楊小龍,吳 飛,羅海權(quán)
(江西有色地質(zhì)勘查五隊(duì),江西 九江 332000)
隨著交通出行的需要,我國(guó)交通網(wǎng)建設(shè)越來(lái)越向山區(qū)等施工難度大的地方發(fā)展,為了節(jié)約有限的土地資源,保護(hù)綠色生態(tài)環(huán)境,越來(lái)越多的線路選擇了隧道模式。衢州地區(qū)位于浙江省西部地區(qū),地質(zhì)條件復(fù)雜,地形起伏大,斷裂構(gòu)造、巖溶發(fā)育,在隧道掘進(jìn)過(guò)程中,如果前期未進(jìn)行任何地質(zhì)勘察工作而去盲目的開(kāi)挖,很容易造成各種地質(zhì)災(zāi)害,如:巖爆、失穩(wěn)塌方、涌水、突水、突泥、瓦斯爆炸等[1]。面對(duì)這些可能發(fā)生的這些地質(zhì)災(zāi)害,前期的勘察工作非常有必要,在隧道選線的工作中,采用物探、鉆探等相關(guān)工程技術(shù)對(duì)擬建隧道的地質(zhì)條件進(jìn)行前期勘察,為選線設(shè)計(jì)和后期隧道施工提供物探依據(jù)[2]。
淺埋隧道的物探方法較多,根據(jù)不良地質(zhì)類(lèi)型可以選用地震反射、折射、面波,高密度電法、電磁法等;深埋隧道由于埋深較深,目前比較成熟的方法有音頻大地電磁測(cè)深、可控源音頻大地電磁測(cè)深(CSAMT)等方法進(jìn)行勘探。不同的物探方法有不同的適用條件,如何根據(jù)不同的地質(zhì)條件選用合適的方法是取得比較好的勘探效果的的關(guān)鍵。本文主要是以衢州205國(guó)道某擬建隧道為背景,通過(guò)運(yùn)用高密度電法和CSAMT相結(jié)合的物探進(jìn)行勘探[3]。
高密度電阻率測(cè)深法(高密度電法)與常規(guī)的視電阻率測(cè)深相比其設(shè)置有較高的測(cè)點(diǎn)密度,一次可完成縱橫二維的測(cè)試,獲得豐富的地質(zhì)信息。對(duì)野外采集的數(shù)據(jù)處理,可獲得高密度電法視電阻率斷面圖,由此劃分工區(qū)內(nèi)巖土介質(zhì)的視電阻率值及不同視電阻率介質(zhì)的分布變化形態(tài),進(jìn)而判識(shí)工區(qū)內(nèi)部巖土層的展布情況及其它不良地質(zhì)作用[4]。
當(dāng)工區(qū)內(nèi)介質(zhì)為水平均質(zhì)、無(wú)其他不良地質(zhì)作用時(shí),視電阻率等值線一般呈有規(guī)律的均勻分布,近水平層狀;當(dāng)工區(qū)內(nèi)存在一定規(guī)模的巖溶、夾層、破碎帶、斷層、軟弱結(jié)構(gòu)面時(shí),則視電阻率等值線將發(fā)生變化,表現(xiàn)為梯度變化大,出現(xiàn)“U”字或“V”字形等異常形態(tài)。
圖1 高密度電法裝置勘探方式示意圖
可控源音頻大地電磁法(CSAMT)是一種利用人工場(chǎng)源的頻率域電磁測(cè)深方法,通過(guò)有限長(zhǎng)接地導(dǎo)線電流源向地下發(fā)送不同頻率的交變電流進(jìn)行激發(fā),不同的發(fā)射頻率對(duì)應(yīng)了不同的探測(cè)深度,其施工的方法是通過(guò)在平行于擬建隧道主線的方向的7倍~9倍探測(cè)深度的位置布置接地導(dǎo)線發(fā)射端AB(AB之間的距離應(yīng)保證擬建隧道段在接地導(dǎo)線成60°張角的扇形區(qū)域內(nèi)),并通過(guò)AB向地下攻入已設(shè)定好的音頻f的諧變電流,在地面觀測(cè)互相正交的電磁場(chǎng)分量Ex、Hy,計(jì)算卡尼亞電阻率和相位。
