2019古德伍德速度節(jié)的10大亮點

文/吳韌彥

相比正規(guī)的賽事和車展，古德伍德速度節(jié)更像是個車迷的狂歡節(jié)。跟車相關的一切這里都有，而且都是以更有趣、更好玩、更親民的方式讓觀眾流連忘返。平日里難得一見的車界明星、神車都可以在這里近距離的觀摩、互動。新潮和經(jīng)典相互碰撞，主流和非主流匯聚一堂。能把那么多人、那么多車聚集到一處已經(jīng)足夠振奮人心了，在很多人眼中這才是真正與時俱進地向人們展示車輛。人們吃喝玩樂的需求都被照顧到了，又不乏驚險特技、奇觀奇景。對很多參與速度節(jié)的大咖而言，這也是他們心目中當之無愧的NO.1，是他們最愿意參加也最享受的活動。

今年速度節(jié)的主題是“速度之王——賽事紀錄的打破者們”，顧名思義，今年的速度節(jié)上的主角是那些創(chuàng)紀錄的賽手和賽車。所謂的破紀錄者，也不只局限于陸上速度紀錄，還包括各類賽事的紀錄打破者，可能是連勝最多場、得到最多個冠軍、最快圈速、最多桿位等等。今年的速度節(jié)，還擴大了現(xiàn)場表演區(qū)，給予了漂移、自行車、摩托車特技更大的空間，觀眾有了更多大飽眼福的機會。今年的速度節(jié)大概總共有650輛經(jīng)典和現(xiàn)代賽車、摩托車、公路車、原型車集結亮相，總價值超過1.8萬億英鎊（15.5萬億人民幣），每天有6萬人左右前來參加速度節(jié)。

本屆速度節(jié)上最老的“速度之王”是1907年的 Itala，它參加了1907年的第一屆北京-巴黎拉力賽。該賽事是這么招募參加者的：“只要有輛車，他就可以做任何事，去任何地方，誰愿意接下從北京開車到巴黎的任務？”當時汽車才剛發(fā)明了20年，安全性、耐用度都還經(jīng)不起考驗。比賽的全程為1.5萬公里，路況艱險復雜，有些地方還沒有路，也從沒有汽車去過，比賽沒有路書，要全靠參賽者自己摸索。參賽的隊伍一共也只有五支。即便如此，經(jīng)歷了兩個月，這輛車還是率先抵達了巴黎。

今年的未來實驗室（Future Lab）可謂是精彩紛呈，不僅是汽車，所有關于“移動”的最新創(chuàng)意都可以在這里曝光。作為一個以“啟發(fā)、教育、娛樂全家人”為宗旨的展覽，F(xiàn)uture Lab是速度節(jié)最令人興奮的場館之一。今年的展館內(nèi)，不僅有陸上的新能源汽車、無人駕駛車，如 Lightyear One 的長續(xù)航里程太陽能電動車、全自動駕駛送貨車輛Kar-go，還有可以上天的Alauda Racing 飛行賽車，可以去外太空的EXOMars火星車等。

本屆速度節(jié)上各類慶?；顒右彩亲屓搜刍潄y，除了以主題雕塑慶賀古德伍德首戰(zhàn)70周年的阿斯頓·馬丁，還有奔馳慶賀參賽125周年、賓利的百年慶、MINI的60周年、保時捷917的50周年、本田參與曼島TT摩托車大賽的60周年等。圍繞人物舉辦的各種紀念活動，也是速度節(jié)的特色之一。今年的紀念人物是兩位賽車手——舒馬赫和有“飛行蘇格蘭人”之稱的杰基·斯圖爾特（Jackie Stewart）。盡管舒馬赫還在康復中未能到場，但他駕駛過的車輛、親友、隊友、對手都到場，向這位F1歷史上最偉大的破紀錄者表達敬意。今年是舒馬赫的50歲生日，也是他獲得首個F1世界冠軍的25周年紀念。巧合的是，今年是杰基·斯圖爾特獲得首個F1世界冠軍（總共獲過3個）的50周年紀念，還是他的80歲大壽。他不僅是個偉大的賽車手，還是整個賽車界的靈魂人物。90年代他組建過自己的F1賽車隊。他還為提高賽事的安全性、改善賽事提供的醫(yī)療服務、優(yōu)化賽道等做出過重要貢獻。

