公路工程沉降段路基路面施工技術(shù)研究

寇建林

山西遠(yuǎn)大公路橋梁建設(shè)養(yǎng)護(hù)有限公司 山西忻州 034000

1 公路工程沉降段路基路面施工問題分析

1.1 橋頭滲水

施工過程中使用的原材料質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的。施工方在購買材料的過程中，沒有認(rèn)真的審核，導(dǎo)致材料的質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)?；蚴窃谑褂貌牧系倪^程中，并不合理，導(dǎo)致材料受到了破壞，進(jìn)而影響到了橋頭的結(jié)構(gòu)層，導(dǎo)致土基的含水量大幅度的提高。

由于施工過程中可能會遭遇惡劣的天氣，一旦遇到雨雪天氣，大量的水分就會滲入地面，進(jìn)入伸縮縫，路面的結(jié)構(gòu)層也會受到侵蝕。

1.2 壓實(shí)度不符合要求

通道、橋梁、涵洞均需采用橋臺背填土進(jìn)行處理，然而臺背填土的施工工藝復(fù)雜，再加上會受施工因素的影響，如：施工過程中的施工設(shè)備、工藝流程、材料、施工人員的工作經(jīng)驗(yàn)等，如施工不符合要求會導(dǎo)致填土壓實(shí)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，導(dǎo)致整體的公路工程出現(xiàn)了一定的安全隱患。由于這個(gè)公路工程通車量比較大，路基路面需要在較長的時(shí)間內(nèi)承受比較大的荷載，時(shí)間一長，可能會發(fā)生形變。如果受到自然氣候影響，地面也可能會出現(xiàn)不同程度的沉降，進(jìn)而影響到整體的平整性[1]。

1.3 軟土路基處理不當(dāng)

在公路施工過程中，過渡路段經(jīng)常會出現(xiàn)橋頭引道軟土路基處理失誤的問題，這是因?yàn)槭┕と藛T沒有合理的處理原土路基，導(dǎo)致地基出現(xiàn)了不同程度的沉降。車輛駕駛到這個(gè)路段的時(shí)候，可能會出現(xiàn)一定的顛簸，這可能會造成一定的安全隱患，危害到駕駛?cè)藛T的生命。而且這些地基在長時(shí)間使用的過程中，承載力會逐漸的下降，路面可能會出現(xiàn)破損甚至斷裂，整體的使用性能也受到了影響。之所以出現(xiàn)這種失誤，是因?yàn)樵O(shè)計(jì)人員和施工人員沒有合理的溝通，技術(shù)人員事先沒有做好實(shí)際的勘探，在勘探過程中出現(xiàn)了偏差，具體的操作流程沒有按照相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行，導(dǎo)致獲得的參數(shù)和現(xiàn)場的參數(shù)有一定的差距，設(shè)計(jì)出來的施工圖紙也不夠科學(xué)合理。

1.4 橋頭搭板和伸縮縫的連接問題

施工過程中，如果橋頭位置存在著填土質(zhì)量的問題，那么與橋臺連接的部位可能會出現(xiàn)一定的安全隱患，尤其是橋頭搭板和伸縮縫連接的過程中，出現(xiàn)了較大的縫隙，如果不及時(shí)處理，那么后期車輛運(yùn)行的過程中可能會出現(xiàn)安全威脅。

2 公路工程沉降段路基路面施工技術(shù)優(yōu)化

2.1 合理選擇填料

選擇填料的時(shí)候，首先要確保材料整體的質(zhì)量，在選擇不同材料種類的時(shí)候，要進(jìn)行土壤實(shí)驗(yàn)，之后進(jìn)行數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，把這些數(shù)據(jù)放在一起進(jìn)行對比。確定哪種材料填充性能比較好，這樣才能夠應(yīng)用在填充處理之中。一般情況下，滲水性比較好，含水量比較少的材料可以優(yōu)先使用，例如砂石類的材料。盡量少使用淤泥或者是含水量比較高的材料。在選擇填料的時(shí)候可以根據(jù)實(shí)際情況選擇一些加固的材料，在選擇材料類型的時(shí)候，要盡量朝著優(yōu)化的方向發(fā)展。事先對這些材料進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，符合標(biāo)準(zhǔn)的材料才可以使用[2]。

