象監(jiān)測(cè)工作重視度不夠，導(dǎo)致一些降低安全質(zhì)量情況的發(fā)生，這就需要對(duì)其實(shí)施有效調(diào)整。

2.2 航空氣象監(jiān)測(cè)工作效率高

雖然我國(guó)航空氣象監(jiān)測(cè)工作發(fā)展相對(duì)較慢，并且在此基礎(chǔ)上無(wú)法為探空網(wǎng)帶來(lái)專業(yè)效益，但是航空氣象監(jiān)測(cè)工作對(duì)能夠有效滿足民航正常運(yùn)行。此外，航空氣象監(jiān)測(cè)工作在對(duì)民航運(yùn)行監(jiān)測(cè)的過(guò)程中，主要是對(duì)大氣狀況實(shí)施全面監(jiān)測(cè)，其監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性較高，同時(shí)也具有較高地域針對(duì)性，可對(duì)大氣變化規(guī)律實(shí)施有效分析，以此獲得變化趨勢(shì)，從而預(yù)測(cè)該航道區(qū)域可能會(huì)出現(xiàn)的天氣情況，為相關(guān)部門做出有效的飛行調(diào)整奠定良好的基礎(chǔ)，這就需要在環(huán)境惡劣的基礎(chǔ)上，采取有效的停止簽派放行方案[2]。此外，航空氣象監(jiān)測(cè)工作還具有較高的有效性，主要體現(xiàn)在上空思想信息反饋方面，一些設(shè)備能夠?qū)^(qū)域信息進(jìn)行有效的收集，但是缺少一定的完善性，對(duì)海洋上空大氣情況無(wú)法準(zhǔn)確針對(duì)性分析，導(dǎo)致飛行器運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)安全隱患。目前民航氣象監(jiān)測(cè)工作能夠有效滿足這一缺點(diǎn)，為我國(guó)航空經(jīng)濟(jì)效益的提高奠定良好的基礎(chǔ)。

2.3 從不同方面反映天氣情況

隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，航空氣象監(jiān)測(cè)工作不僅僅是對(duì)天氣情況進(jìn)行有效的監(jiān)測(cè)與預(yù)測(cè)，而是在監(jiān)測(cè)的過(guò)程中覆蓋氣象情況，比如區(qū)域溫度、風(fēng)向以及氣壓等，這在較大程度上能夠有效提高飛行器飛行過(guò)程中的安全性，同時(shí)對(duì)簽派放行方案的實(shí)施具有較大參考價(jià)值。此外，航空氣象監(jiān)測(cè)過(guò)程中還具有較高的分辨率，能夠?qū)庀笾幸恍┮貙?shí)施有效分辨，以此獲得更高準(zhǔn)確度的數(shù)據(jù)信息，為航空器飛行提供可靠的數(shù)據(jù)信息。

3 民航航空氣象工作的改善策略

我國(guó)信息化技術(shù)發(fā)展以來(lái)，民航航空氣象監(jiān)測(cè)工作與之前相比有較大優(yōu)化與改善，能夠?qū)娇招袠I(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提升具有較大促進(jìn)作用，也為我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)奠定良好的基礎(chǔ)。但是，目前民航航空氣象檢測(cè)工作依然存在一些問(wèn)題，受到較多因素的影響，導(dǎo)致民航航空氣象監(jiān)測(cè)工作質(zhì)量無(wú)法得到有效提高，為了提升監(jiān)測(cè)工作的有效性，民航企業(yè)需要對(duì)存在的問(wèn)題實(shí)施深入分析，并且在此基礎(chǔ)上采用有效措施，使氣象監(jiān)測(cè)質(zhì)量得到有效提升，這在較大程度上能夠?yàn)槲覈?guó)整體經(jīng)濟(jì)效益的提高奠定良好的基礎(chǔ)。

