長三角鐵路發(fā)展“加速度”

1978年秋天，鄧小平在日本考察新干線時感慨地說：“像風(fēng)一樣快，我們現(xiàn)在很需要跑！”當(dāng)時，國外高速列車時速已達(dá)300公里，而中國旅客列車的旅行時速僅為43公里。那時，“火車像風(fēng)一樣快”，成為中華民族之夢。

“蕭瑟秋風(fēng)今又是，換了人間?！绷熊囷w馳四十載，中國鐵路巨變，長三角鐵路加速發(fā)展，一條條高鐵縱橫交織，形成了全國最為密集完善的高鐵網(wǎng)，緩解了區(qū)域運(yùn)力緊張狀況。一列列動車風(fēng)馳電掣，高鐵改變了人們的出行方式，折射出中國鐵路的發(fā)展軌跡。

鐵路交通引領(lǐng)大發(fā)展

2018年金秋時節(jié)，杭（州）黃（山）鐵路、青（島）鹽（城）鐵路連云港至鹽城段聯(lián)調(diào)聯(lián)試緊鑼密鼓進(jìn)行，年底前將具備開通運(yùn)營條件。

去年9月23日起，廣深港高鐵香港段開通運(yùn)營，內(nèi)地高鐵網(wǎng)延伸至香港，“復(fù)興號”高速動車組列車組駛向香港特別行政區(qū)。上海虹橋首次開行至香港西九龍G99/100次長編組“復(fù)興號”列車，全程運(yùn)行時間8小時17分。10月8日，江蘇南沿江城際鐵路南京南至太倉段正式開工建設(shè)。

交通強(qiáng)國，鐵路先行。未來，長三角鐵路建設(shè)發(fā)展，令人期待。根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，預(yù)計(jì)到2020年末，長三角鐵路營業(yè)里程達(dá)1.3萬公里，其中高鐵5300公里以上，較2017年底分別增長29.1%和44.5%，在長三角區(qū)域內(nèi)率先建成發(fā)達(dá)完善的快速鐵路網(wǎng)，覆蓋“三省一市”除舟山市外所有的地級以上城市。

上世紀(jì)70代，華東鐵路設(shè)備陳舊落后，線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，使用的是輕雜型軌、非標(biāo)準(zhǔn)道岔和木枕，列車通過速度慢，列車平均時速30多公里，運(yùn)輸安全負(fù)重爬坡。

改革開放的春風(fēng)，為華東鐵路建設(shè)發(fā)展注入巨大活力。進(jìn)入80年代后，按照鐵道部部署，華東地區(qū)迅速掀起了波瀾壯闊的“中取華東”“強(qiáng)攻京九”“再取華東”等鐵路建設(shè)大會戰(zhàn)，強(qiáng)力推進(jìn)“短平快”擴(kuò)能改造工程等鐵路建設(shè)。

1979年12月、1983年1月，津浦、滬寧鐵路先后建成復(fù)線;1985年6月1日，皖贛鐵路正式運(yùn)營。1987年12月，上海新客站建成。

1992年10月至1996年9月，中國鐵路史上工期最緊、一次性建成里程最長的鐵路大干線——京九鐵路，全線通車運(yùn)營，完成了當(dāng)時能力最大、現(xiàn)代化程度最高的阜陽鐵路樞紐工程，創(chuàng)造了“京九速度”。

1997年至2006年，我國對主要干線鐵路實(shí)施大規(guī)模技術(shù)改造，進(jìn)行六次大面積提速，將既有線列車最高運(yùn)行時速從120公里提升至200公里，實(shí)現(xiàn)歷史性重大跨越。

2008年4月18日，我國第一條時速250公里有砟客運(yùn)專線——合寧客運(yùn)專線通車運(yùn)營。

2009年4月1日，滬漢蓉大通道的重要組成部分，穿越京九鐵路和大別山腹地、時速250公里的合武客運(yùn)專線開通，并與合寧鐵路相連，為我國中西部地區(qū)與東部地區(qū)增加了一條快速大通道。