圖2 CSAMT野外工作示意圖
本次以351國(guó)道的楊家源和橫塢隧道為例,兩隧道長(zhǎng)度分別為262m和960m,其中楊家源隧道最大埋深為56m,橫塢隧道最大埋深132米。隧道經(jīng)過(guò)路段主要巖性有志留系上統(tǒng)(S2):上部紫色砂巖、粉砂巖、黃綠色粉砂巖和粉砂質(zhì)泥巖交互,下部為黃綠色細(xì)-中粒含石英礫砂巖和砂巖;泥盆系上統(tǒng)(D2):紫紅色頁(yè)巖、粉砂巖、細(xì)砂巖夾白色礫巖、砂礫巖等。為了大致查明擬建隧道地段的巖性分界面,覆蓋層厚度,圍巖的風(fēng)化程度,不良地質(zhì)體分布情況包括構(gòu)造破碎帶、地下富水地段等情況,結(jié)合隧道的最大埋深,本次物探工作擬在楊家源隧道設(shè)計(jì)路線中心線的上方布設(shè)一條高密度電法剖面,在橫塢隧道設(shè)計(jì)路線中心線的上方布設(shè)一條CSAMT剖面。
根據(jù)地質(zhì)資料和物探成果,推測(cè)該隧道穿過(guò)的地層可能主要為礫巖→粉砂巖→泥巖→粉砂巖→礫巖。從隧道口K5+700m至隧道口K5+438m為低山地貌,物探WT-Z 11測(cè)線中點(diǎn)大致位于山頂,中點(diǎn)兩側(cè)均為丘陵斜坡地形,地表植被發(fā)育,斜坡表部分布厚層含黏性土碎石,厚度約2m~4m;下伏基巖為全-中風(fēng)化礫巖,灰紫色,全風(fēng)化巖層厚約5m~8m。根據(jù)物探成果來(lái)看從隧道設(shè)計(jì)路線K5+700m至K5+590m節(jié)理裂隙較為發(fā)育,有存在局部富水和發(fā)育溶洞的可能,隧道施工時(shí)可能有淋水或涌水現(xiàn)象,應(yīng)高度重視,加強(qiáng)相關(guān)防護(hù)措施。從隧道設(shè)計(jì)路線K5+590m至K5+438m的整體巖體完整性較好,發(fā)育溶洞的可能不大。從物探成果可圈定可能的三個(gè)異常區(qū):
(1)沿隧道設(shè)計(jì)路線K5+730m至K5+690m,深15m至20m左右范圍內(nèi),推推斷為可能由于巖層節(jié)理裂隙較為發(fā)育形成局部富水所致,但從視電阻率值來(lái)看,發(fā)育為溶洞的可能性很大,隧道施工時(shí)可能有淋水或涌水現(xiàn)象,應(yīng)高度重視,加強(qiáng)相關(guān)防護(hù)措施;
(2)沿隧道設(shè)計(jì)路線K5+610m至K5+590m,深10m至25m左右范圍內(nèi),推斷為可能由于巖層節(jié)理裂隙較為發(fā)育形成局部富水所致,從視電阻率值來(lái)看,發(fā)育為溶洞的可能性很大,隧道施工時(shí)可能有淋水或涌水現(xiàn)象,應(yīng)高度重視,加強(qiáng)相關(guān)防護(hù)措施;
(3)沿隧道設(shè)計(jì)路線K5+520m至K5+480m,深10m至15m左右范圍內(nèi),推斷為可能由于林間土壤潮濕導(dǎo)致低阻異常區(qū)。從視電阻率值來(lái)看,發(fā)育為溶洞的可能性較小,對(duì)隧道設(shè)計(jì)路線安全隱患較小。
