國內(nèi)公司跨國物流配送模式研究

文/牛朋飛，中金金融認證中心有限公司

20世紀(jì)80年代初，物流的概念傳入我國，這個概念最初是從日本傳進來得，我國并非是沒有物流活動，而是物流的概念傳入我國的時間比較晚，導(dǎo)致一些基本我國物流發(fā)展的比較落后。但進入到90年代，隨著我國經(jīng)濟跨越式發(fā)展，對物流的需求與日俱增，需要從國家、行業(yè)和企業(yè)的層面加強對物流的控制。物流配送無論是在硬件方面，還是在軟件方面均得到較大幅度的提升，在這個過程中取得了豐碩的成績。

1 國際物流配送概念及內(nèi)容分析

1.1 國際物流的概念

國際物流(InternationalLogistics)是這個概念的提出是地域概念中引申出來的，是相對于國內(nèi)物流提出的，指的是生產(chǎn)與消費行為在兩個火車多個國家之間進行，為了克服這生產(chǎn)國家與消費國家之間的空間和時間的距離，借助于一定的設(shè)備，以便保證貨物進行物理性活動的物流活動。[1]國際物流活動是貿(mào)易貿(mào)易活動的一個組成部分。國家物流從本質(zhì)上是按照國際分工協(xié)作的原則，然后按照國際慣例，利用不同國際之間的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施與物流技術(shù)，以便能夠?qū)崿F(xiàn)貨物在不同國家之間轉(zhuǎn)移的行為，從而最終實現(xiàn)貨物在區(qū)域之間進行轉(zhuǎn)移或者資源進行有效配置。

20世紀(jì)90年代以來，國內(nèi)學(xué)術(shù)界逐步針對物流配送模式展開研究分析并取得一定的成果。在西方國家，有關(guān)物流的研究從理論到實踐都較成熟，早在上世紀(jì)60年代，著名管理學(xué)家彼得.德魯克在《財富》雜志發(fā)表了題為《經(jīng)濟的黑色大陸》一文，在這篇文章中他曾經(jīng)強調(diào)物流是經(jīng)濟領(lǐng)域的藍海，是冰山原則。[2]日本早稻田大學(xué)教授西澤修也提出物流是降低成本的最后邊界，是當(dāng)前提升能源利用率、進而提升資源使用效率和生產(chǎn)效率的第三方利潤源泉。根據(jù)相關(guān)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，在歐美等等一些西方的發(fā)達國家，產(chǎn)品的制造成本占據(jù)總成本的總數(shù)已經(jīng)占據(jù)不到總成本的10%，而與儲存、搬運、運輸、銷售、包裝等活動耗費的時間相比，產(chǎn)品的加工時間只是這些活動耗時的1/20，幾乎可以忽略。從這種現(xiàn)象可以認為通過加強物流管理，能夠降低流通費用，同時還能夠縮短流通時間，以便能夠達到提升整個企業(yè)價值的目的，延伸企業(yè)的控制能力，加快企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)，提高本地企業(yè)競爭能力，由此帶動產(chǎn)業(yè)鏈延伸，增加就業(yè)機會及政府稅收。