速度節(jié)主辦者里士滿公爵（Duke of Richmond）表示：“我們將繼續(xù)不斷努力，將速度節(jié)辦得更大、更好、更與時俱進。這一活動的性質和精神，從創(chuàng)辦之初至今始終如一，我們每年會找到新的方式，改善我們觀眾的體驗。讓我們備受鼓舞的是，我們還在持續(xù)探索新的領域，不斷有新的成員加入進來，為我們的觀眾帶來新鮮的體驗?！?/p>

旋轉著、狂飆著，就這么駛向無盡的天空

每年速度節(jié)的20萬觀眾，每一個都會在主題雕塑前拍照留念。每年的主題雕塑大概要用150噸的鋼、9個月時間準備。今年的主題雕塑紀念的是阿斯頓·馬丁。當然之所以會選擇阿斯頓·馬丁，不只是因為它的英國血統(tǒng)，還有它與古德伍德的淵源。早在1949年，阿斯頓·馬丁就曾在古德伍德的賽道上亮相。而在1959年，阿斯頓·馬丁更是在這里贏下了它的首個世界運動型汽車冠軍。這并不是阿斯頓·馬丁在古德伍德賽道上的首次勝利，此前在此舉辦的大小賽事阿斯頓·馬丁都已經(jīng)贏了個遍。這次主題雕塑上只有一輛車，它是勒芒大賽的奪冠車DBR1，也正是這輛車在60年前的古德伍德賽道上、在斯特林·莫斯（Sir Stirling Moss）的駕駛下奪冠，它是整座雕塑唯一的焦點。這座雕塑高達31米，DBR1沿著一段沒有盡頭的賽道駛向天空，代表的是賽事不管是在過去、現(xiàn)在還是將來都是阿斯頓·馬丁不可分割的組成部分?！白畲蟮奶魬?zhàn)是，盡可能做得簡單，但又要保持準確的平衡?！痹O計師格里·朱達（Gerry Judah）介紹，“我們希望它看上去觸感輕盈，不要太過正式，觀眾們更容易與之互動，并從中獲得樂趣。我們不是為了賣車，我們更想呈現(xiàn)的是速度感、歡慶感，并以一種動感的方式展示曾經(jīng)的輝煌?！痹谥醒氲袼芟?，還陳列著阿斯頓·馬丁為慶祝活動特制的六輛紀念款車型，每一款都重新演繹了阿斯頓·馬丁歷史上一輛重要的經(jīng)典賽車。