“十五”期間，站在新的歷史起點(diǎn)上，長三角鐵路搶抓機(jī)遇，發(fā)展駛?cè)搿翱燔嚨馈保涌鞂?shí)施《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，建設(shè)投資規(guī)模超過“中取華東”“再取華東”會戰(zhàn)總和。進(jìn)入“十一五”，特別是黨的十八大以來，鐵路發(fā)展再次按下“快進(jìn)鍵”，取得歷史性突破。

速度是交通運(yùn)輸之魂。2010年7月1日，時速350公里的滬寧城際鐵路運(yùn)營;10月26日，時速350公里的滬杭高鐵通車，形成了蘇浙滬間 “鐵三角”黃金通道，實(shí)現(xiàn)了“同城化”。

建成發(fā)達(dá)完善的鐵路網(wǎng)，是實(shí)現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化的重要基礎(chǔ)和標(biāo)志。近10年來，中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司持續(xù)推進(jìn)大規(guī)模、高標(biāo)準(zhǔn)鐵路建設(shè)，當(dāng)好“交通強(qiáng)國、鐵路先行”排頭兵，高鐵從無到有，縱橫交錯，通江達(dá)海，先后建成運(yùn)營合寧、合武、甬臺溫、溫福、京滬、滬寧、滬杭、合蚌、寧杭、寧安、杭甬、杭長、合福、鄭徐、金麗溫、衢九等16條高鐵，形成全國最為密集完善的高鐵網(wǎng)。到2017年底，上海局集團(tuán)公司營業(yè)里程突破1萬公里，達(dá)10072.4公里，其中高鐵3667.8公里，位居全路第一。目前，長三角鐵路營業(yè)里程是1978年的4倍。動車組開行實(shí)現(xiàn)公交化，縮短了中心城市的時空距離，推動了“三省一市”形成“1-3小時生活圈”，搭建了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動脈，“同城效應(yīng)”和“雙城生活”的夢想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

新時代，高鐵改寫了長三角交通新版圖。短短十年，中國高鐵讓旅客“說走就走”。如今，南京與上海間的鐵路變化翻天覆地，由40年前蒸汽機(jī)車時代的一條滬寧鐵路線，發(fā)展到今天京滬高鐵、滬寧城際與滬寧既有線三線并行、各司其職的電力機(jī)車和動車組新格局。

40年來，長三角鐵路發(fā)展紅利惠及民生。鐵路鋪設(shè)重型無縫鋼軌線路，鐵路通信傳輸實(shí)現(xiàn)光纜化、數(shù)字化、智能化。

鐵路裝備實(shí)現(xiàn)大跨越

“1978年改革開放前，華東鐵路設(shè)備、設(shè)施落后，基本是單線。”曾在上海鐵路局工作過的老職工回憶，通信采用架空明線，信號設(shè)備原始低級，一般為臂板信號與聯(lián)鎖箱聯(lián)鎖;區(qū)間閉塞為路牌、路簽，鐵路道口簡陋，多為簡易的竹木欄桿，運(yùn)輸作業(yè)普遍采用手寫、口傳，或依靠奔跑傳遞等人工方式完成。站房簡陋，售票、候車室空間狹小，春夏秋冬、寒暑往來，成千上萬旅客只得無奈站在室外購票、候車。

“那時的春運(yùn)和節(jié)假日主要是知青流、探親流，80年代后才出現(xiàn)民工流，客流集中在滬寧、滬杭和蕭甬等鐵路線，客車不足，只好采取‘硬臥改散’湊合應(yīng)急，大人小孩擠滿三層臥鋪，這些車輛節(jié)后都得整修加固。高峰時，只能停開一些貨車，實(shí)現(xiàn)‘壓貨?？汀?。”82歲的張錦渭是一名“鐵路通”，他原在上海、蘇州等地鐵路工作過?；厥淄?，他津津樂道：“短途客流，基本依靠‘棚車代客’，事前選扣大量棚車，上海地區(qū)集中在彭浦站進(jìn)行清洗消毒，整備作業(yè)，逐輛配齊木梯、馬燈、便桶、草簾和防止車門滑動的安全銷，保障運(yùn)輸安全。”

