公路路面水泥穩(wěn)定就地冷再生關鍵技術與工程應用研究

高強

中圖分類號：U416.2 文獻標識：A 文章編號：1674-1145（2019）10-191-01

摘 要 隨著國家基礎建設的大力發(fā)展，原有道路的設計承載能力明顯不足，再加上土方車等大型運輸車輛的持續(xù)行駛使路面的損壞明顯加重，道路的養(yǎng)護維修、擴改建等工程的比例也呈逐年增加的趨勢。冷再生技術投入預算少、施工效率高、環(huán)境污染少等優(yōu)勢極大地滿足了現(xiàn)階段道路養(yǎng)護維修的迫切需求。鑒于此，文章結合筆者多年工作經(jīng)驗，對公路路面水泥穩(wěn)定就地冷再生關鍵技術與工程應用研究提出了一些建議，僅供參考。

關鍵詞 公路路面水泥穩(wěn)定 就地冷再生關鍵技術 工程應用研究

公路冷再生技術是公路養(yǎng)護中重要的施工技術，在實際的應用中具有較大的優(yōu)勢。因此，相關的施工企業(yè)就可以在公路養(yǎng)護工作中積極分析公路養(yǎng)護需求，嚴格按照施工工藝展開作業(yè)，對施工各個環(huán)節(jié)的施工質量進行嚴格控制，提升參與施工作業(yè)各個工作人員的專業(yè)素養(yǎng)，及時地總結施工經(jīng)驗，從而促使公路冷再生技術的不斷發(fā)展，為提升公路養(yǎng)護質量奠定堅實的技術基礎。

一、再生技術的特性

冷再生技術是通過冷再生機械設備，對原有瀝青路面進行現(xiàn)場銑刨的同時，加入一定配合比的混合料（水泥、乳化瀝青、泡沫瀝青）、集料、再生添加劑等，經(jīng)過拌和、攤鋪、碾壓、養(yǎng)生等一系列嚴格的施工工序，實現(xiàn)對原瀝青路面一定深度范圍內(nèi)結構層的改造再生，成為新的路面基層或底基層的一種工藝，從而實現(xiàn)對道路的修復過程。冷再生技術工藝相對簡單，并且操作方便，施工效率高，可以在公路養(yǎng)護維修中得到相對廣泛的應用。冷再生施工不僅可以把原有路面材料改造成新的道路基層，尤其是在改建標準相對較高的道路中，還可以將再生層作為底基層，再在上面鋪筑新的道路基層。雖然技術的使用會受到路面自身施工條件的制約，但是在一般性的公路養(yǎng)護之中，相對于傳統(tǒng)的模式，優(yōu)勢非常明顯。環(huán)境保護作為當今的基本國策，冷再生施工中不僅可以充分利用原有路面材料，減少了原材料的使用，降低了運輸成本，減少了碳排放，而且基本不產(chǎn)生廢料，避免了環(huán)境污染。在提高經(jīng)濟效益的同時，又使公路的使用年限得到進一步的延長。再生層中使用的舊瀝青能夠提高結構層剪切強度，使道路具有柔韌性和抗疲勞性，從而減少各種裂縫的產(chǎn)生。除個別病害嚴重路段需要修補之外，其他有輕微裂縫的路段都不需要再進行處理，在養(yǎng)護經(jīng)費緊張的前提下，減少了養(yǎng)護預算的支出。

二、冷再生技術的具體應用

（一）泡沫瀝青冷再生技術

泡沫瀝青冷再生技術應用具體包含以下方面：1.測量放線。放樣的主要目的是為了進行平面控制、確定高程，高程的測定與確定是為了獲得原設計高程與下承層表面高程的差值，通過該差值進行施工掛線。掛線標準柱的確定應該以高程值為基礎。2.再生混合料的分析。施工過程中，需要對舊路面進行銑刨，拌合沒有摻加水泥的路面，從而在此基礎上確定含水量等相關的指標。3.攤鋪。當對舊路面的病害問題加以治理以后，在再生路面進行灑水，使路面保持平整，之后方可進行碎石攤鋪。4.銑刨與拌和。科學選擇冷再生施工機械與設備，保持鋪筑的厚度、拌和等滿足工程建設的要求，保證施工的效率與質量。5.碾壓整形。當拌和結束以后，嚴格按照相關的要求開展整形與碾壓施工。標高放樣時，標記基準點，使用平地機進行整形。補料一般采用人工的方式，以保證碾壓的整體效果。6.接縫。接縫一般有橫向與縱向之分，縱向施工縫一般是通過對中間接縫位置再生混合料的攤鋪來實現(xiàn)的，跨接縫碾壓可以有效實現(xiàn)施工縫的處理。橫向施工縫主要是要用測評法來確定再生起步位置。7.養(yǎng)生。養(yǎng)生時間一般在7d以上，在養(yǎng)生期間車輛不得通行。

（二）碾壓

再生結構層的碾壓過程中應確?；旌狭虾吭谧罴押康摹?%范圍內(nèi)，重疊2/3輪跡帶，對于發(fā)生松散或彈簧的局部位置應進行翻挖、補水、碾壓。本文所采用的碾壓方案為：初壓采用鋼輪壓路機靜碾2～3遍，速度為2～3km/h；復壓采用振動壓路機振碾4遍，然后采用膠輪壓路機揉搓碾壓2遍，速度為2.0～2.5km/h；終壓采用鋼輪壓路機碾壓3遍消除輪跡帶，速度為2.0～2.5km/h，將再生結構層碾壓密實平整。

三、冷再生技術的應用前景

冷再生技術的應用需要充分考慮公路原有舊路的實際情況。在實際的應用中，需要首先判斷舊路的具體情況。原有的舊路存在結構形式、修建時間、面層厚度等的差異性，而面層是舊路混合料骨料的重要來源，在冷再生技術的應用中，需要對破碎的混合料加以篩分，最終確定其通過率，進而獲得5mm以上粒料所占的比重。當混合料中5mm以上的粒料超過40%以后，舊路面的冷再生能力較強，在這種情況下，冷再生技術的應用效果更好。由此可見，冷再生技術雖然具有良好的應用前景，但是也需要綜合考慮原有路面的實際情況才能合理利用。

四、結語

在公路建造中，利用該技術完成舊路銑刨、破碎拌和、碾壓等作業(yè)，可最終形成穩(wěn)定的再生結構層，解決舊路原本沉陷沉降、裂縫、受力不合理等問題，提高舊路等級，同時也可以為之后相似道路的養(yǎng)護維修工程。

參考文獻：

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