高速鐵路隧道施工風(fēng)險管理技術(shù)探索

李延?xùn)|

蘭州俊誠工程勘測設(shè)計咨詢有限公司 甘肅蘭州 730000

1 高速鐵路隧道施工風(fēng)險管理的意義

任何一條鐵路的隧道施工，都具有施工復(fù)雜性高、施工周期較長以及風(fēng)險性較高等特點，且在施工的過程中，很容易受到外界不利因素的影響，加大了隧道工程風(fēng)險隱患。因此，鐵路隧道工程的風(fēng)險管理也就變得非常重要，其直接關(guān)系到隧道工程能否順利、安全建設(shè)，關(guān)系到施工人員的生命安全及整個工程的整體質(zhì)量。只有不斷加強隧道工程安全風(fēng)險管理，完善風(fēng)險管理措施，才能夠使隧道工程風(fēng)險得到更加有效的控制，從而減少工程中的安全隱患，保障施工人員生命安全及整個工程的施工質(zhì)量。此外，有效的隧道施工風(fēng)險管理還能夠使企業(yè)的經(jīng)濟效益得到有效提升，能夠推動企業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。在整個隧道工程項目管理工作中，隧道的施工風(fēng)險管理是最為重要的一個管理內(nèi)容，它與其他管理內(nèi)容有著很大的不同之處，對隧道施工風(fēng)險開展有效的管理對整個施工企業(yè)來說具有重大意義。

2 高速鐵路隧道施工風(fēng)險

2.1 繁多的隱蔽工程

根據(jù)工程的范疇分類，隧道施工只是地下施工的一種，具有超高難度的工程結(jié)構(gòu)，繁多的隱蔽工程導(dǎo)致施工難度的把控難度大。與此同時，隧道施工的很多施工環(huán)節(jié)經(jīng)常是彼此相關(guān)，環(huán)環(huán)相扣，所以不管哪一部分出現(xiàn)問題都會導(dǎo)致整個工程質(zhì)量出現(xiàn)重大影響，如果問題在施工質(zhì)量檢驗中不能及時發(fā)現(xiàn)，還會把隱蔽工程數(shù)量增加，從而增加施工風(fēng)險[1]。

2.2 時常發(fā)生的坍塌事故

因為主要在山體內(nèi)部進行施工，經(jīng)常因為水文地質(zhì)的變動的影響，極不穩(wěn)定的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，如果不能在在施工過程中把保護措施加強，坍塌情況就會經(jīng)常發(fā)生。研究表明，經(jīng)常在隧道開挖之后才會發(fā)生坍塌事故，由于外力的作用導(dǎo)致山體結(jié)構(gòu)很不穩(wěn)定，所以，經(jīng)常發(fā)生坍塌事故。

2.3 復(fù)雜惡劣的施工環(huán)境

一般都會在山體內(nèi)進行高鐵隧道施工，不僅僅狹小的作業(yè)空間，還會被山體水文地質(zhì)和巖體結(jié)構(gòu)等復(fù)雜條件的影響，導(dǎo)致施工難度很大。而且，半封閉的隧道施工環(huán)境，通風(fēng)條件及不友好，隨著施工環(huán)境不斷進行環(huán)境污染也會越來越嚴(yán)重。加上交叉作業(yè)要求的影響，惡劣的施工條件就會在一部加大施工風(fēng)險。

3 高速鐵路隧道施工風(fēng)險管理技術(shù)

3.1 隧道開挖作業(yè)線風(fēng)險

鉆爆法常用的風(fēng)動式鑿巖機不僅存在鉆孔精度低，效率差等問題。還會對光面巖壁的爆破效果造成嚴(yán)重影響。相對而言，三臂鑿巖車作為機械化施工配套中的典型設(shè)備，能夠有效改善傳統(tǒng)機械的施工效果和進度。不僅能夠?qū)崿F(xiàn)自動化作業(yè)，還能利用多臂同時進行鉆孔。具備多臂同鉆的功能。在鉆孔的精度上還能依靠電氣液壓自動調(diào)節(jié)來實現(xiàn)精確的鉆孔定位。三臂鑿巖車還能完成超長距離鉆探和注漿加固等施工操作，并結(jié)合現(xiàn)場的實際情況在線完成判斷和爆破支護方案的設(shè)計等過程，大幅度的提升了整體施工環(huán)節(jié)的進度。利用機械化施工配套方式不但能夠在人力和施工成本上做到大幅節(jié)省，還能有效提升施工過程的安全性，具有較大的推廣和應(yīng)用價值[2]。