80年代前，牽引動力也多為國外淘汰的ND2、ND5等雜型機(jī)車，性能差，車齡老，功率小;客車車型雜亂，多數(shù)貨車載重低于40噸。

披荊斬棘，奮楫爭先。改革開放后，鐵路不斷加大投入，對普速客車車輛進(jìn)行更新、升級換代，增開的客車逐漸由更先進(jìn)的空調(diào)客車和高鐵動車組替代;為民服務(wù)，不斷擴(kuò)大普速客車臥鋪供給量，不漲票價(jià)。

機(jī)車轉(zhuǎn)型，跨進(jìn)內(nèi)燃動力時代，這是革命性的變化。南京東機(jī)務(wù)段機(jī)車司機(jī)姜愛舜說：“1984年12月，我們告別蒸汽機(jī)車，使用國產(chǎn)DF4型內(nèi)燃機(jī)車，當(dāng)時牽引列車時速只有50公里左右。”

進(jìn)入90年代，伴隨著鐵路大提速、大發(fā)展的步伐，長三角鐵路技術(shù)裝備加快邁向現(xiàn)代化和信息化。完善了“人機(jī)”結(jié)合的運(yùn)輸安全裝備系統(tǒng)，運(yùn)用機(jī)車、車輛向著安全、重載方向發(fā)展，安全趨于平穩(wěn)。運(yùn)輸安全的聯(lián)控、互控、卡控，由“人控”向“機(jī)控”轉(zhuǎn)變，機(jī)車安裝了機(jī)車信號、自動停車裝置、列車無線調(diào)度電話“三大件”，如今機(jī)車安裝了“黑匣子”——先進(jìn)的LKJ機(jī)車運(yùn)行監(jiān)控裝置，牽引動力邁向“智能化”;鐵道線安裝了“電子眼”——紅外線車輛軸溫測控系統(tǒng)，確保車輛運(yùn)行安全時刻處于自動監(jiān)控中，有效防止了車輛切軸、燃軸而導(dǎo)致的列車事故;客車安裝了軸溫報(bào)警器，列車員在乘務(wù)室里，就能知曉每根車軸的溫度，以及車輪運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常。

風(fēng)馳電掣的列車，離不開先進(jìn)的通信技術(shù)和科學(xué)的調(diào)度指揮系統(tǒng)保駕護(hù)航。如今，現(xiàn)代化的調(diào)度指揮中心落戶上海。在繁忙的長三角鐵路運(yùn)輸中，日夜穿梭的千萬條通信線路從過去的架空明線演變?yōu)殡娎|、光纖，交換機(jī)從步進(jìn)、縱橫制，升級為程控交換機(jī)，電話機(jī)從手搖磁石換代為按鍵、無繩電話機(jī)時代……新一代綜合專用數(shù)字移動通信系統(tǒng)的應(yīng)用，鐵路列控、調(diào)度通信由慢速變高速?，F(xiàn)場作業(yè)采用無線電話指揮、聯(lián)系，全局行車調(diào)度指揮實(shí)現(xiàn)了微機(jī)化、自動化。

進(jìn)入新世紀(jì)，重載技術(shù)全面實(shí)施，機(jī)車動力完成從小型到大型、從蒸汽到內(nèi)燃再到電力的更替。時速120公里、單機(jī)牽引6000噸的大功率機(jī)車裝備華東鐵路，配屬“和諧號”大功率電力機(jī)車。貨車升級換代，裝配構(gòu)造速度120公里/小時的新型貨車?？蛙囋O(shè)施日趨先進(jìn)、舒適，主力車型采用構(gòu)造速度160公里/小時的新型車。

