王昆：做好質(zhì)量安全，自主品牌汽車發(fā)展壯大的重中之重

雷玄

世界經(jīng)濟(jì)正面臨百年未有之大變局，習(xí)近平總書記指出，世界處于百年未有之大變局，兩者同步交織，相互激蕩。隨著汽車從傳統(tǒng)的功能單一的交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮偷囊苿又悄芙K端儲能單元和數(shù)字化空間，整個產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略定位、技術(shù)發(fā)展、經(jīng)營方式都發(fā)生了顛覆性的變化，汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷一場百年不遇的大變革，要進(jìn)行全方位重構(gòu)。

從國內(nèi)看，我國汽車保有量已經(jīng)達(dá)到2.5億輛，在汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)28年增長的態(tài)勢下，連續(xù)十年產(chǎn)銷量居世界第一的形勢下，去年首次出現(xiàn)負(fù)增長，產(chǎn)銷量同比分別下降4.2%和2.8%。中國品牌累計銷售1442.1萬輛，同比下降3.5%，其中乘用車959.8萬輛，產(chǎn)品下降6.3%，商用車183萬輛，同比增長2.5%。今年1到7月，汽車的產(chǎn)銷量也持續(xù)下降，行業(yè)企業(yè)經(jīng)營壓力持續(xù)增大，進(jìn)入市場和結(jié)構(gòu)調(diào)整的鎮(zhèn)痛期，急需變革，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

在大的變局下，牢記初心，不忘使命，以不變應(yīng)萬變。對于自主品牌來講，做好質(zhì)量安全是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大的重中之中。

質(zhì)量安全是品牌培育與發(fā)展的核心要素，做好汽車產(chǎn)品質(zhì)量安全工作是自主品牌汽車向上突破、做大做強(qiáng)的核心要素。更加安全、更高品質(zhì)是汽車產(chǎn)品發(fā)展的永恒不變的追求也是在競爭中立于不敗之地的至勝法寶。

自主品牌汽車質(zhì)量安全取得

長足進(jìn)步

過去二十年，中國自主品牌汽車得到了長足發(fā)展，銷量持續(xù)增長，質(zhì)量安全水平持續(xù)提升。特別在商用車、SUV領(lǐng)域出現(xiàn)了一批叫得響過得硬的品牌：商用車領(lǐng)域，一汽解放、中國重汽、北汽福田等品牌，乘用車領(lǐng)域，特別是SUV成為優(yōu)勢市場。在SUV銷量方面，中國自主品牌車型占據(jù)一半，其中，哈佛M6、寶駿510、傳祺GS4、榮威RX5處于市場的前五位。

中國自主品牌汽車的綜合產(chǎn)品質(zhì)量與國際品牌不斷縮小。根據(jù)J.D.Power中國新車質(zhì)量報告顯示，自主品牌汽車質(zhì)量持續(xù)提升。新車PP100（新車質(zhì)量得分以平均每百輛車問題數(shù)表達(dá)，得分越低，表明問題數(shù)越少，質(zhì)量也越好）從2003年的469個銳減到2018年的112個，與國際品牌PP100的差距由2003年的191個縮小至2018年的9個。今年行業(yè)平均新車質(zhì)量得分為95個PP100，比去年減少10多個PP100，提升幅度高達(dá)10%。八個研究類別中的六個類別都有所提升，其中改進(jìn)幅度最大的是車身內(nèi)裝（減少2.9個PP100）、音響/通訊/娛樂/導(dǎo)航（減少2.9個PP100）和座椅（減少2.2個PP100）。

近五年從認(rèn)證數(shù)據(jù)來看，中國自主品牌汽車企業(yè)型式試驗(yàn)一次合格率、產(chǎn)品認(rèn)證一致性參數(shù)符合率，以及認(rèn)證現(xiàn)場檢查問題的發(fā)生率與合資品牌、進(jìn)口品牌汽車越來越接近，有些指標(biāo)還要好于進(jìn)口汽車品牌。

從召回的數(shù)據(jù)看，目前，自主品牌汽車對于缺陷和召回工作更加重視，每年的召回次數(shù)與進(jìn)口合資品牌相差不多。8月底，國產(chǎn)汽車的召回次數(shù)是63次，涉及280多萬輛汽車，合資品牌召回36次，涉及249萬輛。自主品牌召回29次，涉及了31萬多輛汽車。

