貨船應(yīng)急電源的PSC檢查

浦東海事局 顧智勇 楊海兵

2019年的CIC檢查中應(yīng)有不少船舶被查出應(yīng)急發(fā)電機(jī)的缺陷，甚至滯留，各公司和船檢機(jī)構(gòu)應(yīng)督促船上在確保安全的情況下開展應(yīng)急電源失電和供電測試，以確保應(yīng)急電源即刻可用。

2019年5月初，一艘利比里亞籍集裝箱船在上海港接受PSC檢查時(shí)，因?yàn)閼?yīng)急發(fā)電機(jī)故障不能自動合閘的缺陷而滯留。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年（截至8月20日），東京備忘錄地區(qū)共發(fā)現(xiàn)155項(xiàng)（136艘次）關(guān)于應(yīng)急系統(tǒng)的滯留缺陷，其中應(yīng)急電源占比最大，達(dá)57項(xiàng)或36.8%。船上推進(jìn)與安全的設(shè)備正常情況下由主電源供電。但長時(shí)間的海上航行，主電源難免會有出現(xiàn)故障的情況，這就需要應(yīng)急電源向船上的應(yīng)急設(shè)備進(jìn)行短時(shí)間供電，如船舶逃生通道及重要場所的照明、各種航行燈、信號燈、無線電通訊設(shè)備、報(bào)警系統(tǒng)、操舵裝置等，以便船舶進(jìn)行應(yīng)急避險(xiǎn)操作和人員安全撤離。本文將就貨船應(yīng)急電源的PSC檢查進(jìn)行介紹，僅供船舶從業(yè)人員和船舶安檢員參考。

公約要求

根據(jù)SOLAS公約1981年修正案第II-1章第43和44條，船舶的應(yīng)急電源可以是一臺發(fā)電機(jī)，或者是一組蓄電池。

1、安裝位置

應(yīng)急電源、相關(guān)的變換設(shè)備（如設(shè)有）、臨時(shí)應(yīng)急電源、應(yīng)急配電板和應(yīng)急照明配電板應(yīng)位于最高連續(xù)甲板以上，并應(yīng)從露天甲板易于到達(dá)。它們不應(yīng)位于防撞艙壁的前方。應(yīng)盡可能不與A類機(jī)器處所或主電源、相關(guān)的變換設(shè)備（如設(shè)有）和主配電板所在處所的限界面相連接。

如應(yīng)急電源是應(yīng)急發(fā)電機(jī)，則除會妨礙應(yīng)急配電板的操作外，應(yīng)急配電板應(yīng)與應(yīng)急電源在同一處所。如果以蓄電池作應(yīng)急電源，應(yīng)急配電板則應(yīng)安裝在接近應(yīng)急蓄電池間的處所，但不得和蓄電池在同一處所。

2、供電范圍

（1）應(yīng)急照明供電

每一集合和登乘地點(diǎn)和舷側(cè)，如集合站、登乘站、救生艇筏及其降落設(shè)備和降落的水域等需提供至少3小時(shí)的應(yīng)急照明。在其它相關(guān)處所，應(yīng)提供至少18小時(shí)的應(yīng)急照明，它們包括所有服務(wù)和居住艙室的走廊、梯道、出口和載人電梯及其圍阱；機(jī)器處所和主發(fā)電站，包括其控制站；所有控制站、機(jī)器控制室和每一主配電板和應(yīng)急配電板處；消防員裝備的所有存放位置；操舵裝置處；消防泵，噴水泵（如設(shè)有）和應(yīng)急艙底泵（如設(shè)有）和其電動機(jī)起動位置；以及在2002年7月1日或以后建造的液貨船的所有貨泵艙內(nèi)等。

（2）設(shè)備應(yīng)急電源供電

現(xiàn)行《國際海上避碰規(guī)則》所要求的航行燈和其他信號燈、SOLAS第Ⅳ章要求的通訊設(shè)備、SOLAS公約II-2章要求的消防泵（如以應(yīng)急發(fā)電機(jī)作為動力源）之一、應(yīng)急艙底泵、操作電動遙控艙底閥所必需的所有設(shè)備和操舵裝置（舵桿直徑大于230mm）需提供應(yīng)急電源至少18小時(shí)。除非能由一個(gè)設(shè)置于適當(dāng)處所供緊急情況下使用的蓄電池組獨(dú)立供電18h外，對下列設(shè)備也應(yīng)提供至少18h的應(yīng)急電源，它們包括緊急情況下所需要的所有內(nèi)部通信設(shè)備；第V章19條要求的船上航行設(shè)備（小于5000總噸的船舶可以免除）；探火和失火報(bào)警系統(tǒng)；用于繼續(xù)操作的白晝信號燈、船舶號笛、手動報(bào)警按鈕和緊急情況下需要的所有船內(nèi)信號等。