新時代，鐵路裝備發(fā)生重大變革。改革開放40年，長三角鐵路國產(chǎn)時速350公里的“復(fù)興號”動車組列車從無到有，安全性能更穩(wěn)、速度更快。動車配屬從無到有，從少到多，已從2012年294標(biāo)準(zhǔn)組增加到目前的665標(biāo)準(zhǔn)組，其中“復(fù)興號”93組;“和諧型”等大功率機(jī)車配屬從397臺增加到現(xiàn)在700余臺，機(jī)車檢修實(shí)現(xiàn)自主化，降低了成本，運(yùn)輸效率倍增，生產(chǎn)蒸蒸日上。

購票方式發(fā)生大變革

車票是旅客出行乘車的憑證。20世紀(jì)90年代初，中國民工潮起，驚濤拍岸。那時，在全國民工潮源頭之一的安徽阜陽，農(nóng)民旅客為能買到一張火車票，竟然不顧天寒地凍，聚集在水泄不通的站外露天廣場徹夜排隊(duì)。

“當(dāng)時，阜陽站僅有能容納300多人的狹小候車室，哪里容得下成千上萬的民工大軍！塵土飛揚(yáng)的站前廣場，遇上雨天，泥漿四濺，成千上萬的旅客一身泥，連如廁都很困難，民工出行真是吃盡苦頭?！闭勂甬?dāng)年的情景，阜陽站退休老客運(yùn)員馬長海至今仍歷歷在目。每逢年節(jié)，一張小小的票根，牽動著千萬人的心。每到春運(yùn)高峰，阜陽站不堪重負(fù)，每天6對客車，加上1對臨時增開的代客棚車，列車嚴(yán)重超員，無法滿足大批民工外出乘車的需求。

那時的春運(yùn)，旅客過年，鐵路過關(guān)，難于上青天。每到春運(yùn)，上海站購票的旅客也是人如潮涌。從2003年起，上海站在春運(yùn)期間連續(xù)近十年租用附近的體育場等場地，開設(shè)售票“大賣場”，最高峰時開設(shè)售票網(wǎng)點(diǎn)的窗口達(dá)200個，當(dāng)時在西藏南路、北京東路等市內(nèi)代售點(diǎn)，購票“長龍”要排一二公里長。很長一段時間里，“黃牛黨”倒票屢打不絕。

“90年代，為應(yīng)對民工潮，車站花費(fèi)大量時間，投入大量人力，采用人工的辦法將去往直達(dá)站的車票提前制成“傻瓜票”，以備大客流應(yīng)急使用?！焙戏收臼燮眴T賈慧霞回憶說。

“一張車票就是一張請柬，拉近了鐵路與千萬旅客的距離……”進(jìn)入新時代，網(wǎng)絡(luò)購票方式發(fā)生了歷史性變化。蕪湖站售票員陳玉婷感慨地說：“如今，旅客在網(wǎng)上輕松購票，旅客在車站聚集排長隊(duì)購票成為歷史。”

隨著科技的進(jìn)步發(fā)展，長三角鐵路迎來了“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，微信、支付寶支付、APP自主選座、接續(xù)換乘……指尖輕松操作，走出了人工、電話“買票難”的窘境。近2200臺自助售票機(jī)的上馬，方便了聚集區(qū)旅客就近購票、取票。

40年來，我國火車票經(jīng)歷了從硬板票到軟紙票的慢長歷史。上世紀(jì)90年代，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的興起，硬板票逐漸被軟紙票所取代。

安慶站售票員許高軍說：“上世紀(jì)80年代售票員人工售出一張票需二三分鐘，一天售賣四五百張票，現(xiàn)在是網(wǎng)絡(luò)信息化時代，廣泛使用磁卡票，機(jī)售一張車票只需30秒左右，速度提高4倍以上?！?/p>