自己創(chuàng)下的紀錄只能由自己來打破

今年速度節(jié)上最大的頭條，當屬大眾ID. R 終于打破了20年來無人可以撼動的爬山賽紀錄，而且不是一次而是兩次。車手羅曼·杜馬斯（Romain Dumas）今年第一次跑的時候，就已是41.18秒的成績，比當年F1賽車手尼克·海菲爾德（Nick Heidfeld）駕駛邁凱倫 MP4/13創(chuàng)下的成績 41.6秒，快了0.4秒多，第二次跑的時候，僅用了39.9秒，又快了1.7秒，再度刷新了紀錄。遺憾的是，在正式計時賽上，卻因雨天濕滑，而沒能刷新紀錄。去年，羅曼·杜馬斯已經(jīng)在古德伍德創(chuàng)下了電動車最快紀錄，在1個多月前他剛打破了蔚來EP9在紐博格林賽道上的紀錄，他還是2018年派克峰爬山賽的紀錄保持者，兩屆勒芒24小時大賽冠軍，稱他為“速度之王”一點也不為過。經(jīng)過一年的重新調(diào)校，這輛ID. R最大功率為670馬力、峰值扭矩為650?！っ?，百公里加速僅需2.25秒，極速為270公里/小時。古德伍德速度節(jié)的爬山賽道非常狹窄，難以駕馭，丁點錯誤也不能出現(xiàn)，而且在這條賽道上不能提前踩點、試練。由于賽道的長度不長，僅為1.86公里，為此要采取激進的能量管理策略，以極高的輸出，來完成瞬間的沖刺。除了動力強，還要車重輕，ID.R 的總重不到1000千克，電池尺寸也進行了縮小。另外，1999年那次破紀錄之跑中的輪胎商Bridgestone為ID.R特制了一款輪胎。ID.R證明了電動車的性能表現(xiàn)毫不遜色于汽油車。這輛車不只是為了競賽，為了刷紀錄，也是大眾用來測試他們的電動車平臺，為大規(guī)模電動車量產(chǎn)做準備。大眾打算推出20多款全電動車，并計劃在2025年前銷售100萬輛。

為速度而生，為紀錄而狂

為了契合“速度之王”的主題，今年的速度節(jié)為F1歷史上最成功的賽車手舒馬赫辦了特展。舒馬赫共贏得了7個F1年度車手總冠軍，外加91個分站賽冠軍，至今仍保持著很多紀錄，有待后人去打破。本屆速度節(jié)上他賽事生涯中的許多車都有展出，其中包括他的每一輛法拉利冠軍車。跟舒馬赫相關的一些重要人物也親臨現(xiàn)場，如舒馬赫在貝納通車隊和法拉利車隊時的“導師”羅斯·布朗（Ross Brawn）、舒馬赫的對手之一達蒙·希爾 （Damon Hill）。 達蒙和舒馬赫在1994年最后一場的比賽至今仍存爭議。那年的賽事是F1史上最黑暗的一屆，有兩名賽手喪生，其中包括了車神塞納。而正是達蒙接替了塞納上場比賽，在決勝場，與舒馬赫僅一分之差的他與舒馬赫發(fā)生了撞車，最終還是舒馬赫贏得了冠軍。到了1995年賽季，兩人又發(fā)生了撞車，但還是舒馬赫獲勝。到了1996年，達蒙終于拿到了冠軍。今年的速度節(jié)很有心思，讓達蒙駕駛1994年那場比賽中舒馬赫所使用的賽車 1994 Benetton，不知是不是想讓達蒙了卻某種遺憾。在紀念活動上，羅斯·布朗表示：“任何一個能達到他這樣高度的人，都有天賦，你可能跟他一樣努力，但如果你沒有天賦，還是成功不了。當一個人將內(nèi)在的天賦和方法、鉆研、性格結合在一起，再加上全身心的投入，那么無論在哪支隊伍里，他都將是強大的催化劑。這些舒馬赫都具備，他提高了身為一個專業(yè)賽車手的標準?！?/p>

