市政道路瀝青路面的設計

蘇旭

摘要：市政道路的路面多由瀝青這種材料組成，其與水泥路面相比，有著較高的平整性，而且行車的舒適度也比較高，施工周期比短，采用無接縫技術，可以降低路面出現(xiàn)裂縫的概率。本文對我國市政道路瀝青路面設計存在的問題進行了介紹，還結(jié)合筆者自身經(jīng)驗，提出了優(yōu)化市政道路瀝青路面設計的措施，希望對相關人員有所幫助，使我國市政道路建設規(guī)模在不斷擴大的同時，質(zhì)量也能越來越高。

關鍵詞：市政道路;瀝青路面;問題;設計

市政道路建筑是市政工程的重要組成，其對社會的發(fā)展以及經(jīng)濟提升有著較大影響，為了保證市政道路工程的質(zhì)量，必須做好道路路面設計優(yōu)化工作。采用瀝青混凝土材料可以有效提高道路的質(zhì)量，其出現(xiàn)裂縫的概率比較小，而且承載能力強，與水泥材料相比，瀝青有著較多的優(yōu)勢，但是由于我國施工單位技術水平不高，這也使得瀝青路面設計存在較多的漏洞，不利于保證道路使用的暢通性，也不利于延長道路使用的壽命。本文對優(yōu)化市政道路瀝青路面設計提出了幾點建議，以供參考與借鑒。

一、市政道路瀝青路面設計存在的問題

我國道路質(zhì)量檢測部門對瀝青路面的施工標準并沒有提出統(tǒng)一的要求，這不利于規(guī)范瀝青路面設計，而且不利于提高設計的質(zhì)量。道路施工單位在施工前沒有對施工路段的交通量進行調(diào)查，而且對路面需要承載的荷載也并不明確，在計算路面荷載時，存在較大的誤差，而且路面基礎設計也不夠扎實;施工單位對瀝青路面結(jié)構(gòu)未做好事前勘查工作，所以，路面結(jié)構(gòu)的組合也不夠合理，對路面施工時需要利用的資源與技術也未詳細調(diào)查，由于施工單位沒有做好準備工作，所以，施工材料的性能存在不達標問題，選用的施工技術也缺乏針對性，路面結(jié)構(gòu)的整體性不高，路面層面的連接不夠緊密，嚴重影響了市政道路的使用質(zhì)量，使得投入使用后不久的道路就出現(xiàn)了較多的質(zhì)量問題，這也增加了道路行駛的安全隱患。

二、市政道路瀝青路面的設計

1、瀝青路面的結(jié)構(gòu)設計

在確定瀝青路面結(jié)構(gòu)組合前，施工人員需要先對瀝青路面結(jié)構(gòu)的厚度進行測量，還要根據(jù)國家相關道路設計標準，對路基、路面設計的參數(shù)以及性能進行確定，還要根據(jù)施工環(huán)境的實際情況，制定出有效的路面結(jié)構(gòu)組合方案，使結(jié)構(gòu)層實現(xiàn)從上而下的排列;設計人員還需要選擇合理的層間模量比，這樣才能保證瀝青路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。在設計路面結(jié)構(gòu)時，應采用雙圓均布垂直荷載原理，這樣可以快速準確的計算出結(jié)構(gòu)層的厚度，在瀝青路面的道路中，常見的問題是車轍，出現(xiàn)這一問題與路面結(jié)構(gòu)設計不合理有較大關系，所以，設計人員一定要重視路面結(jié)構(gòu)層的設計工作，提高路面的抗變形能力以及抗壓強度，在施工前，還要先進行試壓試驗，路面抗壓強度達到標準時才能投入使用。對于施工條件比較差的地基，如果施工場地屬于軟土地基，必須先進行加固處理，防止因地基軟弱而出現(xiàn)不均勻沉降。