（3）供電時(shí)間減免

定期從事短途航行的船舶，主管機(jī)關(guān)如確信能達(dá)到適當(dāng)?shù)陌踩珮?biāo)準(zhǔn)，則可接受將上述照明和設(shè)備應(yīng)急電源供電時(shí)間由至少18小時(shí)縮短到至少12小時(shí)。

3、電源型式

（1）應(yīng)急發(fā)電機(jī)

應(yīng)急發(fā)電機(jī)應(yīng)由一臺獨(dú)立供給燃油的適當(dāng)原動機(jī)驅(qū)動。除非設(shè)有臨時(shí)應(yīng)急電源，在主電源供電發(fā)生故障時(shí)在安全和實(shí)際可行限度內(nèi)盡快（但不超過45s）自動起動并與應(yīng)急配電板接通，相關(guān)的設(shè)備也應(yīng)自動接通供電。

（2）應(yīng)急蓄電池組

該蓄電池組應(yīng)能對應(yīng)急負(fù)載整個(gè)供電期間在不需要充電的情況下保持其電壓變化在額定電壓的±12%之內(nèi)，并且在主電源發(fā)生故障時(shí)自動與應(yīng)急配電板接通，同時(shí)自動向規(guī)定的應(yīng)急設(shè)備供電。

4、應(yīng)急配電板

（1）應(yīng)急配電板安裝位置

應(yīng)急配電板應(yīng)盡實(shí)際可能設(shè)置在靠近應(yīng)急電源處。如應(yīng)急電源是一臺發(fā)電機(jī)，則除會妨礙應(yīng)急配電板的操作外，應(yīng)急配電板應(yīng)與應(yīng)急電源位于同一處所。蓄電池組不得與應(yīng)急配電板安裝在同一處所。應(yīng)在主配電板上或機(jī)器控制室內(nèi)的適當(dāng)位置安裝一個(gè)指示器，用以顯示應(yīng)急電源或臨時(shí)應(yīng)急電源的蓄電池組正在放電。

（2）應(yīng)急配電板安全保護(hù)

應(yīng)急配電板在正常工作時(shí)應(yīng)用互連饋線由主配電板供電，此互連饋線在主配電板上應(yīng)設(shè)有適當(dāng)?shù)倪^載和短路保護(hù)，并應(yīng)在主電源發(fā)生故障時(shí)在應(yīng)急配電板處自動斷開。如該系統(tǒng)布置成反向供電，則該互連饋線還應(yīng)在應(yīng)急配電板上至少設(shè)有短路保護(hù)。為確保應(yīng)急電源隨時(shí)可用，其布置應(yīng)在必要時(shí)可將非應(yīng)急電路從應(yīng)急配電板自動斷開，以確保向應(yīng)急電路有效供電。

5、應(yīng)急發(fā)電機(jī)組的起動裝置

（1）應(yīng)急發(fā)電機(jī)組起動性能

應(yīng)滿足在溫度為0℃的冷機(jī)狀態(tài)下，應(yīng)急發(fā)電機(jī)仍能立即起動，如果遇到更低的溫度，則應(yīng)采取主管機(jī)關(guān)可接受的措施保有加熱裝置，以確保發(fā)電機(jī)組能立即起動。

（2）應(yīng)急發(fā)電機(jī)組起動裝置

1994年10月1日之前建造的船舶，如果應(yīng)急發(fā)電機(jī)組可自動起動，其起動裝置儲能容量應(yīng)至少滿足三次連續(xù)起動，除非人工起動被證明有效之外，另外還應(yīng)設(shè)有30分鐘內(nèi)再啟動三次的第二能源。1994年10月1日及以后建造的船舶，除上述要求，儲備的能源應(yīng)受到保護(hù)，以免被自動起動系統(tǒng)耗盡，除非設(shè)有第二套獨(dú)立的起動裝置。