根據(jù)以推測(cè)隧道斷面不同深度推測(cè)的地質(zhì)情況,并結(jié)合隧道設(shè)計(jì)路線所在的高程位置,對(duì)中和村隧道設(shè)計(jì)路線(右幅)的巖性情況從左至右描述如下:
(1)隧道設(shè)計(jì)路線K0+755~K0+820段處于強(qiáng)風(fēng)化粉砂質(zhì)頁(yè)巖地層中,該路段基巖非常破碎,裂隙極發(fā)育,整體圍巖強(qiáng)度及穩(wěn)定性很差。
(2)隧道設(shè)計(jì)路線K0+820~K1+070段處于中風(fēng)化粉砂質(zhì)頁(yè)巖地層中,該路段基巖較破碎,裂隙發(fā)育,整體圍巖強(qiáng)度及穩(wěn)定性差。
(3)隧道設(shè)計(jì)路線K1+070~K1+560段處于為微風(fēng)化粉砂質(zhì)頁(yè)巖地層中,在該路段基巖相對(duì)比較完整(而在斷層破碎帶附近基巖破碎),但由于粉砂質(zhì)頁(yè)巖為較軟巖石,所以該路段整體圍巖強(qiáng)度及穩(wěn)定性一般。
(4)隧道設(shè)計(jì)路線K1+560~K1+660段處于中風(fēng)化粉砂質(zhì)頁(yè)巖地層中,該路段基巖較破碎,裂隙發(fā)育,整體圍巖強(qiáng)度及穩(wěn)定性差。
(5)隧道設(shè)計(jì)路線K1+660~K1+755段處于強(qiáng)風(fēng)化粉砂質(zhì)頁(yè)巖地層中,該路段基巖非常破碎,裂隙極發(fā)育,整體圍巖強(qiáng)度及穩(wěn)定性很差。
圖3 楊家源隧道高密度電法成果圖
圖4 橫塢隧道高密度電法成果圖
(1)本次物探工作圍繞楊家源隧道和橫塢勘察和工程地質(zhì)勘察任務(wù),采用物探礦勘院音頻大地電磁法法和高密度電法,獲得了地下的物探異常,并與地質(zhì)相結(jié)合進(jìn)行了推斷解釋?zhuān)诒緟^(qū)是行之有效的。
(2)通過(guò)本次物探工作,基本查明了本標(biāo)段物探測(cè)線覆蓋范圍內(nèi)的工程地質(zhì)條件,獲得了第四系覆蓋層、各類(lèi)巖體及各類(lèi)不良地質(zhì)條件所對(duì)應(yīng)的物性參數(shù),分析推測(cè)了可能對(duì)工程產(chǎn)生一定影響的異常的性質(zhì)、規(guī)模、影響形式及影響程度,達(dá)到了預(yù)期工作的目的。可為勘察、設(shè)計(jì)、施工提供詳實(shí)、客觀、有效的參考資料。此次工作物探方法選用合理,基本達(dá)到了預(yù)設(shè)目的。
建議應(yīng)對(duì)隧道的巖性接觸帶、構(gòu)造破碎帶、低阻地層、巖體破碎、裂隙發(fā)育地段引起充分的重視,此類(lèi)異常均有可能會(huì)形成良好的導(dǎo)水通道,引起洞室的出水量增大,特別是巖體破碎、裂隙極強(qiáng)發(fā)育的里程段,不排除為富水區(qū),存在大規(guī)模水源體的可能性,施工時(shí)對(duì)以上不良地質(zhì)區(qū)段因盡量避開(kāi),并加強(qiáng)支護(hù)。針對(duì)本次發(fā)現(xiàn)的異常,建議在詳勘階段加以重視并視實(shí)際情況開(kāi)展鉆探驗(yàn)證,為下一步公路設(shè)計(jì)、施工工作提供詳實(shí)可靠的地質(zhì)資料。