想要證明自己的車技？去跑一圈摩納哥賽道吧！

今年的速度節(jié)上，與F1大賽相關的車手和賽車的數(shù)量，大概是有史以來最多的一次。除了舒馬赫的賽車特展，今年速度節(jié)還為摩納哥大獎賽（第一場比賽于1929年舉辦，1950年加入F1賽程）開賽的90周年舉辦了紀念活動。優(yōu)美的風景和刺激的賽事讓摩納哥大獎賽有“一級方程式皇冠之上的明珠”之稱號。比賽的賽道狹窄，高度變化多，轉角陡，是最嚴苛的F1賽道之一，至今仍被看作是駕駛技術的終極考驗。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，平均每圈車手會換擋62次，整場比賽，換擋次數(shù)多達4200次。盡管在這里比賽平均速度不快，卻是條危險的賽道，經(jīng)常需要出動安全車，完賽率也低。其中還包括了一段隧道，進出隧道時的光影變幻，對于駕駛者來說是別處遇不到的挑戰(zhàn)。賽手們的共識是，在這里贏上一場，可以抵得上在別處贏下兩場。里士滿公爵也說：“摩納哥大獎賽是每個F1賽車手都想要獲勝的賽事，然而只有很小一部分的賽車手做到了。”歷史上格拉漢姆·希爾（Graham Hill） 被稱為摩納哥先生，他曾于60年代獲得過五次勝利，他還是唯一一個贏過世界三大皇冠級賽事的車手，除了摩納哥大獎賽，還有24小時勒芒大賽以及印第500大賽。舒馬赫也曾在此贏過五場，但在摩納哥大獎賽上贏過最多次的還是車神塞納，他曾拿過六個冠軍，其中有五個是連續(xù)獲得的（1989年～1993年）。在本屆速度節(jié)上斯特林·莫斯的兩輛冠軍車——瑪莎拉蒂250F（1956年）以及 Lotus 18（1961年）皆有亮相。在1963年至1973年間，摩納哥大賽完全被格拉漢姆·希爾和杰基·斯圖爾特統(tǒng)領。本屆速度節(jié)上格拉漢姆·希爾的兒子和杰基·斯圖爾特本人及兒子將親自駕駛他們當年的冠軍車。從80年代起，邁凱倫車隊在這里占據(jù)了絕對的優(yōu)勢，累積獲得了15次冠軍。在2000年，從舒馬赫手上贏下冠軍的邁凱倫MP4/15也出現(xiàn)在了本屆速度節(jié)上。

最不可能的漂移比拼：超跑VS重卡

自從瘋狂麥克（Mike Whiddett）2014年參加古德伍德速度節(jié)讓觀眾大開眼界了之后，漂移就成了古德伍德每年的常規(guī)項目。今年的古德伍德速度節(jié)上漂移界的多位頂尖好手匯集一堂，除了美國Formula Drift漂移方程式賽事的專業(yè)選手，民間大神肯·布洛克也來了。今年最火爆的漂移車，莫過于瘋狂麥克帶來的最新座駕，最大功率為800馬力的蘭博基尼Huracán。他一直想打造一輛漂移超跑，這次終于如愿以償。這還不算讓人目瞪口呆，跟這輛車同臺獻技的是由五屆達喀爾拉力賽卡車組的冠軍愛德華·尼古拉耶夫（Eduard Nikolaev）駕駛的、一輛俄羅斯制造的9500千克重的KAMAZ MASTER卡車。由他們倆拍攝的有關古德伍德速度節(jié)的五分鐘視頻頗具趣味。西裝革履的兩個人都接到了速度節(jié)舞會的邀請，然而由于賓客眾多、車位緊張，兩個人必須爭搶最后一個車位。此外，這兩人還打賭，最后一個到達現(xiàn)場的人，必須戴著一個大號紅色蝴蝶結參加舞會。兩人都是大老爺們，這種懲罰說有多尷尬就有多尷尬。為了避免這場噩夢，兩人必定要“浴血奮戰(zhàn)”一番。讓更輕的蘭博基尼從KAMAZ MASTER卡車頂上越過，對他們而言，算不上難事，反過來讓KAMAZ MASTER卡車從蘭博基尼頂上越過，才更具轟動效應。這是兩人“廝殺”之中最為驚險的一幕。到達停車場之后，兩人的戲還沒完，他們遭到了停車場管理員的追擊，結果牽連“無辜”，造成了不小的混亂。幾位女士最為遭殃，雪白的禮服裙被潑上了泥漿，口紅誤涂了一臉。最后瘋狂麥克“投機取巧”，把車停在了兩輛摩托車后頭，愛德華只能悻悻然地戴上了蝴蝶結。

摩托車界的“王中王”