第二能源指的是與第一能源相互獨(dú)立的能源，但可以共用起動裝置，比如，第一能源為蓄電池組，第二能源也是畜電池組，但可以共用一臺電動起動馬達(dá)。起動裝置可允許采用手搖曲柄、慣性起動器、人工充液液壓蓄能器或火藥填充筒（如能證明其有效）等人工起動方式。

6、定期試驗(yàn)

應(yīng)作出規(guī)定，對整個(gè)應(yīng)急系統(tǒng)進(jìn)行定期測試，并應(yīng)包括自動起動裝置的測試。

檢查要點(diǎn)

1、應(yīng)急電源處所位置和布置

檢查應(yīng)急電源處所位置的位置是否滿足公約要求，同時(shí)關(guān)注應(yīng)急電源處所與相鄰處所的防火分隔是否滿足SOLAS公約的要求。

2、應(yīng)急電源用電設(shè)備的檢查

檢查相關(guān)處所的照明以及重要設(shè)備（如應(yīng)急消防泵、應(yīng)急舵機(jī)、航行設(shè)備、航行燈、探火和報(bào)警系統(tǒng)、手動警報(bào)、無線電設(shè)備、白晝信號燈、登乘位置及舷外的應(yīng)急照明等）是否包含應(yīng)急電源供電，供電是否及時(shí)、穩(wěn)定；應(yīng)設(shè)置應(yīng)急照明的處所是否設(shè)置應(yīng)急照明，且能正常工作，舷外照明支架是否活絡(luò)。

3、應(yīng)急發(fā)電機(jī)

檢查應(yīng)急發(fā)電機(jī)能否正常起動，電瓶容量或氣瓶氣量是否充足；需自動起動的是否能在不超過45秒內(nèi)自動起動并供電；應(yīng)急發(fā)電機(jī)起動方式的配備是否符合要求；兩種起動方式或兩組起動能源是否均有效；起動后，應(yīng)急發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速表、滑油壓力表、水溫表等是否正常，有無異響，運(yùn)動部件是否加以保護(hù)；能否提供符合要求的電壓、頻率和電相的電源；燃油儲量是否滿足應(yīng)急發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)18小時(shí)；能否進(jìn)行功能測試（起動、斷電合閘、綜合模擬）；應(yīng)急配電板前后是否鋪設(shè)符合要求的絕緣墊等。

4、應(yīng)急蓄電池組

檢查蓄電池組的容量是否與證書一致，且能滿足船舶應(yīng)急電源供電的最低要求；需要維護(hù)的蓄電池是否按期維護(hù)保養(yǎng)，且有保養(yǎng)記錄；蓄電池電纜連接處是否銹蝕；有無電解液從蓄電池中泄漏；蓄電池充電板是否正常，蓄電池充放電狀態(tài)是否正常；應(yīng)急配電板是否顯示故障，蓄電池電壓、電流有無異常；應(yīng)急鋅銀電池間防爆燈罩或防爆燈開關(guān)是否完好，具通風(fēng)是否保持良好。

5、應(yīng)急配電板

檢查應(yīng)急配電板是否與應(yīng)急發(fā)電機(jī)安裝在同一處所，或者與蓄電池組處所分開；主配電板或機(jī)器控制室內(nèi)是否安裝一個(gè)指示器表明應(yīng)急電源供電狀態(tài)；由主配電板供電的互連饋線在主配電板上是否設(shè)置過載和短路保護(hù)，并功能正常；在主電源發(fā)生故障時(shí)應(yīng)急配電板處能否自動斷開，并將應(yīng)急發(fā)電機(jī)自動合閘供電；應(yīng)急配電板能否自動斷開非應(yīng)急電路。

6、操作性檢查

檢查公約規(guī)定的須有應(yīng)急電源供電的設(shè)備在主電源失電后能否自動轉(zhuǎn)到應(yīng)急電源供電；對無線電設(shè)備進(jìn)行發(fā)射和接收試驗(yàn)，檢查應(yīng)急電源供電功率是否滿足要求；應(yīng)急系統(tǒng)是否進(jìn)行定期試驗(yàn)，是否有相關(guān)記錄。

