共享單車為什么隨地亂扔

近年來，人們不時發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)多姿多彩、蔚為壯觀的共享單車，不僅品種日益減少，現(xiàn)有的一些單車也經(jīng)常七零八落，破損嚴(yán)重。很多單車愛好者紛紛抱怨，稱好用的車大為減少，不得不改回了公交車或者步行。共享單車走到了發(fā)展的拐點。

北京是國內(nèi)共享單車的發(fā)源地之一。自2015年在北京街頭出現(xiàn)第一輛共享單車之后，共享單車行業(yè)異軍突起，各種品牌最多時達到了30家。這引發(fā)了新經(jīng)濟業(yè)態(tài)下的共享經(jīng)濟熱潮，把早已經(jīng)淡出國人視野的自行車這一傳統(tǒng)的交通工具，再度發(fā)揚光大。經(jīng)過改良之后的單車，以更時尚的方式讓人們享受到了綠色出行、低成本出行的便捷。在不長的時間內(nèi)，共享單車在全國的集中投放量超過2000萬輛，如今經(jīng)歷市場洗牌之后，北京仍有190多萬輛，上海仍有150多萬輛。

然而，共享單車與公眾的“蜜月”和“狂歡”期，維持的時間并不長。早在前兩年，媒體就爆出了一些共享單車企業(yè)倒閉的消息。各地報廢的共享單車迅速形成了一座座“墳場”。在北京也有很多大小不等的這類 “墳場”，它們不但占據(jù)著寶貴的土地資源，還造成了巨大的浪費。同時，也無聲“述說”著共享單車從曾經(jīng)的繁華到如今的窘境。

共享單車為何從便民走到了擾民，乃至成為城市交通、城市環(huán)境的一大公害？原因很明顯，共享單車自問世之日起，就存在著先天的“基因缺陷”和后天的規(guī)則缺失。它的特點和優(yōu)點在于，不受場地限制，想騎到哪就騎到哪，隨時隨地停放。這也帶來了它的一些缺點，有些文明素質(zhì)不高的騎行者，把它騎到了高速公路、快速路、人行橫道、過街天橋、鬧市區(qū)，從而危及了公共安全。有些原本市容整潔的城市，因為共享單車的無序停放，而變得亂象叢生。此外，共享單車企業(yè)一開始，就沒有找到合適的盈利模式，而單純收取押金的辦法，難以解決企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。無序的跑馬圈地，似乎要贏得更多投資，但是盈利模式不清晰的企業(yè)，很快就將在市場的嚴(yán)酷競爭中遭遇到滑鐵盧。

因而，任何一個新經(jīng)濟業(yè)態(tài)的發(fā)展，都不能離開法規(guī)制度的制約。制度既是規(guī)范，又是為企業(yè)保駕護航的利器。共享單車創(chuàng)立伊始，本意是為解決城市出行最后一公里的難題，然而它的無序發(fā)展、過度膨脹，不僅引發(fā)了惡性競爭，也給一些社會公德意識不強的人，創(chuàng)造了破壞公共環(huán)境和秩序的機會。與街頭的混亂相比，一些人內(nèi)心的鄙陋，更是在共享單車身上得到了驗證，不乏一些單車被惡意破壞，甚至被扔到樹林、河里、便道上，擋住了行人的去路。

共享單車不應(yīng)是都市的匆匆過客。據(jù)統(tǒng)計，全球現(xiàn)在至少有49個國家的535個城市建立了公共自行車系統(tǒng)。有關(guān)方面需要制定完善的管理辦法，企業(yè)也應(yīng)改進技術(shù)，讓單車在定位、結(jié)賬、?？?、租金等方面更精準(zhǔn)到位。此外，還可以學(xué)習(xí)國外的一些管理經(jīng)驗。如巴黎的共享單車Velib是極少能為城市賺取穩(wěn)定凈收益的公共交通項目，年均利潤高達2000萬歐元，它開啟了以高新技術(shù)應(yīng)用為特色的第三代公共自行車潮流。共享單車應(yīng)在有效的監(jiān)管下，合情合理地運營。只有這樣，共享單車才能為城市增添更多亮麗風(fēng)景。

責(zé)任編輯 / 許 海