今年的主題是速度之王，所指的不僅是四輪車之王，也有二輪車之王。單是本田為慶祝參加曼島TT大賽60周年，請來的冠軍車手和冠軍車就足以讓人過癮了，其中包括了本田1959年首度參加曼島TT大賽時使用的RC142以及于2012年問世、已贏得六個車隊冠軍的RC213V。另外，摩托車車界的電動“新人王”們也紛紛亮相，像是自2012年起參加曼島TT大賽的Mugen Shinden Hachi 已奪得了六屆Zero組別的冠軍頭銜，并創(chuàng)下了四項紀錄。不過今年速度節(jié)上最引人矚目的一輛摩托車是一輛“怪咖”車。這輛MADMAX C20B搭載的是一臺勞斯萊斯250-C20B直升機的渦輪發(fā)動機，最大功率為542馬力。擁有者是MADMAX 車隊的老板兼車手澤夫·艾森伯格（Zef Eisenberg），他此前還當過健身房教練、開創(chuàng)過運動營養(yǎng)品牌。據(jù)澤夫介紹，為了避免讓發(fā)動機因為高溫而損失動力，并能提升動力，他采用了甲醇水噴射冷卻系統(tǒng)（Water METH Injection Kit）。這輛車打破了多項世界紀錄，是目前世界上最快的渦輪機車以及Street-Fighter（無整流罩、帶直立式車把的街車），極速可達376公里/小時。這樣快速的一輛摩托車非一般人所能駕馭，身體需要有足夠的耐受力，頸脖承受的壓力超乎想象。澤夫也說，為了創(chuàng)造這個紀錄，他去健身房苦練了三年。在2016年，他還因這輛車而遭遇過車禍，多處骨折，曾被醫(yī)生斷言無法再正常行走，而他在事故后的一年，又回到事發(fā)現(xiàn)場，再度騎上了這輛摩托車。如此強大的意志力令人嘆服，也可以說是他創(chuàng)下的又一項紀錄。澤夫認為MADMAX C20B創(chuàng)下的紀錄還不是它的極限，他的下一步計劃是給它加上空氣動力學良好的整流罩，前往博納維爾鹽灘跑上一回，鑒于那里的溫度更高，他需要找到更大尺寸的甲醇水噴射冷卻系統(tǒng)，降低進氣溫度。對于一些瘋狂的想法，有的人說著玩玩，有的人嗤之以鼻，有的人以此吸引眼球，而有的人即便舍棄生命也要實現(xiàn)它，而他們就這么成為了“王者”。

平凡亦可不凡，尋常亦可超常

速度節(jié)上還有類似圓石灘車展的老爺車展 ‘Style et Luxe’ Concours d’Elegance 。這些車雖然不會飛馳在古德伍德的山道上，但可以滿足人們靜下心來駐足欣賞、隔空對話的需要。今年的奢華風格展上的47輛展車一共分七大門類，雖然名為奢華展，但豪華品牌和大眾品牌皆有涉及，像是大眾的迷你小巴也在陳列之中。配合品牌的周年慶，阿斯頓·馬丁、賓利都有專項展。一些已經(jīng)不存在的品牌，奢華風格展也會囊括進來，像是Avions Voisins、Zagato等。今年獲得“全場最佳”殊榮的是一輛1950年的Abarth 250 Monza。古德伍德的老爺車展跟圓石灘車展有所不同，評委更多是從設計的角度去評判，而不是傳統(tǒng)的修復水準，也為此他們的評委來自各行各業(yè)，而非僅僅是汽車界。今年也是Abarth問世的70周年，Abarth是個意大利賽車和公路車品牌。Logo是只在紅黃底色之上的蝎子。Abarth的創(chuàng)始人曾是個成功的摩托車賽車手，也是賽車隊的調(diào)校專家，后成立了自己的品牌。在他的調(diào)校下，菲亞特的發(fā)動機和變速箱得以脫胎換骨、功力大漲。此次獲得最高獎項的Abarth 250 Monza一共僅有三輛，它的車身由跑車設計大師喬瓦尼（Giovanni Michelotti）打造。它當年的標價跟法拉利相當，找不到愿意買單的買家。盡管如此，這款車為Abarth的改裝套件打開了市場。1952年，Abarth從博洛尼亞搬到了都靈，并繼續(xù)基于菲亞特的機械部件打造賽車，在賽場上戰(zhàn)績不俗，屢屢刷新紀錄，因善于將日常小車改成“大車殺手”而美名遠播。1971年，Abarth被菲亞特收購，成為菲亞特的賽車部。其間Abarth的名字曾經(jīng)消失過，幾番周折，如今Abarth又成了菲亞特的一個子品牌。

