交通工程土建施工中混凝土施工技術(shù)探討

王勇

山東億威市政工程有限公司 山東濟(jì)南 250100

現(xiàn)如今，我國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)取得了非常迅猛的發(fā)展，全國(guó)各省市之間的聯(lián)系越加頻繁，在很大程度上推動(dòng)了交通行業(yè)的發(fā)展，其中土建工程路基路面施工一直備受社會(huì)的關(guān)注。目前，我國(guó)部分土建工程路基路面施工并不符合相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致工程存在不少的安全隱患，很可能導(dǎo)致廣大人民群眾的生命與財(cái)產(chǎn)安全受到威脅。因此，必須嚴(yán)格做好土建工程路基路面施工控制工作，以保障交通土建混凝土工程的穩(wěn)定性。

1 當(dāng)前交通土建工程存在的問(wèn)題

1.1 路基方面的問(wèn)題

路基方面的問(wèn)題對(duì)施工過(guò)程中的施工人員的生命安全造成非常大的威脅，同時(shí)也會(huì)在實(shí)際使用過(guò)程中埋下巨大的安全隱患。對(duì)于路基方面的問(wèn)題來(lái)說(shuō)，主要是含水量以及壓實(shí)程度2個(gè)方面的問(wèn)題。不論地基的含水量是太多還是太少，都會(huì)導(dǎo)致地基難以成型，對(duì)施工進(jìn)度造成一定的影響，后期實(shí)際使用中也會(huì)存在安全問(wèn)題。此外，必須確保地基被壓實(shí)，保障道路的承載量達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，不然也會(huì)埋下安全隱患，導(dǎo)致施工企業(yè)面臨高額的經(jīng)濟(jì)損失。另外，部分施工企業(yè)為了趕工期，而采用一些養(yǎng)護(hù)時(shí)間不合格的混凝土材料，從而使得道路容易出現(xiàn)損壞，修整起來(lái)也難度較大。

1.2 路面方面的問(wèn)題

路面方面的問(wèn)題基本上是指由于不同的因素而使得路面出現(xiàn)不平整，路面有不同程度下沉的現(xiàn)象。引起這類情況的原因一般包括2種，分別是：（1）因施工企業(yè)在施工之前，并未對(duì)土地進(jìn)行密度測(cè)試，從而不清楚土地實(shí)際的軟硬情況，而在施工時(shí)未考慮實(shí)際情況，均采用統(tǒng)一的方式來(lái)施工，如果土地的質(zhì)地比較松軟，那么在實(shí)際投入使用之后，由于受到較大的承載力，會(huì)導(dǎo)致路面下沉；（2）由于施工操作人員本身的技術(shù)不過(guò)關(guān)，因此在施工中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)不同的問(wèn)題，比方說(shuō)設(shè)置排水系統(tǒng)時(shí)缺乏合理性，碾壓路面無(wú)法達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，路面材料不均勻等情況，導(dǎo)致工程的質(zhì)量不符合要求。

2 交通工程土建施工中混凝土施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 優(yōu)化混凝土材料的壓實(shí)技術(shù)

交通及土建工程實(shí)施中，所用混凝土材料壓實(shí)程度如何，很大程度上取決于所用的碾壓技術(shù)及碾壓施工溫度環(huán)境。這就要求在進(jìn)行混凝土路面施工過(guò)程中，必須確保灑水處理的科學(xué)性，提升路面施工質(zhì)量。同時(shí)，要結(jié)合道路寬度及壓路機(jī)形狀進(jìn)行壓路設(shè)備的選用，并堅(jiān)持碾壓長(zhǎng)度的盡可能長(zhǎng)，這樣操作能夠有效的降低對(duì)路面的損害[1]。道路的壓實(shí)處理需要先初壓、再?gòu)?fù)壓和終壓，初壓選用重量較小的碾壓設(shè)備，確保碾壓過(guò)程勻速，初壓需要進(jìn)行兩次。復(fù)壓所用碾壓設(shè)備重量要大于初壓很多，以提升復(fù)壓的壓實(shí)效果。在終壓操作時(shí)，所用的是更大噸號(hào)的壓路設(shè)備，碾壓次數(shù)控制在5-6次。碾壓過(guò)程要保持勻速，并杜絕碾壓中剎車或者調(diào)頭操作，確保路面壓實(shí)的光滑程度和壓實(shí)質(zhì)量。