2、瀝青路面的材料設計

瀝青混凝土是一種較為復雜的施工材料，礦料的級配以及質(zhì)量是瀝青路面的重要因素，因此對材料進行設計時，應該確保進場的材料的質(zhì)量，對于不合格的材料堅決不能使用，要確定材料的級配范圍以及篩孔分級等等。例如，瀝青面層的裂縫主要由瀝青面層本身的低溫收縮引起的，要選用低溫勁度小、延度大、溫度敏感性差、含蠟量低的優(yōu)質(zhì)瀝青，精選礦料，準確級配瀝青面層的礦料和合理配置瀝青混合料配合比。配制出性能優(yōu)良的瀝青混合料，控制瀝青用量，保證瀝青混合料性能優(yōu)良，均可有效減少裂縫，當裂縫的寬度在5mm以下時，首先要清除雜物以及塵土，將稠度較低的熱瀝青灌入縫中，灌入的深度約為縫的深度的2/3，其次，填入干凈的石屑或粗砂，并搗實;最后，將溢出縫外的瀝青以及石屑、砂清除。這樣就能夠有效地避免裂縫的出現(xiàn)。

對于基層材料的設計，基層材料要具有適當?shù)哪Ａ?，最好與面層相接近。需要特別說明的是，要對其進行軟基處理，提高軟基處理的施工質(zhì)量，采用半剛性基層材料，即二灰穩(wěn)定材料和水泥穩(wěn)定材料進行施工，碾壓時混合料的含水量不能超過壓實需要的最佳含水量或控制在施工規(guī)范容許的范圍內(nèi)。對于面層材料的設計，由于面層要很大的構(gòu)造深度，因此對于集料的選擇要求其具有一定的紋理深度，還要有很強的高溫抗變形能力。一般情況下面層材料應采用SMA、AC-C等瀝青混合料，因為這些材料能夠使路面面層具有足夠的強度和擴散荷載的能力，最重要的是有很強的的抗水能力。

3、瀝青路面的排水設計

水對瀝青路面破壞極大，因此要高度重視瀝青路面的排水設計，綜合考慮路基排水、路面排水以及路面結(jié)構(gòu)內(nèi)排水等的設計，合理選擇排水方案，以形成一套完整的排水系統(tǒng)，保證路面的暢通。

（1）路基的排水設計

路基的排水位置應與橋涵排水的位置相配合，也就是說，在設計路基的排水溝渠時，應盡可能使溝渠排引的方向和出水口的方向與橋涵的方向相一致;其次要把截水溝設計在山坡上側(cè)，有效地攔截留下的水，防止其流入地表中;路基兩側(cè)也要設置排水溝，排除對余的水。

（2）路面的排水設計

如果車行道較寬，可以設計采用雙坡排水，即在道路兩側(cè)設置雨水口，以對路面兩側(cè)的水進行收集;如果道路較窄，可采用單坡排水，有效地減少地表水在表面的徑流時間。

（3）路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的排水設計

設計可以路基以上、路面結(jié)構(gòu)以下設置排水層，可以起到防水、隔水的作用;還可以將乳化瀝青下封層設置于在路面面層和基層之間，及時將通過縫隙向下滲入的水分沿封層表面向道路兩側(cè)排走。

4、瀝青路面的施工技術設計

對瀝青混凝土的路面進行碾壓時，應該將驅(qū)動輪面向攤鋪機，而且碾壓的路線不應突然改變，在碾壓過程中切不可急剎車或者中途停車，應該慢行。收水抹面的施工技術也應該進行嚴格的設計，一般情況下收水抹面的遍數(shù)為四遍，第一遍必須在整平完畢后約15分鐘（根據(jù)氣候掌握）后進行。為使表面更加密實、平整，并起到初步抹平作用，可先用長45厘米、寬20厘米的木抹子反復來回將路面抹平，待水分稍蒸發(fā)凝固，再用鐵刮板拖刮，耐磨、粉光。當混凝土處于初凝終止狀態(tài)，表面濕潤時進行第四遍抹面。經(jīng)抹板抹平后，再用蘆花掃帚或排筆順橫坡方向輕輕掃毛。

三、結(jié)語

本文對市政道路瀝青路面設計中存在的問題進行了介紹，還對我國當前市政道路瀝青路面的具體設計進行了分析，提出了優(yōu)化設計的建議與措施，希望可以得到相關部門的采納。瀝青混凝土材料與水泥相比有著較多的性能優(yōu)勢，將其應用在路面施工中，可以減少路面裂縫，還可以提高道路的承重能力，可以大大延長市政道路的使用壽命，降低交通事故發(fā)生的概率。提高市政道路瀝青路面設計的質(zhì)量，可以從源頭降低路面投入使用后的質(zhì)量問題，是保證道路施工行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的有效措施。

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