遠程遙控汽車爬山是種什么體驗？

古德伍德速度節(jié)常被用來測試新技術，上屆已經(jīng)有全自動車參加爬山賽了，今年初創(chuàng)公司Designated Driver又帶來了一輛遙控車。這輛改裝版的林肯MKZ得到了三星和沃達豐（Vodafone）公司的5G技術的加持，讓遠程操控車輛成為現(xiàn)實。這次新技術的測試者也非等閑之輩，而是專業(yè)的漂移車手沃恩·吉廷（Vaughn Gittin Jr.）。在新技術的賦能下，他完全不用親臨現(xiàn)場，只需戴上一副VR眼鏡，對著一組顯示屏，搭配遙控方向盤和踏板，在家即可遠程遙控車輛。遙控車輛不但能爬山，還能漂移，看起來就像是游戲迷們夢寐以求的場景。關鍵是真的有車在開，而不僅僅是虛擬！遙控車輛上沒有駕駛者，玻璃窗都被遮了起來，車頂上裝了好幾個 Galaxy S10 5G手機，遠程駕駛者通過它們來“看到”現(xiàn)場的畫面。最為酷炫的一點的是，這項技術已經(jīng)可以做到零延遲，沃恩做了什么，遙控車可以立即響應。沃恩對此感到不可思議：“完全無法想象，我這里輸入什么，那里就立刻輸出什么，哪怕有片刻的延遲，我就會完全失控?！倍硪粋€試駕員Designated Driver本部正位于8000多公里以外的美國波特蘭，他們所經(jīng)歷的延遲也才0.1秒。這一技術的應用可不只是能將游戲變得更加沉浸，更加好玩，像是無人駕駛車隊的遠程調(diào)度也會成為可能。不過遺憾的是，我們只看到了開幕前在速度節(jié)賽道上該車的遠程操控視頻，面向公眾的測試因天氣原因而被取消，正式的展示估計要等到沃達豐在英國大規(guī)模推行5G技術之后。

厭倦了陸上的F1?沒關系，空中F1來了！

今年速度節(jié)的Future Lab上的明星毫無疑問是飛行汽車。讓大眾用上飛行汽車還是個很遙遠的愿景，但這依然是個有潛力、有野心的想法。據(jù)摩根士丹利的一份研究報告估算，到2040年，eVTOL 電動垂直起飛降落汽車 (electric-powered vertical take-off and landing）的全球市場估值大概在1.5萬億美元。為了抓住這個巨大商機，世界各地涌現(xiàn)出來多個初創(chuàng)公司加入競逐，以實現(xiàn)他們關于未來交通的夢想。如今不管是在專注于自動飛行出租車、送貨車，還是私人飛行汽車的公司，必須面臨的現(xiàn)實是，此類汽車“新物種”進入市場的時間至少還要5～10年。整個行業(yè)還在為監(jiān)管流程、電池技術、馬達、機器視覺系統(tǒng)等犯愁。其中該行業(yè)的先驅之一，澳大利亞的Alauda Racing公司試圖挑戰(zhàn)整個行業(yè)的步伐。他們不僅在開發(fā)飛行汽車原型，還在開發(fā)世上第一輛飛行賽車。公司創(chuàng)始人馬特·皮爾森（Matt Pearson）表示：“2015年我們起步之時，許多人覺得我們瘋了，而如今網(wǎng)絡上關于飛行汽車的故事鋪天蓋地，人們已經(jīng)充分意識到它們的潛力?！碑斎贿@家公司的瘋狂之處，并不是飛行汽車，而是空中F1。聯(lián)想到當年汽車從新生事物到蓬勃發(fā)展部分也是依托于賽事，似乎他們的想法也具有一定的合理性。賽事可以充當一個實驗田，在競爭中催生新的想法，還有益于各方建設性地合作，加速將創(chuàng)意轉化成成果。當談及這項運動的觀眾，馬特·皮爾森更是充滿信心：“如今世上正興起的電動車賽事以及大批無人機競速粉絲，都將會被這項運動吸引，再加上運動觀賞技術上的革新，你可以想象這個觀眾群有多龐大。”除了全球性的飛行賽車賽事，他最想打造的還是飛行汽車界的“法拉利”。本屆速度節(jié)上，他們的Airspeeder飛行賽車概念車首度亮相，現(xiàn)場觀眾可以通過飛行模擬器試駕。創(chuàng)始人還介紹，他們的第一輛全尺寸實驗機將在2019年年底前進行第一次真人試飛，預計在2020年年末可以進行第一次試賽。