從互聯(lián)網(wǎng)訂票，到銀行卡、支付寶、微信等支付方式，再到覆蓋高鐵站車無線網(wǎng)WI-FI，“炫科技”已深入滲透到鐵路客運(yùn)服務(wù)中，旅客購票更加方便快捷。百姓不再為一張小小的火車票徹夜排隊(duì)，曾經(jīng)“壯觀”的購票“長龍”消失了，出行“買票難”大大緩解，倒票“黃牛”失去了市場。

如今，只要高鐵、動車通達(dá)的地方，那里“一票難求”的狀況明顯得到緩解。高鐵列車已成為客運(yùn)市場主力軍。2017年，上海局集團(tuán)公司旅客發(fā)送量在全路首家突破6億人次，是40年前的近10倍。一張張小小的火車票，見證了旅客匆匆的身影，見證了中國鐵路日新月異的變化發(fā)展。從當(dāng)年的人工檢票到如今的“刷票”“刷臉”和“刷身份證”進(jìn)站，這些看似“習(xí)以為?！钡淖兓澈?，折射出鐵路的巨大技術(shù)進(jìn)步。信息化時代，便捷的網(wǎng)絡(luò)化購票，清晰的站車智能語音播報(bào)、現(xiàn)場視頻安全監(jiān)控，為旅客帶來了更為安全、更為便利的新體驗(yàn)。隨著客服網(wǎng)絡(luò)的完善，長三角高鐵車站、列車提供刷身份證進(jìn)站功能，無線化、無紙化、智能化的高鐵出行讓旅客腳步越來越輕快，旅客從中得到的獲得感和幸福感也越來越多。

站車服務(wù)形象大提升

去年國慶，上海靜安區(qū)的陳家華帶著老父親，乘坐上海虹橋至北京南時速350公里的G2次“復(fù)興號”高速動車組列車。新時代，這位老人家親身體驗(yàn)到與40年前不一樣的旅行。

“上世紀(jì)80年代前后，鐵路車站破舊?？臻g狹窄，到處是擠在一起的旅客，黑壓壓的，坐席上、坐席下、車門旁、廁所內(nèi)，連個站的地方都困難。”老人至今還記得小時候乘坐“綠皮車”的情景：“車廂內(nèi)，煙霧繚繞，散發(fā)著刺鼻的臭味，不堪回首?！蹦莻€年代，深綠色的車身，速度慢、沒空調(diào)、環(huán)境差，“啤酒花生瓜子飲料……”的叫賣聲不絕于耳，嘈雜聲里夾雜著難聞的異味……作為一個時代的符號，“綠皮車”留給人們的印象很深。

“那時‘綠皮車’條件有限，茶水供應(yīng)采用煤爐子燒開，車廂煙霧彌漫，上海至北京單程時間長近17小時?！痹虾？瓦\(yùn)段13/14次列車員何穎說，后來他值乘上海至北京D313/314次列車，全程縮短至9小時58分。

進(jìn)入新時代，廣大旅客對乘車旅行的要求不再滿足“走得了”，而是追求“走得好”。40年來，長三角高鐵從無到有，形成網(wǎng)絡(luò)，帶動沿線一座座新城拔地而起。鐵路面貌一新，上海虹橋、南京南、杭州東、合肥南等一大批現(xiàn)代化高鐵客站建成投入使用，重構(gòu)經(jīng)濟(jì)發(fā)展“新版圖”。

鐵路發(fā)展日新月異，高速與普速鐵路“兩翼齊飛”。如今，在長三角的上海、南京、杭州、合肥等地，車站由40年前的1個，增至目前的2個以上，高鐵車站“一站一景”，自動扶梯、冷暖空調(diào)、電子顯示屏等先進(jìn)設(shè)施遍及車站。鐵路告別“臟亂差”，處處是“潔凈美”，從過去的“綠皮車”普快、到空調(diào)快速、特快列車，發(fā)展到高速動車組列車時代，鐵路乘車環(huán)境變得越來越安全、舒適、溫馨。如今，上海虹橋至北京南單程1318公里，G22次“復(fù)興號”列車只需4小時18分。