2.2 重視混凝土路面滑模技術(shù)實(shí)施

在交通建設(shè)中，路面的滑模技術(shù)涵蓋了混凝土鋪設(shè)、傳力桿插縫、較高強(qiáng)度的彎拉技術(shù)、路面的連續(xù)澆筑、路肩連體鋪設(shè)等。通過(guò)在縮縫插傳力桿，可以在確保路面鋪設(shè)效率的同時(shí)，有效的降低鋼筋的使用數(shù)量，從而有利于施工成本降低。但這項(xiàng)技術(shù)實(shí)施需要路面具有較強(qiáng)的平整性，才能夠達(dá)到較理想的施工穩(wěn)定性。鋼筋混凝土的鋪裝技術(shù)實(shí)施，可以很大程度上確保路面的平整性，同時(shí)能夠確保混凝土路面施工質(zhì)量。選用此項(xiàng)技術(shù)可以較大的提升路面施工效率，同時(shí)，能夠有效的避免對(duì)橋面部分進(jìn)行鋪裝時(shí)，施工可能導(dǎo)致的材料損傷，實(shí)現(xiàn)更為可靠的總體道路施工質(zhì)量保障。

2.3 強(qiáng)化混凝土振搗及澆筑工藝控制

混凝土的振搗作業(yè)需要結(jié)合預(yù)制混凝土結(jié)構(gòu)的特征，采取較為穩(wěn)定的振搗方式。一般而言，振動(dòng)臺(tái)的選用是針對(duì)預(yù)制結(jié)構(gòu)較小的情況。振搗作業(yè)必須保持一定時(shí)間，確保預(yù)制結(jié)構(gòu)能夠得到有效的密實(shí)?；炷凉袒潭热绾闻c混凝土的澆筑技術(shù)水準(zhǔn)有很大關(guān)系。為了確?；炷聊軌蚝芎玫恼澈?，需要確保澆筑過(guò)程的連續(xù)性。在操作上，要合理利用不斷涌現(xiàn)的混凝土進(jìn)行已澆筑部分的壓力施加，確保新舊混凝土能夠很好地粘合在一起。

2.4 強(qiáng)化混凝土施工過(guò)程管理

無(wú)論是交通建設(shè)還是土建施工，良好的工程管理是確?；炷潦┕べ|(zhì)量可靠性的保障，也是能夠通過(guò)最低的成本投入實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)質(zhì)量建設(shè)的基礎(chǔ)。在混凝土的施工過(guò)程中，可以從以下幾個(gè)方面做好管理：首先，對(duì)所用的材料進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量把關(guān)，確保材料質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)所用的水泥，骨料，礦物及添加劑等都要做好質(zhì)量檢查，從型號(hào)和規(guī)格上符合要求[2]。其次，結(jié)合工程建設(shè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，建立貫穿始終的技術(shù)實(shí)施管理體系，并對(duì)各環(huán)節(jié)的施工效果進(jìn)行及時(shí)的驗(yàn)收，確保項(xiàng)目實(shí)施全過(guò)程得到質(zhì)量保障。并制定嚴(yán)格的工程實(shí)施質(zhì)量和安全管理制度，加強(qiáng)對(duì)圖紙的審核和技術(shù)的交底監(jiān)督，確保所用的混凝土施工技術(shù)都能夠有章可循。施工中相關(guān)的管理人員都應(yīng)該有明確的管理責(zé)任，能夠?qū)κ┕ぶ谐霈F(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)的處理，確?？傮w工程建設(shè)過(guò)程的管理科學(xué)性。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，道路交通的發(fā)展為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展奠定了重要的基礎(chǔ)，這也讓我國(guó)的交通工程迅速發(fā)展起來(lái)。在今后交通工程土建施工中應(yīng)該對(duì)混凝土施工技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，打造堅(jiān)實(shí)的混凝土工程。我國(guó)交通行業(yè)取得了良好的發(fā)展，但是由于道路交通工程質(zhì)量的好壞，不僅關(guān)系到我國(guó)交通道路安全，也影響到社會(huì)的和諧與穩(wěn)定，因此在今后應(yīng)該關(guān)注交通工程土建施工中混凝土施工技術(shù)的發(fā)展，讓其為今后中華民族的偉大復(fù)興奠定重要的物質(zhì)基礎(chǔ)。