在取得巨大成績的同時，還要清醒地認(rèn)識到中國自主汽車品牌在質(zhì)量安全方面與國際知名品牌汽車還存在一定的差距。特別是在汽車由增量變?yōu)榇媪渴袌觯少u方市場變?yōu)橘I方市場，由政策主導(dǎo)變成競爭主導(dǎo)的今天，直面問題，直視差距，更有利于我國自主品牌汽車走得更遠(yuǎn)、走得更好。

汽車質(zhì)量安全領(lǐng)域存在的

熱點(diǎn)問題

從銷量榜單上看，今年上半年，日子過得好的汽車企業(yè)無一不是產(chǎn)品質(zhì)量過硬，質(zhì)量管理水平過硬的企業(yè)。企業(yè)的銷售業(yè)績和社會各界對這些企業(yè)質(zhì)量安全工作的評價基本上一致。

國外網(wǎng)站發(fā)布了2019上半年全球汽車銷量排行榜，2019年上半年只有三款自主品牌SUV進(jìn)入榜單前100，其他自主品牌上榜的多為卡車，分別是福田輕卡（62位）、五菱微卡（63位）、長安輕卡（90位）、江淮輕卡（94位）。

整體看來，2018年合資品牌在乘用車的市場表現(xiàn)要好于中國自主品牌汽車。不得不承認(rèn)，自主品牌在成本競爭力方面還存在著一定的差距。2019年上半年，國內(nèi)銷量最高的幾款高端SUV只有一款上榜，另外看它的價格，合資企業(yè)下探，自主品牌上沖，行業(yè)競爭一旦激烈，自有品牌占有率就迅速下滑，同級別的車型比合資品牌價格低30%到40%。

汽車是工業(yè)文明皇冠上的明珠，涉及70多個相關(guān)產(chǎn)業(yè)。汽車產(chǎn)品擁有產(chǎn)品價值高、技術(shù)作業(yè)復(fù)雜、消費(fèi)手續(xù)環(huán)節(jié)多、售后服務(wù)周期長等特性，生產(chǎn)及使用過程能源消耗、排放污染等問題。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展、技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)生的風(fēng)險是否得到了真正的重視和解決，這對于品牌發(fā)展至關(guān)重要。

一方面，自主品牌在核心技術(shù)、關(guān)鍵總成、重要工藝、質(zhì)控體系與合資品牌還存在一定差距。另一方面，消費(fèi)投訴量也呈現(xiàn)快速上升的趨勢。比如，2018年國家市場監(jiān)管總局公布的燒車事故統(tǒng)計40余起，從5月集中爆發(fā)，3個半月時間內(nèi)，共發(fā)生79起事故，平均每1.5天一起事故;涉及區(qū)域、車型廣泛，涉及20個省，乘用車、客車、物流車均有涉及。

從5月開始，針對汽車消費(fèi)熱點(diǎn)問題——西安奔馳事件、新能源汽車事故頻發(fā)、汽車四化下質(zhì)量技術(shù)變革、汽車后市場的健康發(fā)展等，中國消費(fèi)品質(zhì)量安全促進(jìn)會每個月都召開汽車全行業(yè)大型會議進(jìn)行專門探討，并提出了針對性話題：汽車全生命周期質(zhì)量安全如何來管理？競爭加劇下汽車成本控制、實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證如何來把控？技術(shù)創(chuàng)新與包容審慎監(jiān)管如何平衡？汽車后市場如何規(guī)范有序發(fā)展？

進(jìn)一步做好自主品牌企業(yè)

質(zhì)量安全工作

如何進(jìn)一步做好自主品牌企業(yè)的安全工作，推動自主品牌汽車高質(zhì)量發(fā)展。讓中國制造的中國自主品牌汽車更加響亮走向世界，提出三個方面建議：

第一，進(jìn)一步利用市場機(jī)制，激發(fā)自主品牌發(fā)展?jié)摿Α?/p>

市場經(jīng)濟(jì)是法制經(jīng)濟(jì)，市場監(jiān)管要依靠標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范、法律法規(guī)予以保障。政府的任務(wù)就是要打造好的準(zhǔn)入環(huán)境、營商環(huán)境、競爭環(huán)境、消費(fèi)環(huán)境，要尊重市場內(nèi)在的規(guī)律和內(nèi)在的邏輯。