“復(fù)興號”奔馳在祖國廣袤大地上，為中國高鐵發(fā)展史增添了濃墨重彩的一筆。2017年9月21日，“復(fù)興號”動車組在京滬高鐵率先按時速350公里商業(yè)運(yùn)營，京滬兩地運(yùn)行時間壓縮至4個半小時左右，中國成為全世界高鐵商業(yè)運(yùn)營速度最高的國家。

列車上充電插座、USB接口、WI-FI、微信支付等新服務(wù)，車廂內(nèi)寬敞的無障礙衛(wèi)生間，為旅客提供了更為人性化的乘車體驗(yàn)。

高大上的“復(fù)興號”列車惠及民生，備受旅客熱捧，已成為旅客出行首選，“飛”出了“中國速度”。去年7月1日起，高顏值的16輛長編組“復(fù)興號”動車組列車首次亮相京滬高鐵，與8輛編組“復(fù)興號”列車相比，定員和商務(wù)座數(shù)量有新的增加，提升了列車的綜合運(yùn)力。

時速350公里的“復(fù)興號”承載全民的希望與驕傲，帶領(lǐng)人民跑出新時代的幸福感。目前，長三角“復(fù)興號”列車開行進(jìn)一步擴(kuò)容，總數(shù)增至153列，滿足了人民群眾對美好旅行生活的新追求。

長三角開往全國各地的旅客列車呈現(xiàn)幾何極增長，旅客出行越來越方便。2017年，上海局集團(tuán)公司旅客發(fā)送量達(dá)6.28億人，同比增長11.1%，其中動車組發(fā)送人數(shù)達(dá)到4.67億人、占74.3%。

去年7月1日起，長三角鐵路實(shí)施今年第二階段列車運(yùn)行圖，新圖客車開行對數(shù)達(dá)965對，客運(yùn)運(yùn)力創(chuàng)歷史新高。

上鐵12306客服中心是聯(lián)系旅客與鐵路的橋梁和紐帶，已從“一站式”客服平臺的單一語音服務(wù)，發(fā)展到APP、微信和微博等多樣化服務(wù)。

新時代，12306網(wǎng)絡(luò)訂餐更便捷，時限由2小時壓縮至1小時。上海局集團(tuán)公司推出“高鐵訂餐”服務(wù)，提供餐食品類百余種。乘客在座位上，只需動動手指即可在線訂餐、在線支付、預(yù)約用餐時間。

古有絲綢之路，今有中歐班列。2013年9月29日，一列編組43輛集裝箱的中歐班列（蘇州—華沙），首次從蘇州西站發(fā)車，開往歐洲，拉開貨運(yùn)班列跨境運(yùn)輸帷幕。截至去年9月，長三角鐵路開行中歐、中亞班列逾5000列。目前，中歐班列進(jìn)入雙向常態(tài)化新時代，惠及“一帶一路”沿線各國。

“心誠致遠(yuǎn)，通達(dá)天下?！蔽挥凇耙粠б宦贰焙烷L江經(jīng)濟(jì)帶交匯點(diǎn)的上海局集團(tuán)公司，加快步伐向現(xiàn)代物流業(yè)邁進(jìn)，大力發(fā)展“門到門”全程物流服務(wù)，建設(shè)路網(wǎng)性物流中心，發(fā)揮沿江沿海區(qū)位優(yōu)勢，開行中歐、中亞國際聯(lián)運(yùn)和海鐵、水鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱班列，服務(wù)“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，降低社會物流成本，努力把戰(zhàn)略機(jī)遇和有利條件最大限度轉(zhuǎn)化為貨運(yùn)增量。2017年，上海局集團(tuán)公司貨發(fā)量1.86億噸，是1987年的2倍。

（作者單位：中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司黨委宣傳部）