3.2 控制隧道坍塌風(fēng)險

隧道坍塌在高鐵隧道施工過程中是常見的安全事故類型，施工過程中出現(xiàn)坍塌事故不僅影響到施工人員的人身安全，還會對施工企業(yè)帶來嚴(yán)重的經(jīng)濟損失，因此要重視高鐵隧道的防坍塌工作。防止塌方的重要條件是要做好地質(zhì)預(yù)報工作，在進行高鐵隧道施工之前就要對施工區(qū)域的地質(zhì)條件進行仔細(xì)的探測，然后通過探測得來的結(jié)果選擇科學(xué)合理的施工方法。在施工過程中也要加強對于施工區(qū)域的監(jiān)測和勘探，做好測量監(jiān)控，尤其針對不良施工區(qū)域更要加強測量，一旦發(fā)現(xiàn)監(jiān)測數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常，就要及時的報告給施工負(fù)責(zé)人，并且盡快商討出相應(yīng)的應(yīng)對策略。工程施工負(fù)責(zé)人員和技術(shù)人員要對施工狀態(tài)進行實時檢查，確保工程施工的安全進行。對于不同的地質(zhì)條件，要選擇相應(yīng)的最合適的開挖方式，既能夠確保工程施工質(zhì)量又能夠保證施工過程中的安全。

3.3 控制突泥突水風(fēng)險

在該隧道突泥地段工程時，最先，要靠落后地質(zhì)預(yù)報做出判斷，依據(jù)斷層或是溶洞規(guī)模以及填充物的性質(zhì)，提早使用落后帷幕注漿或是落后大導(dǎo)管預(yù)注漿展開封堵，以此修繕地層并且堵水[3]。次之，當(dāng)于瞬時出水量達40m3/h（準(zhǔn)42mm探孔）、壓力于0．06MPa超過的突水情況時與末期支護形變、脫落顯著，也許發(fā)生突泥時應(yīng)開啟應(yīng)急響應(yīng)措施。最終，發(fā)生突泥時，必需盡早把口擋住。阻塞的材料以此鋼筋、鋼管與型鋼作為骨架，填塞草袋，劈柴與木板。堵口之后，使用噴氣混凝土把其關(guān)閉，并且把四周洞身修繕；然后沿開挖面周邊設(shè)落后鋼管支護，使用直徑準(zhǔn)40mm、限50mm或是準(zhǔn)80mm、長6-8m的無縫鋼管。

3.4 爆破施工風(fēng)險

爆破工程于高鐵的施工階段，施工人員必需精確相連各個炸藥管，可采用延遲爆破管越來越糟糕的保障施工人員的人身安全，也可于隧道洞外精確連接導(dǎo)爆管，也可恰當(dāng)透過火雷導(dǎo)爆管，可更為安全性的保障爆破網(wǎng)絡(luò)。借以保證導(dǎo)爆管更為通暢，可于相連各個導(dǎo)爆管的過程之中增加導(dǎo)爆管的交叉互相搓。借以使隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性急速提升，施工人員必需將一定量的混凝土于明定的時間里面完工混凝土，使隧道開挖面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性獲得保證，將隧道開挖面展開合適的支護與關(guān)閉，要精確連接隧道外部的臺階。

總之，高鐵隧道施工是一項十分復(fù)雜的工作，因為其中比較多的分項工程，如果某一方面出現(xiàn)問題不僅僅會對工程的整體質(zhì)量產(chǎn)生重大影響，還會造成不可挽回的重大事故，所以必須要熟練掌握相關(guān)的施工控制要點，采用機械化施工和新技術(shù)，結(jié)合工程特點不斷進行技術(shù)創(chuàng)新保證工程的質(zhì)量，提高施工安全。