在汽車質(zhì)量安全意識、文化、理念，汽車質(zhì)量安全風(fēng)險防控、應(yīng)對能力，汽車質(zhì)量安全法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，汽車質(zhì)量安全監(jiān)督管理處罰機(jī)制等方面存在很多問題，需要政府加大力氣不斷努力。充分發(fā)揮企業(yè)主體責(zé)任，發(fā)揮第三方機(jī)構(gòu)和行業(yè)組織的作用，進(jìn)一步加快汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輸出速度，以趕上產(chǎn)品創(chuàng)新的速度，不斷強(qiáng)化質(zhì)量安全監(jiān)管力度。

第二，充分發(fā)揮市場主體作用，釋放自主品牌發(fā)展活力。

主要是針對企業(yè)，包括生產(chǎn)制造的企業(yè)，包括品牌銷售的企業(yè)，企業(yè)應(yīng)該做什么、不應(yīng)該做什么。

首先，企業(yè)要追求高質(zhì)量的發(fā)展。不少中國汽車企業(yè)家在帶領(lǐng)企業(yè)發(fā)展的過程中，都在學(xué)習(xí)《華為基本法》的第八條，基本目標(biāo)就是以優(yōu)異的產(chǎn)品、可靠的質(zhì)量、優(yōu)越的終生效能費(fèi)用比和有效服務(wù)滿足消費(fèi)者日益增長的需求，呼吁汽車行業(yè)涌現(xiàn)出華為這樣的行業(yè)，制定質(zhì)量基本大法，把質(zhì)量作為企業(yè)的自尊心，把技術(shù)作為整體的生命力，在行業(yè)整體不佳的狀況下，潛心鉆研、克難攻堅，為汽車行業(yè)爭光，為國家發(fā)展助力。

其次，加大高技術(shù)創(chuàng)新。企業(yè)及相關(guān)部門、機(jī)構(gòu)一定要協(xié)同創(chuàng)新，避免單兵作戰(zhàn)，而且要集團(tuán)作戰(zhàn)。技術(shù)創(chuàng)新充分融入互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能發(fā)展，加快自身技術(shù)變革與提升。

再次，擁抱新消費(fèi)趨勢。新消費(fèi)時代是個性充分釋放的時代，未來消費(fèi)者更加愿意為體驗(yàn)、環(huán)境、情感和服務(wù)買單。隨著汽車四化的發(fā)展，未來汽車電子電器、軟件系統(tǒng)產(chǎn)品的發(fā)展，如何改進(jìn)售后服務(wù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品免維護(hù)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，都對汽車自主品牌發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn)。

最后，要實(shí)施好的制度激勵。產(chǎn)品質(zhì)量是品牌長青，基業(yè)永存的核心，品牌創(chuàng)建需要積累和沉淀，是一項長期的系統(tǒng)工程。王昆強(qiáng)調(diào)，企業(yè)要加大質(zhì)量管理部門、技術(shù)研發(fā)部門的投入，把握產(chǎn)業(yè)、技術(shù)變化的趨勢和節(jié)奏，適應(yīng)新的需求，做好產(chǎn)品和服務(wù)是本份，是一種社會責(zé)任。

第三，全社會共建共享共治，培育自主品牌的發(fā)展動力。

我國自主品牌汽車品牌建設(shè)，現(xiàn)在面臨一個非常大的問題，就是消費(fèi)者信任的問題。怎么去建立傳遞深化信任，建立消費(fèi)者對于自主品牌的信心，引導(dǎo)資源配置，推動經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。

消費(fèi)者決定我國汽車自主品牌發(fā)展的未來。這就需要從第三方技術(shù)機(jī)構(gòu)、行業(yè)組織要做好政府與市場的橋梁紐帶，要做好同行合作的交流平臺，要做好科普宣傳的教育激勵，要做好行業(yè)規(guī)范的自律的中樞。

綜上，雖然，中國自主品牌汽車發(fā)展要面臨一段艱難的歲月，但道路是曲折的，前途是光明的。經(jīng)過競爭的洗禮、市場的洗禮，真的英雄一定能夠把握機(jī)遇，脫穎而出，代表中國制造大步踏向世界。作為行業(yè)協(xié)會的代表，希望多方合作共贏，共同推動汽車行業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展，助力汽車強(qiáng)國建設(shè)。