3.1 與科學(xué)技術(shù)進(jìn)行有效融合

我國(guó)民航航空氣象監(jiān)測(cè)工作隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，監(jiān)測(cè)質(zhì)量有較大的提升，并且在此基礎(chǔ)上有效性不斷得到提高，主要是利用了先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備。在氣象監(jiān)測(cè)工作中，能夠確保航空氣象監(jiān)測(cè)工作質(zhì)量的提高，其中信息分析技術(shù)在其中尤為重要，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展逐漸智能化，可對(duì)氣候進(jìn)行全天不間斷監(jiān)測(cè)，與人工監(jiān)測(cè)相比具有較大優(yōu)勢(shì)。此外，在進(jìn)行監(jiān)測(cè)的過(guò)程中，還通過(guò)機(jī)器代替人工進(jìn)行操作，不但能夠提高工作效率，而且可使監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)具有較高的準(zhǔn)確性。由此可以看出，將航空氣象監(jiān)測(cè)工作與科學(xué)技術(shù)進(jìn)行有效結(jié)合，能夠全面提升航空氣象監(jiān)測(cè)工作質(zhì)量，這對(duì)航空氣象公司未來(lái)快速發(fā)展具有較大的促進(jìn)作用，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

3.2 擴(kuò)展監(jiān)測(cè)范圍與功能

目前，雖然民航航空氣象監(jiān)測(cè)工作具有較高有效性，但是缺乏完善的監(jiān)測(cè)功能，在應(yīng)用的過(guò)程中相對(duì)較為單一，只提供了監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)信息，其他方面無(wú)法提供更多數(shù)據(jù)信息。此外，由于天氣變化無(wú)常，在較大情況下會(huì)脫離實(shí)際控制范圍，導(dǎo)致一些突發(fā)情況的產(chǎn)生，這就無(wú)法提升航空氣象整體監(jiān)測(cè)效益[3]。為此，航空企業(yè)需要對(duì)航空氣象監(jiān)測(cè)功能實(shí)施有效優(yōu)化，并且在此基礎(chǔ)上逐漸擴(kuò)大監(jiān)測(cè)范圍，以此使監(jiān)測(cè)工作可全面滿足航空飛行器出行需求，不但能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來(lái)較大經(jīng)濟(jì)效益，而且這也對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期發(fā)展具有較大促進(jìn)作用。比如，在對(duì)其進(jìn)行決策的過(guò)程中，有氣象監(jiān)測(cè)部門提供天氣應(yīng)對(duì)方案，同時(shí)在進(jìn)行方案制定的過(guò)程中提升其專業(yè)性，這在較大程度上能夠?yàn)槲覈?guó)航空飛行器安全運(yùn)行奠定良好的基礎(chǔ)。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，我國(guó)民用航空氣象監(jiān)測(cè)在民航正常運(yùn)行的過(guò)程中，不但能夠提升運(yùn)行安全性，而且也為民航未來(lái)發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)，主要是因航空氣象監(jiān)測(cè)工作對(duì)民航正常的運(yùn)行具有較為重要的作用。為此，需要對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行分析，以此采取有效氣象監(jiān)測(cè)方法，這在較大程度上能夠避免影響因素的發(fā)生。此外，由于民用航空在運(yùn)行的過(guò)程中具有較高的風(fēng)險(xiǎn)，并且在此基礎(chǔ)上自身具備具有一定特殊性，為了提升運(yùn)行期間的安全性，航空企業(yè)應(yīng)采取各項(xiàng)積極措施提高運(yùn)行過(guò)程中的安全性，比如，思想問(wèn)題解決、技術(shù)問(wèn)題解決以及環(huán)境問(wèn)題解決等，不但能夠有效提高監(jiān)測(cè)技能，而且還可全面提升航空運(yùn)行環(huán)境質(zhì)量的提高，這對(duì)航空企業(yè)的未來(lái)發(fā)展具有較大促進(jìn)作用，同時(shí)也為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的建設(shè)奠定良好的基礎(chǔ)。

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