隨著網(wǎng)絡(luò)購物的熱潮，“海外代購”迅猛發(fā)展。[3]眾所周知，國際市場與國內(nèi)市場總是由于匯率、關(guān)稅等各種原因，導(dǎo)致各種商品普遍產(chǎn)生一定的價格差額。尤其是品牌產(chǎn)品，國內(nèi)許多品牌的價格遠遠高于其他國家和地區(qū)。為了購買國內(nèi)尚未上架的國際新款，更是為了免除這部分價格差額，眾多消費者奔赴香港、日本、美國、歐洲進行購物。對于沒有出國機會或出國機會不多的消費者，異軍突起的海外代購為他們提供了良好的購物平臺。存在很多品牌的產(chǎn)品，只在本國銷售或者在在本國的價格很低。早期人們會選擇讓朋友代買回來，其實這就是海外代購最開始的雛形。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)購物逐漸流行，海外代購逐漸也不再局限在親戚朋友這個小圈子里。當(dāng)前，海外代購在國際上已經(jīng)十分流行，很多人都選擇海外代購，以便能夠以比較優(yōu)惠的價格獲取自己想要的產(chǎn)品。通過網(wǎng)絡(luò)平臺，代購在購買品牌商品中節(jié)省信息不對稱的差價。海外代購，其實就是另一種意義上的資源整合。經(jīng)濟全球化和信息化是當(dāng)前時代發(fā)展的必然趨勢，跨境電子商務(wù)能夠打破傳統(tǒng)國際貿(mào)易產(chǎn)生的時空限制，具有很大的便捷性，實現(xiàn)了較為驚人的發(fā)展速度。隨著當(dāng)前現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)代的國際物流作為一種先進的組織形式和管理理念，能夠有效降低物資的損耗，以便能夠提升生產(chǎn)率。我國進入WTO，我國國際物流的發(fā)展具有巨大的市場，因此我國需要充分利用我國的市場和現(xiàn)有的資源，加快提升我國國際物流的質(zhì)量、效益、安全性和經(jīng)濟型。

1.2 國際物流體系內(nèi)容分析

國際物流體系的構(gòu)建需要能夠與本國的物流體系相符合，同時還要與國際貿(mào)易份額之間具有一定的分擔(dān)作用，因此按照現(xiàn)代物流的要求，可以選擇適當(dāng)?shù)淖酉到y(tǒng)。一是運輸子系統(tǒng)。國際貨物運輸是國際物流系統(tǒng)中的最為重要的物流環(huán)節(jié)。商品通過國際貨物運輸作業(yè)由賣方轉(zhuǎn)移給買方。國際貨物運輸具有路線長、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險性大、時間性強等特點。運輸費用在國際貿(mào)易商品價格中占有很大比重。國際運輸主要包括運輸方式、運輸單據(jù)的處理以及投保等等一些問題。

二是倉儲子系統(tǒng)。國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營中的商品從生產(chǎn)廠或供應(yīng)部門被集中運送到裝運港口,有時候需要再此存放一段時間再進行進出口。 它主要是在各國的保稅區(qū)和保稅倉庫進行的。在這個過程中，涉及到各個國家之間的稅收保護制度和保稅倉庫的建設(shè)等等。從當(dāng)前物流的角度上看，能夠最大程度上減少一些儲存的時間、儲存的數(shù)量，能夠加大貨物和資金的周轉(zhuǎn)，保證國際物流能夠進行高效率的運轉(zhuǎn)。三是商品檢驗子系統(tǒng)。由于國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營具有投資大、風(fēng)險高、周期長等特點,使得當(dāng)前的商品檢驗已經(jīng)成為國際物流系統(tǒng)中十分重要的子系統(tǒng)。第四點就是國家物流信息子系統(tǒng)，這個系統(tǒng)的主要功能就是采集、處理和傳遞國際物流與商品流之間的信息情報的選擇。沒有功能完善的信息系統(tǒng),國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營將寸步難行。國際物流信息的上要內(nèi)容包括進出口單證的作業(yè)過程、支付方式信息、客戶資料信息、市場行情信息和供求信息等,具有信息量大、交換頻繁、傳遞量大、時間性強、環(huán)節(jié)多、點多線長等特點。

2 國際物流配送模式純在的問題

縱觀當(dāng)前我國當(dāng)前國際務(wù)物流模式現(xiàn)狀，它在廣闊的市場發(fā)展前景下，面臨多重問題亟待解決。

2.1 物流基礎(chǔ)設(shè)施水平需要提升

雖然當(dāng)前我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備已經(jīng)取得了很大的進展和改善，但是與我國當(dāng)前物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比，還是存在很大的差距。而且這能夠在相當(dāng)大的程度上影響著我國的物流產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。而且在配送周期上，我國的國際物流配送周期很長，而且通關(guān)也不順暢，一般情況下，少的就是十幾天，多的時候需要一個月，這對于商品質(zhì)量提出了很好的要求，而且還降低了跨境電商的配送效率，增加了交易成本；在成本上，跨境物流在運輸、存儲和管理上都要比普通物流復(fù)雜，據(jù)統(tǒng)計，跨境電商物流配送費用大約是商品總成本的30%，若涉及到退換貨問題，這樣就導(dǎo)致單件商品分擔(dān)到更多的物流運送成本。

