路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的問題探析

盧江

建平縣公路工程有限責(zé)任公司 遼寧朝陽 122400

預(yù)應(yīng)力技術(shù)是現(xiàn)代市政道路橋梁施工中極為重要的一項(xiàng)施工技術(shù)，其對優(yōu)化穩(wěn)定道路橋梁工程整體質(zhì)量起到了顯著作用。預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)最為顯著的特征就是其操作方便簡單、施工效率高以及整體性強(qiáng)，能夠有效提高市政道路橋梁工程的耐久性和持久性。

1 在道路橋梁施工工程中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力的優(yōu)勢

我國在建設(shè)道路橋梁的時候，應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，能夠有效提高道路橋梁的使用期限，提升橋梁的實(shí)際承載力。所以，實(shí)際施工的過程中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力具有非常重要的作用。首先，通常情況下橋梁結(jié)構(gòu)的跨度會比較大，這也在一定程度上提高了對材料的要求。在應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的時候能夠有效改善材料的物理性質(zhì)，比如提高材料的強(qiáng)度等，使大跨度的橋梁建設(shè)要求得到滿足。并且，由于建設(shè)的橫截面積比較小，可以有效降低成本。其次，因?yàn)榈缆窐蛄盒枰L時間承載不同重量的汽車，所以結(jié)構(gòu)非常容易受到損傷，而應(yīng)用預(yù)應(yīng)力就可以有效避免結(jié)構(gòu)體震動對道路橋梁造成的影響，使道路橋梁的使用期限得到提高。最后，預(yù)應(yīng)力通過自身的優(yōu)勢，與道路橋梁架設(shè)工藝有效結(jié)合在了一起，使目前的現(xiàn)代預(yù)置裝備式結(jié)構(gòu)需求得到滿足。保障了施工工藝的安全性、便捷性的特點(diǎn)得以體現(xiàn)。

2 道路橋梁鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中常見的病害問題

主拱圈產(chǎn)生裂縫病害問題在道路橋梁主拱圈結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)施工中，其科學(xué)有效地采用了拱形力學(xué)性質(zhì)，能夠最大化提高道路橋梁承載能力，充分保障道路橋梁安全穩(wěn)定性。然而，由于在主拱圈的拱頂前后10m左右范圍內(nèi)會受到各種因素的影響，導(dǎo)致出現(xiàn)縱橫向裂縫、拱肋裂縫以及U形裂縫等，裂縫病害問題會嚴(yán)重威脅到道路橋梁上來往車輛和行人的生命安全。在公路橋梁施工中，施工人員在混凝土澆筑上沒有做基本保護(hù)工作，從而導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力鋼筋管道堵塞。在堵塞比較嚴(yán)重的時候，會對預(yù)應(yīng)力的鋼筋穿筋作業(yè)造成影響，從而對預(yù)應(yīng)力應(yīng)用效果造成影響。另外在公路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用中，預(yù)應(yīng)力鋼筋實(shí)際伸長長度會比預(yù)期的長，從而對工期的有序進(jìn)行造成一定程度的影響。主梁裂縫與主梁變形病害問題在道路橋梁施工中，主梁是道路橋梁力學(xué)的核心承擔(dān)者。通常情況下，由于道路橋梁長時間受到來往車輛重量的壓迫，或多或少都會形成各種大小的主梁裂縫，這樣就會導(dǎo)致主梁出現(xiàn)變形現(xiàn)象[1]。主梁裂縫病害問題的產(chǎn)生會促使道路橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)部鋼筋與外界空氣雨水相接觸，從而造成鋼筋銹蝕危害，并且還會降低砼強(qiáng)度，不利于延長道路橋梁安全使用壽命。

3 路橋施工中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用

3.1 預(yù)應(yīng)力鋼絞線選用

運(yùn)輸鋼絞線的選擇在公路橋梁工程的施工中起著重要的作用，其正確選擇直接關(guān)系到整個工程的質(zhì)量。目前，我國使用的鋼絞線大致可分為以下幾種，主要有低松弛鋼絞線、普通預(yù)應(yīng)力鋼絞線、矯直回火鋼和應(yīng)力鋼絞線。目前，最常用的是低松弛鋼絞線。這種鋼絞線具有價格低廉、經(jīng)久耐用、施工美觀等特點(diǎn)，受到了廣大企業(yè)的青睞。