當送貨機器人和快遞小哥搶起了飯碗……

今年Future Lab的另一大“明日之星”當屬Kar-go概念車。大多美國的技術公司都是從車庫里誕生，而在英國科技創(chuàng)意往往發(fā)端于大學校園里的小棚屋。六年前，科技公司創(chuàng)業(yè)者 William Sachiti賣了他之前的公司，并開始構思新的創(chuàng)想。他瞅準的機會是，為欣欣向榮的網(wǎng)購提供可持續(xù)的快遞解決方案。當全球網(wǎng)購的人數(shù)、頻次暴增，對于高效運貨解決方案的需求也隨之涌現(xiàn)。對于消費者而言，他們希望獲得的是及時、便捷的快遞，最好可以免費，至少價格要便宜。零售商希望運輸服務低成本、高效、可靠，能保證兌現(xiàn)他們對消費者的承諾。有些網(wǎng)購平臺已經(jīng)實現(xiàn)了由機器人在倉庫里分揀貨物，但從倉庫到消費者的運送還沒有實現(xiàn)自動化。相比長途運輸，短程運輸?shù)某杀靖摺achiti為此報讀了亞伯大學（Aberystwyth University）的人工智能和機器人專業(yè)。正是這個學校的團隊為歐洲航天局的最新EXOmars火星車開發(fā)了智能視覺系統(tǒng)，而且這個大學匯集了大批自動化和自主機器方面的專家。Sachiti在學校的贊助下，成立了機器人學院（Academy of Robotics）。之后幾年，他和他的團隊對包裹分揀機制、可用于街道導航的視覺系統(tǒng)、消費者在收貨時的思維模式等進行了諸多探索。他主要的難題是，機器人短期內(nèi)或者永不可能像真人那樣爬樓梯、敲門、為延誤道歉等，不過他也認為大多人愿意走上一小段路。這項服務的最大好處，大概是用戶可以選擇任意的地方和時間送貨，哪怕是深夜或是凌晨。Kar-go是一輛自動送貨車，每輛Kar-go通過編程將成為特定社區(qū)的“專家”，熟悉該社區(qū)的每個細節(jié)。它們不會在不熟悉的地方行駛，也不用在城市內(nèi)低效地繞圈。Sachiti的團隊里不僅有機器人和AI的專家，也有汽車設計和建造的專家。Sachiti認為汽車的造型也應該有助于人們接受機器人送貨的概念。他希望他的這輛車能看起來“平易近人”而且“可愛迷人”，以消除人們對于機器人的畏懼心理?！凹僭O它每天在社區(qū)里忙碌，我希望社區(qū)里的人看到它就好像看到了冰激凌車，能夠非常高興地歡迎它”。