2.2 信息化程度不高

信息技術(shù)再物流領(lǐng)域中得到廣泛應(yīng)用的主要標(biāo)志就是針對物流活動的需求進行開發(fā)的，因此需要使用大量的信息技術(shù)和物流技術(shù)以便能夠保證供應(yīng)鏈管理軟件的應(yīng)用。由于信息化水平不高，導(dǎo)致物流公司無法掌握物流配送情況，做出最經(jīng)濟的抉擇，進而導(dǎo)致企業(yè)的經(jīng)營成本上升。

2.3 國際物流專業(yè)人才匱乏

隨著當(dāng)前信息技術(shù)和管理水平的不斷提升，現(xiàn)代國際物流的競爭已經(jīng)開始從一些低端的價格轉(zhuǎn)向高端的物流與信息之間的能力競爭。因此，市場急需大批的現(xiàn)代物流人才，從需求領(lǐng)域看，主要集中在企業(yè)規(guī)劃和咨詢部門、科研和教學(xué)機構(gòu)等領(lǐng)域；從需求層次分析，主要包括物流操作人員、物流實際管理人員和高級管理人才等等層次的人才需求。

2.4 配送模式選擇模糊

不同物品在跨境物流配送上的模式選擇較為模糊，依據(jù)不同的物品并未建立高效快速的物流配送模式，國際物流運輸中，物流配送公司對物品的服務(wù)涵蓋了一件物品從采購到制造、倉儲入庫、包裝、配送和發(fā)送等一系列的過程。在物品分類及物品包裝方面，沒有建立有效的快速識別及配送運送的模式。

3 代購業(yè)發(fā)達背景下物流配送模式分析

3.1 普通郵寄快遞配送

通過郵政部門或快遞公司郵寄或快遞是最傳統(tǒng)而且最簡單的配送方式。B2C外貿(mào)企業(yè)接受訂單后，將貨物送交郵局或國際性的物流快遞公司，如DHL、UPS等，郵局或快遞公司將其收到的貨物按國家或地區(qū)分別整理，集中裝運發(fā)貨，到達目的地分撥中心后再利用其在目的國家的物流網(wǎng)絡(luò)或代理機構(gòu)各自派送。

3.2 海外倉

海外倉方式是指經(jīng)營出口貿(mào)易的商家在境外目的地（國）租賃倉庫，將貨物（商品）通過海運、航空運輸和陸路運輸?shù)确绞竭\達境外目的地（國）租賃倉庫，當(dāng)接到境外目的地客戶在網(wǎng)上訂單后，將客戶所需商品直接由境外目的地（國）租賃倉庫配送給客戶。也可與海外第三方物流公司合作，該第三方物流公司在目的地（國）擁有自營物流中心，能提供海外倉儲、專線運輸、國際快遞、訂單管理等物流服務(wù)。這種方式雖然運輸成本低、效率高，但投資成本和運營成本都較高。

3.3 聚貨后規(guī)?；\輸

聚貨后規(guī)?；\輸分為外貿(mào)企業(yè)集貨運輸和外貿(mào)企業(yè)聯(lián)盟集貨運輸。外貿(mào)企業(yè)集貨運輸指商品通過企業(yè)自建的跨境電子商務(wù)平臺出售，海外客戶下單后，訂單信息被傳遞給商家；商家接收到客戶訂單后，將海外客戶訂單中的貨物（商品）運送至國內(nèi)的專業(yè)性倉儲管理公司，專業(yè)性倉儲管理公司對貨物（商品）按照相應(yīng)規(guī)則進行分類整理，貨物或者商品需要交給第三方物流服務(wù)商然后再運送給客戶。同時一些外貿(mào)企業(yè)還要建立一些專門的集貨運輸，同時還要注重再B2C的戰(zhàn)略聯(lián)盟的基礎(chǔ)上，成立外貿(mào)物流共同運輸與配送中心，以實現(xiàn)資源共享與規(guī)模效應(yīng)。