2.2 搭板設(shè)置

在設(shè)置搭伴的時(shí)候，是從工程沉降段開始的，要確保錨栓和拉桿保持在同一個(gè)水平線上，這樣整體工作的安全性才能夠得到保障。在選擇制作的時(shí)候，要以橡膠材料為主?？梢栽诘讓酉蠕佋O(shè)，要把大板的頂面以及橋梁的底層設(shè)置為相同的材料，還要和路面保持平行，這樣掌握距離之后就能夠確保整體工程的穩(wěn)定性。

橋頭位置和搭板之間如果存在著縫隙，那么雨水浸泡之后就有可能出現(xiàn)安全事故，所以必須要填充。選擇材料的時(shí)候要以瀝青以及纖維類的材料優(yōu)先，確?？p隙不會大量的吸水，確?？p隙的防水性。在連接橋臺以及搭伴的時(shí)候，為了防止整體出現(xiàn)位移，水平拉桿和豎直錨栓都可以防止位移。為了確保整體的強(qiáng)度也可以設(shè)置一些鋼筋進(jìn)行加密，這些加密鋼筋要保持在80mm的間距。為了確保結(jié)果的質(zhì)量，我們可以在接縫部位選擇比較防水密實(shí)性比較強(qiáng)的填充材料，經(jīng)常使用的材料有瀝青或者是玻璃纖維。

2.3 排水作業(yè)

為了更好地進(jìn)行排水路基的下坡外部可以設(shè)置一個(gè)護(hù)坡道，寬度在一米左右，在護(hù)坡道的外部也要設(shè)置一個(gè)矩形的混凝土邊溝，外側(cè)的寬度要超過50cm，高度要超過30cm。在設(shè)置邊溝的過程中，要根據(jù)護(hù)坡道的高度進(jìn)行調(diào)整。這樣能夠更好地進(jìn)行排水。在邊溝部位也可以進(jìn)行反開槽的施工，施工之前要進(jìn)行填土碾壓，確保整體的密實(shí)度符合要求，壓實(shí)度要超過整體的90%。邊溝如果處于急流槽三米之內(nèi)就要進(jìn)行防護(hù)加固，可以選擇M10漿砌片石，厚度要超過30cm，在下方也可以鋪設(shè)十厘米左右的砂礫。

急流槽，要選擇c30混凝土進(jìn)行現(xiàn)場澆筑，厚度10cm，寬度30cm，深30cm，也要下設(shè)十厘米的砂礫。為了確保不會出現(xiàn)滑移，可以設(shè)置一個(gè)防滑的平臺，直接連接急流槽進(jìn)行整體澆筑。

2.4 地基處理

在公路工程開展的過程中，沉降段的施工工程開始之前，首先要針對地基做好處理，確保整體的承載能力，這也會影響到整體的工程性能。所以，在地基施工這方面要選擇合適的技術(shù)。針對堤臺出現(xiàn)的沉降變化進(jìn)行有效的處理，防止地面出現(xiàn)沉降變形[3]。

2.5 分層填筑

所有的工作都要根據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的要求，在回填臺背之前，要采取分層壓實(shí)這種方法確保每一層的厚度在15m左右，標(biāo)注好左中右，每一層都要標(biāo)注好層數(shù)和編號。也可以刷上紅白相間的油漆，這樣能夠方便區(qū)別，在橋臺上，寬度為10cm。針對橋頭路基這個(gè)過渡段選擇8%的石灰土做填筑工作，施工人員要事先針對摻灰量以及攪拌的深度進(jìn)行計(jì)算，之后在人工和機(jī)器的配合之下鋪平白灰。然后用機(jī)械將灰土翻拌均勻，最后，再由平地機(jī)配合人工精平。在施工過程中可能會出現(xiàn)跳車問題，為了防止這些問題的發(fā)生，可以在過渡段的頂部，鋪設(shè)一些鋼塑格柵，一般情況下，都是四層。要把橋臺和剛構(gòu)建連接在一起，這樣也能夠減少路基，出現(xiàn)壓縮變形的情況。

3 結(jié)語

在公共工程開展的過程中，針對沉降段進(jìn)行施工可能會出現(xiàn)沉降不均勻的情況，為了避免這種情況的發(fā)生。施工人員也要根據(jù)自己的工作經(jīng)驗(yàn)，針對實(shí)際情況進(jìn)行具體分析，盡可能的解決這些沉降問題，從而提高整體工程的質(zhì)量，減少其中的安全隱患。