3.2 在受彎構(gòu)件中預(yù)應(yīng)力的運(yùn)用

隨著我國科技的快速進(jìn)步，目前建設(shè)的道路橋梁，無論是高度還是跨度都越來越大，比如在2018年10月份正式通車的珠港澳大橋，就是在海上建設(shè)的大橋，總程度達(dá)到了55km，這也在一定程度上表明，我國的道路橋梁施工技術(shù)已經(jīng)站在世界前列。而隨著高度、跨度和長度的提高，對材料的受彎度要求也有了很大的提升?，F(xiàn)階段，我國在開展道路橋梁建設(shè)的時候，主要使用的加固材料是碳纖維。而在粘貼碳纖維前，通過預(yù)應(yīng)力開展加壓處理的工序，就能夠使結(jié)構(gòu)之間的凝聚力得到有效提高，從而有效強(qiáng)化碳纖維的受彎能力，使其作用得到充分發(fā)揮，更好的保障工程項(xiàng)目的質(zhì)量。

3.3 預(yù)應(yīng)力孔道壓漿

在市政道路橋梁施工中，施工人員采用預(yù)應(yīng)力孔道壓漿方式能夠起到2個關(guān)鍵作用：譹訛促使預(yù)力筋和結(jié)構(gòu)能夠共同作業(yè)；譺訛有效保護(hù)預(yù)應(yīng)力筋不會發(fā)生銹蝕病害問題，影響到道路橋梁的安全可靠使用。然而，實(shí)際情況是在道路橋梁預(yù)應(yīng)力孔道壓漿施工中時常會出現(xiàn)壓漿不夠密實(shí)、不夠飽滿以及漏漿等問題，會在一定程度上影響到整體工程施工質(zhì)量和效率。造成道路橋梁預(yù)應(yīng)力孔道壓漿施工問題的主要原因是施工人員未能夠嚴(yán)格按照規(guī)范工序操作，在漿體配置、留孔質(zhì)量施工操作上都存在不足之處。就比如，在預(yù)應(yīng)力孔道壓漿的漿體水灰比配置工作上，施工人員實(shí)際采用的規(guī)定值0．40-0．45是偏大的，并且在該比例值配置下的孔道漿體泌水，孔道無法做到完全密實(shí)和飽滿。隨著時間的推移，漿體配置技術(shù)得到了有效改進(jìn)，通過將外加劑JMH-3應(yīng)用在漿體配置中，促使水灰比合理降到0．35以下，施工人員操作高速攪漿機(jī)設(shè)備將漿體流動度提高到12s。值得注意的是，在預(yù)應(yīng)力孔道壓漿施工處理中，施工人員要保證壓漿進(jìn)行徹底，這樣才能夠避免因?yàn)橛晁e累冬季惡劣天氣下發(fā)生凍脹裂縫，影響到道路橋梁工程施工整體質(zhì)量。

3.4 張拉控制

在公路橋梁施工中，對張拉的控制是非常重要一部分。在張拉施工中，一些施工人員沒有經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn)工作，在張拉控制上會出現(xiàn)一些問題，從而對水泥穩(wěn)固效應(yīng)產(chǎn)生一定的影響。所以在公路橋梁施工中，應(yīng)當(dāng)做好施工人員的培訓(xùn)工作。

4 結(jié)語

總而言之，目前我國在建設(shè)道路橋梁的時候，預(yù)應(yīng)力技術(shù)是非常重要的組成部分，但是因?yàn)槭艿蕉喾N因素的影響，實(shí)際在開展施工的過程中經(jīng)常出現(xiàn)問題，不但對施工質(zhì)量埋下安全隱患，而且對于預(yù)應(yīng)力作用的發(fā)揮也造成很大的影響。這就需要在開展施工的過程中，對出現(xiàn)的問題深層次、多角度的進(jìn)行分析，制定相對應(yīng)的應(yīng)對措施，使預(yù)應(yīng)力的施工質(zhì)量得到保障，從而確保整個工程項(xiàng)目的質(zhì)量安全。