地鐵車站防水施工質(zhì)量管控要點探討

張立利 中鐵三局集團廣東建設(shè)工程有限公司

1 地鐵車站滲漏水的形成原因

首先，圍護結(jié)構(gòu)滲漏水。圍護結(jié)構(gòu)作為第一道防水，因灌注樁質(zhì)量把控不嚴、旋噴樁質(zhì)量不達標等，都會導致止水帷幕失效而影響車站的防水效果。其次，柔性外包防水滲漏水。卷材施工時，搭接不夠、粘接不牢，或是在混凝土施工時拉裂、脫落等，都會對車站防水造成影響。另外，混凝土結(jié)構(gòu)滲漏水?；炷琳駬v不密實，以及施工縫、變形縫處理不當?shù)?；或是混凝土分層澆筑質(zhì)量控制不當，以致形成施工冷縫而影響混凝土防水性能。

2 地鐵車站防水施工質(zhì)量管控要點

2.1 圍護結(jié)構(gòu)

圍護結(jié)構(gòu)旋噴樁施工作為車站首道防水，其是提升防水施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，因此，在該施工環(huán)節(jié)中務(wù)須掌控以下施工要點：首先，對水泥漿液進行合理配比、對鉆機的規(guī)范轉(zhuǎn)速做出科學設(shè)定、調(diào)整鉆桿角度的基礎(chǔ)上控制沉（提）鉆的速度，且要依照前期設(shè)定標準來形成止水帷幕。其次，若開挖環(huán)節(jié)的滲水點偏大，則應優(yōu)先對滲水部位實施引流操作，以此促使樁間網(wǎng)噴質(zhì)量得到有效保障。直至樁間網(wǎng)噴達到一定強度時，再封堵引流管。若開挖環(huán)節(jié)的滲水點偏小，則可用速凝劑（堵漏王等）對滲水點進行前期的封堵，進而完成樁間網(wǎng)噴。然后，再對留存的細小滲水區(qū)域應用速凝劑進行再次封堵，以此確保網(wǎng)噴面處于干燥狀態(tài)，便于對防水基面進行后續(xù)的找平作業(yè)。

2.2 柔性外包

（1）防水基面找平。待樁間網(wǎng)噴結(jié)束，基面表層會出現(xiàn)不同程度的毛刺，需實施基面找平操作。而在實施找平作業(yè)后，基面形態(tài)應滿足平整性、堅實性、光滑性以及清潔性等要求，且應無起砂或起皮等問題。同時，對于基面的陰（陽）角，也要做好倒角操作。

（2）防水卷材施工。實施防水卷材操作前，應對基面進行檢查，避免基面中存在積水或滲水現(xiàn)象。隨后方可實施防水卷材的鋪設(shè)。為確?；炷僚c卷材緊密結(jié)合，應于澆筑混凝土作業(yè)前，先去除粘附在卷材外部的隔離膜。須注意的是，在搭接過程中，要暫時保留隔離膜使其起到良好的臨時保護作用。施工時，應確保卷材順直且平整，并要對搭接尺寸予以精確測量。同時，卷材端頭搭接處，需進行交錯性排列。用膠錘對接口位置實施輕錘作業(yè)，搭接位置上層需將定孔進行覆蓋，且盡量將相鄰卷材的搭接寬度控制在10cm左右，并盡量減少短邊搭接現(xiàn)象。對于防水層出現(xiàn)破損的位置，應及時做出修補。

（3）防水涂料施工。應用砂漿對基面所出現(xiàn)的氣孔、蜂窩以及裂縫等情況，做出及時的修補，待基面平整、光滑，且處于干燥狀態(tài)下，再實施后續(xù)的頂板防水涂料施工。將依照設(shè)計配合比配置的防水涂料在基面上進行均勻傾倒。隨后，以均勻的設(shè)計厚度進行防水涂料的刮涂作業(yè)。待基面上被第一層防水涂料覆蓋，直至干燥固化后，再進行二次刮涂，以此確保防水基面的防水效果。直至第二層涂料固化后，再對側(cè)墻預留的預鋪防水卷材做折下處理。將隔離膜撕下并將其與防水涂料層利用密封膠進行黏合封口，隨后在防水涂料層上利用油氈紙鋪設(shè)，使其成為隔離層，為后續(xù)的混凝土澆筑施工奠定基礎(chǔ)。

2.3 混凝土結(jié)構(gòu)

（1）防水混凝土澆筑?；炷翝仓r應確保適宜的作業(yè)溫度，通常情況下，以12℃～30℃為宜。同時，混凝土澆筑時應確保分層和分段進行搭接，防止間隔時間過久而導致冷縫的出現(xiàn)。澆筑過程中，應確保振搗的密實性。一方面，要保證振動棒插入振搗分層下部長度≥50mm，以此避免分層接縫的生成；另一方面，需要在澆筑混凝土表面并未存在塌陷的情況下，確保氣泡不再生成。在進行后續(xù)的養(yǎng)護過程中，應確保混凝土表面潮濕的情況下，使?jié)菜B(yǎng)護時長≥14d。若存在明顯的氣候變化，則應對混凝土內(nèi)外溫差做出控制，且使其內(nèi)外溫差處于25℃之間。

（2）施工縫處理。為防止混凝土澆筑過程中發(fā)生位移現(xiàn)象，應依照施工縫所處高度及位置，將鍍鋅鋼板止水帶安置于底板或側(cè)墻的中心位置處。待混凝土凝結(jié)后，便應進行混凝土表層的鑿毛作業(yè)。其中，鑿毛率應≥90%，且作業(yè)深度應≥1cm。隨后，將混凝土表層的浮漿或砂石進行及時的處理，并用極速水流將其沖洗干凈。施工縫位置處應將模板進行實時的加固處理，以此避免混凝土因振搗而出現(xiàn)泡沫或漏漿現(xiàn)象。并且，為避免施工縫砂漿不出現(xiàn)蜂窩空洞，并確保砂漿澆筑飽滿，應在進行新混凝土澆筑前，順著施工縫位置，均勻的鋪設(shè)厚度在3cm～5cm 之間的同等標號砂漿層。在此過程中，還應對施工縫澆筑混凝土進行細致的振搗，確保新舊混凝土能夠結(jié)合緊密。除此之外，在對施工縫澆筑混凝土實施振搗作業(yè)時，應防止振搗棒碰觸造成止水鋼板損壞。

3 結(jié)語

隨著各地區(qū)地鐵建設(shè)項目的愈發(fā)增多，地鐵車站的防水施作質(zhì)量愈發(fā)成為眾多建設(shè)方所集聚關(guān)注的焦點內(nèi)容。為促使地鐵車站的防水施作質(zhì)量得以有效確保，各參建方務(wù)須對其相應圍護結(jié)構(gòu)、柔性外包、混凝土結(jié)構(gòu)等關(guān)鍵部位的施作質(zhì)量予以嚴抓緊控，并將“嚴格依圖施工”、“緊抓細節(jié)不放松”、“科學合理動態(tài)管控”、“事先預防妥當處治”等相應管控舉措予以根本貫徹落實，進而為構(gòu)建優(yōu)質(zhì)地鐵項目“保駕護航”。