典型案例

某集裝箱船建造于2000年5月，總噸為16850。該輪2019年5月在上海港接受PSC時(shí)，發(fā)現(xiàn)在使用應(yīng)急配電板內(nèi)的測試開關(guān)無法實(shí)現(xiàn)自動起動和合閘加載。

根據(jù)SOLAS公約1981年修正案II-1章第43.3.1條有關(guān)內(nèi)容，除非設(shè)有臨時(shí)應(yīng)急電源，在主電源供電發(fā)生故障時(shí)在安全和實(shí)際可行限度內(nèi)應(yīng)急發(fā)電機(jī)應(yīng)不超過45s內(nèi)自動起動并與應(yīng)急配電板接通，相關(guān)的設(shè)備也應(yīng)自動接通供電。而第43.7條要求對整個(gè)應(yīng)急系統(tǒng)進(jìn)行定期測試，并應(yīng)包括自動起動裝置的測試。

該船未配備上述臨時(shí)應(yīng)急電源，測試開關(guān)是用來模擬主電源故障（應(yīng)急電源失電），從而測試應(yīng)急發(fā)電機(jī)能否在45s內(nèi)自動起動，并向負(fù)載供電。該輪在使用測試開關(guān)測試時(shí)，應(yīng)急發(fā)電機(jī)不能自動起動應(yīng)急發(fā)電機(jī)。在手動起動應(yīng)急發(fā)電機(jī)后，也不能讓應(yīng)急配電板上來自應(yīng)急發(fā)電機(jī)的應(yīng)急電源空氣開關(guān)合閘供電。在進(jìn)一步測試全船失電后，應(yīng)急發(fā)電機(jī)均不能實(shí)現(xiàn)自動起動、合閘和供電。很明顯，該輪應(yīng)急發(fā)電機(jī)在未配備臨時(shí)應(yīng)急電源的情況下不能滿足自動起動和供電的要求。

檢查結(jié)束后，船員進(jìn)行檢修，發(fā)現(xiàn)配電板內(nèi)2個(gè)定時(shí)器和1個(gè)保險(xiǎn)絲故障，更換備件后，經(jīng)測試，應(yīng)急發(fā)電機(jī)在主電源故障情況下，能正常自動起動、供電。

在最近對應(yīng)急發(fā)電機(jī)自動起動和合閘性能測試中發(fā)現(xiàn)，除了不能自動起動外，還有起動后不能合閘供電（包括手動和自動模式）。如“華X”輪和“H”輪，在應(yīng)急發(fā)電機(jī)測試時(shí)，應(yīng)急發(fā)電機(jī)能正常起動，前者無法由應(yīng)急發(fā)電機(jī)向應(yīng)急配電板供電，后者在測試完成后，主電源無法向應(yīng)急配電板供電，造成應(yīng)急電源事實(shí)上的失效。

根據(jù)該輪應(yīng)急發(fā)電機(jī)配電板上應(yīng)急發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)測試記錄（2019年4月21日 ）， 測試中進(jìn)行了供電和加載試驗(yàn)。在半月后的PSC檢查中，發(fā)現(xiàn)有多達(dá)3個(gè)電器件故障導(dǎo)致起動和供電失敗，該份測試記錄的真實(shí)性值得商榷。建議船員定期對船舶應(yīng)急電源開展包括供電在內(nèi)的測試，檢查人員除了核查相關(guān)測試記錄外，還應(yīng)驗(yàn)證驗(yàn)證船員是否如實(shí)開展關(guān)鍵設(shè)備的相關(guān)測試和操作，提高關(guān)鍵設(shè)備的有效性和應(yīng)急反應(yīng)能力。

應(yīng)急電源是東京備忘錄組織和巴黎備忘錄組織開展的2019年 “應(yīng)急系統(tǒng)和程序”集中會戰(zhàn)（CIC）中的重要項(xiàng)目，預(yù)計(jì)兩個(gè)備忘錄組織的安檢員將通過記錄和測試就應(yīng)急電源進(jìn)行全方面的檢查。由于供電測試需要讓應(yīng)急電源短暫失電，可能對部分設(shè)備造成影響，船員在對應(yīng)急電源測試時(shí)，往往僅限于應(yīng)急發(fā)電機(jī)的起動性能而較少進(jìn)行應(yīng)急電源失電和供電測試，盡管部分公司或船檢機(jī)構(gòu)有明確的測試要求。